重點:
B1加一架車
77K減兩架
76K縮線至清河邨
68A改經德士古道和媽廟路,取消263M

http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2013/ttc(2013)_021.pdf

FR5742@1 :重點:
B1加一架車
77K減兩架
76K縮線至清河邨
68A改經德士古道和媽廟路,取消263M

http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2013/ttc(2013)_021.pdf

咦? 968 加五部車、268C加一部車呢啲，更重要嘅係 E34拆線去咗邊？
今年 268B 甩難？不過睇返交委會議程，268B 講講下變咗做上下繁

只反對縮77K

B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

kururu曹長 :B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

有...唯一的MAN
另,媽廟路經常塞車,68A行個度只會令路面更塞(日日搭K73觀察返黎)

3av151 :

kururu曹長 :B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

有...唯一的MAN
另,媽廟路經常塞車,68A行個度只會令路面更塞(日日搭K73觀察返黎)

元朗西巴總對出先大鑊...

NA :

3av151 :

kururu曹長 :B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

有...唯一的MAN
另,媽廟路經常塞車,68A行個度只會令路面更塞(日日搭K73觀察返黎)

元朗西巴總對出先大鑊...

根據佢畫幅圖,好似返朗屏就行個度
其實我想知舊路有咩唔好?要咁樣塞一輪先返朗屏

3av151 :

NA :

3av151 :

kururu曹長 :B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

有...唯一的MAN
另,媽廟路經常塞車,68A行個度只會令路面更塞(日日搭K73觀察返黎)

元朗西巴總對出先大鑊...

根據佢畫幅圖,好似返朗屏就行個度
其實我想知舊路有咩唔好?要咁樣塞一輪先返朗屏

佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

3av151 :

kururu曹長 :B2P派雙層..哪來的雙層巴士啊....

有...唯一的MAN
另,媽廟路經常塞車,68A行個度只會令路面更塞(日日搭K73觀察返黎)

佢話派4部雙層
都仲差3部唔知邊到搵返黎....
p.s.係咪暗示NLB會買新雙層

NA :

3av151 :根據佢畫幅圖,好似返朗屏就行個度
其實我想知舊路有咩唔好?要咁樣塞一輪先返朗屏

佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

估唔到早年版友個建議（68A<BBI>欖隧線）佢真係擺上RDP
照計加埋呢個BBI，成功取消263M既機會又會多少少

不過就唔知做乜佢要俾68M轉乘
青公客要出荃灣青衣，可以直接搭68A，楊屋道68M又做唔到
反而加其他欖隧線轉乘（如269C,269D,968）應該更方便乘客

至於路線方面，其實可唔可以將68M同68A元朗總站對調？
咁做朗屏客可以直上欖隧，而青公轉乘客亦可同站轉乘

NA :佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

其實佢咁搞法, 倒不如索性 68M 拉到去洪水橋並加車好過啦 ~

到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

ck38 :

NA :

3av151 :根據佢畫幅圖,好似返朗屏就行個度
其實我想知舊路有咩唔好?要咁樣塞一輪先返朗屏

佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

估唔到早年版友個建議（68A<BBI>欖隧線）佢真係擺上RDP
照計加埋呢個BBI，成功取消263M既機會又會多少少

不過就唔知做乜佢要俾68M轉乘
青公客要出荃灣青衣，可以直接搭68A，楊屋道68M又做唔到
反而加其他欖隧線轉乘（如269C,269D,968）應該更方便乘客

至於路線方面，其實可唔可以將68M同68A元朗總站對調？
咁做朗屏客可以直上欖隧，而青公轉乘客亦可同站轉乘

其實點解唔做好屯公網路?!基本上,欖隧做得到嘅,屯公都可以做到(過海,機場除外)
For Example: 去沙田有263,去東九龍有259D,不過將來有番個D

AVD1 :

NA :佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

其實佢咁搞法, 倒不如索性 68M 拉到去洪水橋並加車好過啦 ~

到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

68M拉去洪水橋,而家淨做元朗都好多客
曾幾何時,欖隧開業之初,68M都去過葵涌,之不過佢頂唔順先踢番落荃灣

3av151 :

ck38 :

NA :佢意思係洪水橋既人可以68A朗屏方向上車，再上68M去欖隧轉車，代替依家既263M
不過我覺得冇乜人會咁樣轉三次車嘛？(冇其他接近價錢既方法除外)

不過就唔知做乜佢要俾68M轉乘
青公客要出荃灣青衣，可以直接搭68A，楊屋道68M又做唔到
反而加其他欖隧線轉乘（如269C,269D,968）應該更方便乘客

至於路線方面，其實可唔可以將68M同68A元朗總站對調？
咁做朗屏客可以直上欖隧，而青公轉乘客亦可同站轉乘

其實點解唔做好屯公網路?!基本上,欖隧做得到嘅,屯公都可以做到(過海,機場除外)
For Example: 去沙田有263,去東九龍有259D,不過將來有番個D

我講個target主要係洪水橋至屏山
而且269C/269D個班次明顯比259D/263好好多，屯公轉乘亦去唔到銅鑼灣
講取代263M，可以直接轉乘欖隧線係更方便，俾條荃灣線轉乘唔知有咩作為

3av151 :

AVD1 :到最後元朗市仍然係同直達葵涌 o既路線無緣,
繼續要去大欖隧道轉車 ~

68M拉去洪水橋,而家淨做元朗都好多客
曾幾何時,欖隧開業之初,68M都去過葵涌,之不過佢頂唔順先踢番落荃灣

仲講開業之初？
當年都未有西鐵，而且依家68M個客量＆班次同當年都差好遠啦
一區一線我覺得係應該既，元朗應該有條線去葵涌，而天水圍就無太大必要有３條線

FR5742@1 :重點:
B1加一架車
77K減兩架
76K縮線至清河邨
68A改經德士古道和媽廟路,取消263M

http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2013/ttc(2013)_021.pdf

既然你話B1加一架車,咁不如索性開條B1A(元朗西至落馬州鐵路站),作分流之用,並且提供同968嘅BBI轉乘優惠。
仲有,如果76K縮線至清河邨,倒不如取消呢條線,將新開嘅B1A改行原有76K嘅路線(去到落馬州),咁咪得囉!

MJ 2927 :

FR5742@1 :重點:
B1加一架車
77K減兩架
76K縮線至清河邨
68A改經德士古道和媽廟路,取消263M

http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2013/ttc(2013)_021.pdf

既然你話B1加一架車,咁不如索性開條B1A(元朗西至落馬州鐵路站),作分流之用,並且提供同968嘅BBI轉乘優惠。
仲有,如果76K縮線至清河邨,倒不如取消呢條線,將新開嘅B1A改行原有76K嘅路線(去到落馬州),咁咪得囉!

其實B1而家都有拖卡,坐K74去到新元中見到兩部B1(都係AP),而每車嘅客量差異極大,前面個架得<20人,而後面個架D就坐到7788