HF3204 :運吉提出要點：
1. 元朗分七個小區 (洪水橋、屏山、元朗市中心、十八鄉、凹頭、錦田北同錦田南) 重組

呢到教你點打

HF3204 :12. 另跟據上水區域性重組，77K 縮至錦上路站

咁係嘅話應該要54<->77K BBI

HF3204 :琴日有一個叫做元朗及天水圍巴士路線關注組既組織 SHARE 咗份元朗及天水圍區域性重組既文件
雖然個格式同之前北區嗰份好似，內容表達方式亦都同北區嗰份差唔多，但係只係提出咗問題，而解決方法係要由小道消息提出

我只能講，如果文件擁有者直接以真正身份爆呢份嘢同所有得到嘅消息出街的話，大有可能會一身蟻，所以不得不用呢個方法。
之前北區都有份類似東西，入面嘅嘢係比而家份RDP講得更多，但同樣由於上述原因，果位仁兄唔敢放出街。

va53 :

HF3204 :琴日有一個叫做元朗及天水圍巴士路線關注組既組織 SHARE 咗份元朗及天水圍區域性重組既文件
雖然個格式同之前北區嗰份好似，內容表達方式亦都同北區嗰份差唔多，但係只係提出咗問題，而解決方法係要由小道消息提出

我只能講，如果文件擁有者直接以真正身份爆呢份嘢同所有得到嘅消息出街的話，大有可能會一身蟻，所以不得不用呢個方法。
之前北區都有份類似東西，入面嘅嘢係比而家份RDP講得更多，但同樣由於上述原因，果位仁兄唔敢放出街。

但係攞份 PPT 出嚟嗰位版友直情講到 SOURCE FROM 劉X勳 FB
定係北區嗰位做得太出?

同埋如果真係為咗個區合理地調動資源，好應該光明正大咁攞份嘢出嚟
而家突然開個 FB ACCOUNT 放份嘢出嚟，仲引人懷疑
仲要未知開 FB 嗰位係幫邊邊

HF3204 :6. 268B 269B 大欖至紅磡段完全重疊

8. 265B 路線迂迴
9. 69X 覆蓋範圍不足

10. 天水圍 M 線及長途線互相重疊及服務水平不均
* 265M 路線迂迴
* 269M 模糊的服務色及互相重疊
* 69M 覆蓋範圍不足

11. 268B 改為 0730 - 0830 共四班往紅磡及1800 - 1900 四班往元朗班次
* 星期六日及公眾假期全日雙向服務，每 30 分鐘一班
* 取消原 268B 元朗公園至紅磡特班
* 268B 空出既資源幫 68X，268C，269B，269C，968，968X 同 B1 加班
* 建議四月中落實

6. 其實由分做 268B + 269B 嗰時開始已經係重疊 , 重疊成十年足之醒覺

8-9. 足之都提 265B 既問題 , 起天水圍真係兜到可以瞓醒幾覺 ,
希望同 69X 重組搞搞呢個問題
- 例如 265B 跟 276A 經天瑞天耀上公路 ,
69X 改由天水圍市中心開經天恩路，天榮路，天城路，天華路之後跟 269M 經三湖天慈上公路

10. 265M 同 269M 有一大段重疊 , 一早應該將 265M 改特快上公路 ,
咁 69M 可以點改呢 ? 三線縮做兩線 ?!

11. 268B 可以保留返星期六 , 日同公眾假期全日雙向服務真係一件好事 .
但係希望保留返平日 / 假期前夕晚繁至尾車單向往元朗既服務

Ps. 另外幾時可以搞搞條 269D , 由天富上車去 Yoho Town 要成 45 分鐘
上下繁拆一條元朗一條天水圍得唔得呢 ?!

HF3204 :

va53 :

HF3204 :琴日有一個叫做元朗及天水圍巴士路線關注組既組織 SHARE 咗份元朗及天水圍區域性重組既文件
雖然個格式同之前北區嗰份好似，內容表達方式亦都同北區嗰份差唔多，但係只係提出咗問題，而解決方法係要由小道消息提出

我只能講，如果文件擁有者直接以真正身份爆呢份嘢同所有得到嘅消息出街的話，大有可能會一身蟻，所以不得不用呢個方法。
之前北區都有份類似東西，入面嘅嘢係比而家份RDP講得更多，但同樣由於上述原因，果位仁兄唔敢放出街。

但係攞份 PPT 出嚟嗰位版友直情講到 SOURCE FROM 劉X勳 FB
定係北區嗰位做得太出?

同埋如果真係為咗個區合理地調動資源，好應該光明正大咁攞份嘢出嚟
而家突然開個 FB ACCOUNT 放份嘢出嚟，仲引人懷疑
仲要未知開 FB 嗰位係幫邊邊

劉生果張爛紙係佢自己出，只不過有其他人share之嘛(但唔係今次呢位)
另外，就算你知咗佢係邊個都無用，佢到目前為止基本上都係隱形人一個，而且佢幫邊一面你都係要用呢份嘢架啦。
[利申]識真人，但真係要同佢保密身份。

其實睇份區域性模式重組,我會咁樣做:
就M線所作出的批評:
1.)69M就延長至天水圍市中心------葵芳鐵路站
天水圍市中心開:
天恩路 天榮路 天瑞路 69M原線
葵芳鐵路站開:
69M原線至天瑞路 天榮路 天城路 天恩路
用車 20 部 服務時間,班次,收費不變

2.)269M就改為天恩------祖堯
天恩開:天瑞路 269M原線
祖堯開:269M原線 天瑞路
用車,服務時間,班次,收費不變

3.)265M唔經天慈(265P繼續經)
天恆開:265M行到景湖居一段天城路 天祥路 天橋 天慈路直出欖隧
麗堯開:265M行到朗天路 天慈路 天橋 天祥路 265M原線
用車,服務時間,班次,收費不變

4.)264M縮至天瑞------青衣鐵路站
天瑞開:天瑞路 264M原線
青衣鐵路站:264M原線 天瑞路
用車10部 服務時間,班次,收費不變

咁就可以回應到過份迂迴,重疊嘅問題

其實我想問嶼巴點樣調配四架雙層落B2P
買新車or二手車?

NW9459 :其實我想問嶼巴點樣調配四架雙層落B2P
買新車or二手車?

應該買MAN的新車

MTR NE :

NW9459 :其實我想問嶼巴點樣調配四架雙層落B2P
買新車or二手車?

應該買MAN的新車

但我諗嶼巴寧願加車都唔想特登買四架新車

ck38 :

3av151 :

AVD1 :到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

68M拉去洪水橋,而家淨做元朗都好多客
曾幾何時,欖隧開業之初,68M都去過葵涌,之不過佢頂唔順先踢番落荃灣

仲講開業之初？
當年都未有西鐵，而且依家68M個客量＆班次同當年都差好遠啦
一區一線我覺得係應該既，元朗應該有條線去葵涌，而天水圍就無太大必要有３條線

所以我覺得而家既然元朗區要黎大重組,
理應襯住呢個機會去爭取多小小野返黎 (我指去葵涌個邊) ~

老老實實, 而家 68M 比起西鐵前通車前, 起班次上同埋客量上都已經差左好多 ~

AVD1 :

ck38 :

3av151 :

AVD1 :到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

68M拉去洪水橋,而家淨做元朗都好多客
曾幾何時,欖隧開業之初,68M都去過葵涌,之不過佢頂唔順先踢番落荃灣

仲講開業之初？
當年都未有西鐵，而且依家68M個客量＆班次同當年都差好遠啦
一區一線我覺得係應該既，元朗應該有條線去葵涌，而天水圍就無太大必要有３條線

所以我覺得而家既然元朗區要黎大重組,
理應襯住呢個機會去爭取多小小野返黎 (我指去葵涌個邊) ~

老老實實, 而家 68M 比起西鐵前通車前, 起班次上同埋客量上都已經差左好多 ~

乜元朗有咁大需求要去葵涌?
以前68M朗屏去葵盛圍又係班元朗客頂唔順先變返元西去荃鐵
同埋葵涌到到有位放條線

MTR NE :

AVD1 :

ck38 :

3av151 :

AVD1 :到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

68M拉去洪水橋,而家淨做元朗都好多客
曾幾何時,欖隧開業之初,68M都去過葵涌,之不過佢頂唔順先踢番落荃灣

仲講開業之初？
當年都未有西鐵，而且依家68M個客量＆班次同當年都差好遠啦
一區一線我覺得係應該既，元朗應該有條線去葵涌，而天水圍就無太大必要有３條線

所以我覺得而家既然元朗區要黎大重組,
理應襯住呢個機會去爭取多小小野返黎 (我指去葵涌個邊) ~

老老實實, 而家 68M 比起西鐵前通車前, 起班次上同埋客量上都已經差左好多 ~

乜元朗有咁大需求要去葵涌?
以前68A朗屏去葵盛圍又係班元朗客頂唔順先變返元西去荃鐵
同埋葵涌到到有位放條線

邊個話無？就係因為68M去唔到，先有班客轉投MTR

MTR NE :
乜元朗有咁大需求要去葵涌?
以前68A朗屏去葵盛圍又係班元朗客頂唔順先變返元西去荃鐵
同埋葵涌到到有位放條線

個條唔係 68A 而係 68M,
今時唔同往日, 個時係 68M 根本做唔到咁多客,
據了解當初係 68M 拉到去葵涌之後, 班次好唔穩定, 經常滿座,
去到最後先要縮返 68M 返荃灣, 開返條 68A 出黎 ~

ref:
http://archive.dphk.org/database/opress/9805237.htm

http://archive.dphk.org/database/opress/9806004.htm

HU7527 :

MTR NE :乜元朗有咁大需求要去葵涌?
以前68A朗屏去葵盛圍又係班元朗客頂唔順先變返元西去荃鐵
同埋葵涌到到有位放條線

邊個話無？就係因為68M去唔到，先有班客轉投MTR

我相信元朗需求應該會大過天南或天北
從宏觀黎睇（單睇客源，唔理地區反應），即使用69M換葵涌路段我覺得都係值得

屯門有４條線（57M/58M/59A/67M，唔計61M/66/68A）
天水圍都有兩條半（269M班次較疏）
我就唔信元朗support唔到一條

AVD1 :

MTR NE :
乜元朗有咁大需求要去葵涌?
以前68A朗屏去葵盛圍又係班元朗客頂唔順先變返元西去荃鐵
同埋葵涌到到有位放條線

個條唔係 68A 而係 68M,
今時唔同往日, 個時係 68M 根本做唔到咁多客,
據了解當初係 68M 拉到去葵涌之後, 班次好唔穩定, 經常滿座,
去到最後先要縮返 68M 返荃灣, 開返條 68A 出黎 ~

ref:
http://archive.dphk.org/database/opress/9805237.htm

http://archive.dphk.org/database/opress/9806004.htm

其實點解當年結局係重開68A而唔係直接加車落68M?
同埋當年開63系取代原68系用左幾多車?