檸少 :講到呢度，你都暗自承認 76K 係有可能 cut 得到。

不過我都想講多一句，經過一晚之後，70X 改路同 270X 開辦，373A 假日改為全日（平日只行早上及晚上繁忙時間）既可行性，
係比你呢個最後能夠接受程度更高。

世界既野無奇不有
只不過講緊個prob係0.000001定0.9咁解
亦請解釋一下點解其他K有得做郊區接駁
而76K就唔可以呢?

有機會開全日過海線就唔知區議員會選擇邊一樣
兩邊都係換左野

檸少 :既然我做得 73A<>80K/81K/83K/88K 計劃．
我一樣可以做 72A<>80K/81K/82K/83K/88K/282/283/284 計劃，
同埋山上高對於 cut 巴士線意見向來唔多，部份人可能更加會覺得巴士服務中大－沙田／九龍已經可以，
我就唔係好怕山上唔願放手。

加BBI落72A就得既73A應該一早係科學園出現左

§※寂寞之子※§ :我都有諗過..
但係已經得罪大窩西仲要得罪埋黃大仙..
要將70X成條拎走我諗佢地都係會企硬反對~
咁當然比而家個建議要轉3程係易接受唔少*

85C都係一下過唔見左得返兩班

Snoopy@J&H :

檸少 :講到呢度，你都暗自承認 76K 係有可能 cut 得到。

不過我都想講多一句，經過一晚之後，70X 改路同 270X 開辦，373A 假日改為全日（平日只行早上及晚上繁忙時間）既可行性，
係比你呢個最後能夠接受程度更高。

世界既野無奇不有
只不過講緊個prob係0.000001定0.9咁解
亦請解釋一下點解其他K有得做郊區接駁
而76K就唔可以呢?

有機會開全日過海線就唔知區議員會選擇邊一樣
兩邊都係換左野

檸少 :既然我做得 73A<>80K/81K/83K/88K 計劃．
我一樣可以做 72A<>80K/81K/82K/83K/88K/282/283/284 計劃，
同埋山上高對於 cut 巴士線意見向來唔多，部份人可能更加會覺得巴士服務中大－沙田／九龍已經可以，
我就唔係好怕山上唔願放手。

加BBI落72A就得既73A應該一早係科學園出現左

§※寂寞之子※§ :我都有諗過..
但係已經得罪大窩西仲要得罪埋黃大仙..
要將70X成條拎走我諗佢地都係會企硬反對~
咁當然比而家個建議要轉3程係易接受唔少*

85C都係一下過唔見左得返兩班

換既
73A唔駛入科學園
用73A既車, 俾72, 73加班
再將剩番既車開條沙田-科學園-白石角-大埔既線
等72多個機會改快
似乎規劃上仲理想

即係埔公主力72A駁沙田
72駁市區
74A...算吧啦

科學園用番大窩西既模式
一條線跨兩區, 兩邊俾轉乘
理想啲既, 72A, 新73A仲可以玩聯合班次
大埔-沙田可以密啲

F Z 龍仔 :

檸少 :

F Z 龍仔 :73 只做百和路客算吧, 由太平開跟 273A 到華明再出大窩西, 對果邊居民黎講相對上吸引, 亦平過 502
而上水/石湖墟/粉中一邊, 已經有 6 條紅小線 24 小時都去到大埔, 仲可以因應需求唔入聯和墟, 行馬會道直出大窩西, 20 分鐘到大埔
73 無論點改都要行多一倍時間, 好難吸引

咁不如將 73 搬去上水（根據所有方案都好，彩園已經冇位），然後用舊 78K 路線落返彩園，再全程百和路（最多入太平，不入清河），
一路咁落華明，呢招又得唔得呢？

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另，既然呢篇文已經引到唔少北區朋友回覆，咁我就拋磚引玉問一句，究竟 373A 全日服務是否一定必要，
同埋 09:30-11:30 呢幾班 373A 客量如何？

同埋我反而想了解一下，373A 如果只係星期六日同假日全日行走，平日維持繁忙時間服務，是否比目前一野過更有效益。
因為我有各感覺，覺得 373A 同 948 呢兩個長期過海線問題一樣可以用呢個方法行走...

要彩園有位好簡單, 將 273A 踢去彩順街工業區做總站就得 (張伯以前都提過下)
因為上水火車站旁邊兩塊大型停車場空地有傳會用黎起公屋, 273A 成條彩園路行哂第日都唔會冇客
又或者將 276B 搬去唔會同現時 276A 重疊既地方亦得

而 373A, 我係繁時常客, 平日所見客量還可以, 不過都唔係班班坐得滿, 越晏班次越少人
始終繁時有部直車有位坐有得訓算係有一定吸引力, 可以避開金鐘迫爆, 紅隧塞車, 火車冇位坐呢 D 麻煩野
但全日服務個人有點保留, 因為非繁忙時間全程港鐵或者港鐵轉隧巴實在又快又平又方便, 過多幾年仲可以鐵路直達港島
相比之下, 373A 實在冇咩賣點, 全日化而付出既代價亦都太大 ...

就係因為估計埋第時果道起五,六棟公屋,273a走走一定要改直先有空間拆線分工行走

仲有當年我有提過下除左彩順工業村彩發街總站有坑剩,
仲有提過可以收番上水廠對出停車場空地做番巴士總站,因為政府租得比人做停車場,都係短期租約,資料顯示26/4/2013就完約每季續租
收番黎可以重組一下上水各線,統一擺位,同集中處理,另外區內線,73k,78k,79k等可遷入上新運路總站/其他總站
將有份量既路線/騰空車坑做轉乘搬入上水總站,好似276A/B,仲有261

以上建議得以採納的話,276A/B搬走上水廣場
273A改為彩順工業區,一定要將線拉直,粉嶺南不入雍盛,回程不經嘉福
之後273B改彩園做總站,彩園-清河循環,經上官,清河總站,曾梅,太平總站,上火,彩園總站
273D做搬入太平總站全日班次可以疏D,經保健路,清曉路跟原線行,唯一加左嘉福
273A<->273D亙補轉乘任何一站任何方向

一黎276A/B可以總站後就一直落天水圍

清空車坑後73可搬入彩園/新運路總站,
如彩園總站,百和路,華明,雍盛,大窩西,大埔段可改行廣福道,南運路,汀角路,大埔工業村
如新運路總站,可龍豐路,天平,百和路,華明,大窩西,大埔段可改行廣福道,南運路,汀角路,大埔工業村
回程可入運頭街,鄉事會街/廣福道跟原線返華明後直落彩園/新運路總站

279X亦可搬入上水廣場

73A聯和墟總站開出,跟277X落公路,到太和,大埔太和路直出白石角,科學園,火炭,第一城,愉翠園

70K走線可行方案華明,雍盛,和合石村,安樂村,聯和墟,馬適路,馬會道,寶石湖路,粉錦公路,清曉路,清河村

Snoopy@J&H :

§※寂寞之子※§ :我都有諗過..
但係已經得罪大窩西仲要得罪埋黃大仙..
要將70X成條拎走我諗佢地都係會企硬反對~
咁當然比而家個建議要轉3程係易接受唔少*

85C都係一下過唔見左得返兩班

咁此終冇85C仲有82X,84M,85C呢3條類近而又平過佢既路線啊~
不過可以建議左行大老山個方案,黃大仙同新蒲崗區議會企硬反對先用獅隧方案

但係新路線已經比而家快20-30分鐘去兜D不必要地方架啦

273A 個段同 dippy 提出既 70A/B/C o個個其實有少許牴觸，要研究下先。
不過我係傾向繼續保留多線服務，係因為我冇一次見到九巴肯減價做善堂呢個經典問題，
歷史上除左 108 既「接近 116 收費」、西隧路線睇齊其他線，與及兩代 B1 既招客特惠價

彌敦道 B1 本來係豪華巴士（唔係輕鐵哥個 D），減落去 $3.7 一般空調巴士收費
至於落馬洲條 B1 就擺明係宣傳效用，而家已經去返 $12.7。

如果用 70A/B 條走線九巴一定收夠你 $4.9 甚至 $5.5 呢兩級車費。叫九巴收順 D，我真係唔覺得有任何辦法......

F14A :我有一個不太完整的idea,假如咁行又是否可行呢?

70X:上水開,跟278X行,大老山,新浦崗,黃大仙,總站設在樂富?
277X:華明開,聯和墟,馬適路,到天平邨跟261行法,粉嶺公路南行,原線


兩線免費轉乘(大老山),

咁改法會唔會打瓜左277X??

277X 就係因為快先受歡迎，你呢個方案直頭係一來製造重疊，二來拖慢晒粉嶺車程，而且用車數量一定比上述任何方案用得更多車，唔係好可行。


睇黎大窩西真係囉條 73 做萬能百搭搞掂佢好過，最多開多條 274C（73X 晌九龍坑開個班叫 273C...）早晚兩班算
斷估鑽石山 + 黃大仙 + 樂富（我比你計埋九龍城啦，我開始有眉目點樣做埋九龍城）來往北區既人口需求，
點都多過大窩西支路各村落人口總和吧...

另外回覆埋 373A 個段，我研究緊係唔係仍然值得每日全日...

373A 尾 班 連 隧 道 費 都 未 夠 比 就 全 日 實 在 係 痴 人 說 夢 話

檸少 :273A 個段同 dippy 提出既 70A/B/C o個個其實有少許牴觸，要研究下先。
不過我係傾向繼續保留多線服務，係因為我冇一次見到九巴肯減價做善堂呢個經典問題，
歷史上除左 108 既「接近 116 收費」、西隧路線睇齊其他線，與及兩代 B1 既招客特惠價

彌敦道 B1 本來係豪華巴士（唔係輕鐵哥個 D），減落去 $3.7 一般空調巴士收費
至於落馬洲條 B1 就擺明係宣傳效用，而家已經去返 $12.7。

如果用 70A/B 條走線九巴一定收夠你 $4.9 甚至 $5.5 呢兩級車費。叫九巴收順 D，我真係唔覺得有任何辦法......

F14A :我有一個不太完整的idea,假如咁行又是否可行呢?

70X:上水開,跟278X行,大老山,新浦崗,黃大仙,總站設在樂富?
277X:華明開,聯和墟,馬適路,到天平邨跟261行法,粉嶺公路南行,原線


兩線免費轉乘(大老山),

咁改法會唔會打瓜左277X??

277X 就係因為快先受歡迎，你呢個方案直頭係一來製造重疊，二來拖慢晒粉嶺車程，而且用車數量一定比上述任何方案用得更多車，唔係好可行。


睇黎大窩西真係囉條 73 做萬能百搭搞掂佢好過，最多開多條 274C（73X 晌九龍坑開個班叫 273C...）早晚兩班算
斷估鑽石山 + 黃大仙 + 樂富（我比你計埋九龍城啦，我開始有眉目點樣做埋九龍城）來往北區既人口需求，
點都多過大窩西支路各村落人口總和吧...

另外回覆埋 373A 個段，我研究緊係唔係仍然值得每日全日...

其實收到同273A/70K同級都OK
只要加大轉乘額可以接受
剩番既車可以比270B同373A非繁落單
(類似當年63X, 現373A模式

補充一點70A/B/C方案係會斬哂所有北區市區範圍既短途線

另一點係縮短279X專做上水
依家大欖去到既地區, 粉嶺轉一次車都到
反而上水有好多地方依家或將要轉兩次
咁不如等上水用279X做哂, 全部大欖轉市區車
反正即使大欖轉268/9C出觀塘都唔會慢過70X
將來如果元天+上水夠養, 加條九龍城線就完美了

檸少 :277X 就係因為快先受歡迎，你呢個方案直頭係一來製造重疊，二來拖慢晒粉嶺車程，而且用車數量一定比上述任何方案用得更多車，唔係好可行。

我的想法係將277X改成上水特快出東九龍,粉嶺南依然有新70X做,上水同粉嶺各自有快車出東九龍

另問,新277X改番聯和墟開又夠唔夠客做??

講用車同客流,我唔夠咁多位巴打熟,所以請各位多多指教

田園都市線中央林間駅 :373A 尾 班 連 隧 道 費 都 未 夠 比 就 全 日 實 在 係 痴 人 說 夢 話

但係呢個係九巴建議來
我都懷疑373A 全日客量會係點

陰謀論 : 下年呢個時間, 九巴建議cut 373A, 一班都不留

我認為70X同277X嘅定位應該係咁:
70X: 上水,清河,百和路宜駛,公路,大隧,鑽石山,黃大仙,樂富,九龍城(可去可唔去)
277X:聯和墟,粉嶺南,公路,大隧,九龍灣,觀塘,藍田
另:
大窩西方面,我覺得應該條73改為華明----大埔鐵路站
路線如下:
華明開:華明 雷鳴路 偉明街 百和路 一鳴路 和興路 73原線至寶鄉街 廣福道 南運街 大埔鐵路站
大埔鐵路站開:大埔鐵路站 南運街 廣福道 寶鄉街 73原線至和興路 雷鳴路 華明
收 費 : $ 6 . 5 班 次 : 0600 - 0100 每 1 5 - 2 0 分 鐘 一 班
因為大窩西唔係有好多人住,再加上有紅小同綠小25系,502競爭,所以我會要73做接駁
73A我仲未諗到,暫時1樓個隻

KP2709@273A :

田園都市線中央林間駅 :373A 尾 班 連 隧 道 費 都 未 夠 比 就 全 日 實 在 係 痴 人 說 夢 話

但係呢個係九巴建議來
我都懷疑373A 全日客量會係點

陰謀論 : 下年呢個時間, 九巴建議cut 373A, 一班都不留

咁 373A 尾班有幾多人坐?

其實 373A 全日我又唔覺得係咁差
尤其係 港鐵由上水站去到中環站都聲稱要 54 分既時候
我早幾日先同個同事講起 佢住上水 話上星期六十一點要過海
我問佢係咪坐373A 佢話佢都想坐巴士訓返陣 但巳經開左尾車 我先醒起星期六收8:45am

全日既話 加上九記玩定點玩 我覺得又真係會有人校岩時間去坐
分分鐘港島南區同西區一帶既人都會坐佢黎北上 長遠我覺得全日唔會無得做

老老實實 70x 出名係大蝕路線
如果 70x 單早上水 早繁係實無問題 (我建議開 70P 只做上水 唔經粉嶺)
但搞全日就唔見得會好而家幾多
277x 非繁亦唔到 74x 個 d level
北區繼續全日做 70x就肯定蝕 有 277x 係度難以改變呢個事實
373A就未知之數
但銀碼上面 373A 吸引過 70x 好多 但兩者行車時間相約
咁點解唔一搏?
如果話 373A 隧道錢貴 咁正如我係另一篇文回文話
之前改返行欖隧都係驚吐公同沙田早繁塞車
咁咪 373A 只保留平日早上南行九點半之前既班次
平日南行十點打後 紅日全日南行 同 所有北行改開 373x
北區同港島各站完全一樣
經吐露港公路 青沙公路 連翔道 西隧 隧道費可慳百幾 車錢又可以由 $23.6 降至約 $22.9
加上青沙隧道可以玩轉乘 到時或者執到 286x 287x(開得成既話) 帶上黎既過海客
咁樣 九記 乘客 都齊齊有好處


如果 73 縮至華明至大埔中心 兼全日班次 10/12/15 分鐘
我覺得 73A 都應該飛走大窩西
改為 粉嶺南<>粉嶺公路<>大埔太和路 廣福道<>吐露港公路<>大老山公路<>濱景 第一城

GTA :

KP2709@273A :

田園都市線中央林間駅 :373A 尾 班 連 隧 道 費 都 未 夠 比 就 全 日 實 在 係 痴 人 說 夢 話

但係呢個係九巴建議來
我都懷疑373A 全日客量會係點

陰謀論 : 下年呢個時間, 九巴建議cut 373A, 一班都不留

咁 373A 尾班有幾多人坐?

其實 373A 全日我又唔覺得係咁差
尤其係 港鐵由上水站去到中環站都聲稱要 54 分既時候
我早幾日先同個同事講起 佢住上水 話上星期六十一點要過海
我問佢係咪坐373A 佢話佢都想坐巴士訓返陣 但巳經開左尾車 我先醒起星期六收8:45am

全日既話 加上九記玩定點玩 我覺得又真係會有人校岩時間去坐
分分鐘港島南區同西區一帶既人都會坐佢黎北上 長遠我覺得全日唔會無得做

老老實實 70x 出名係大蝕路線
如果 70x 單早上水 早繁係實無問題 (我建議開 70P 只做上水 唔經粉嶺)
但搞全日就唔見得會好而家幾多
277x 非繁亦唔到 74x 個 d level
北區繼續全日做 70x就肯定蝕 有 277x 係度難以改變呢個事實
373A就未知之數
但銀碼上面 373A 吸引過 70x 好多 但兩者行車時間相約
咁點解唔一搏?
如果話 373A 隧道錢貴 咁正如我係另一篇文回文話
之前改返行欖隧都係驚吐公同沙田早繁塞車
咁咪 373A 只保留平日早上南行九點半之前既班次
平日南行十點打後 紅日全日南行 同 所有北行改開 373x
北區同港島各站完全一樣
經吐露港公路 青沙公路 連翔道 西隧 隧道費可慳百幾 車錢又可以由 $23.6 降至約 $22.9
加上青沙隧道可以玩轉乘 到時或者執到 286x 287x(開得成既話) 帶上黎既過海客
咁樣 九記 乘客 都齊齊有好處


如果 73 縮至華明至大埔中心 兼全日班次 10/12/15 分鐘
我覺得 73A 都應該飛走大窩西
改為 粉嶺南<>粉嶺公路<>大埔太和路 廣福道<>吐露港公路<>大老山公路<>濱景 第一城

問題係值唔值用13 部車的70X 換條用得6-8 部車的373A (唔好唔記得373A 已有6部車)

沙田客會唔會上去搭, 我覺得又未必會
佢地已經有182, 373A 又淨係做非繁時, 非繁時182 其實都幾快過到海
同埋現有技術做唔做到373A 轉286X, 287X 果陣退返車錢?

如果做到退車錢呢個動作的話
咁我覺得行返大欖
再做以下改動
1. 279X 改路, 聯和墟開改行馬適路, 天平到上水, 應該可以減到車
2. 373A 轉279X合共14.4, 轉欖隧車收費合共同宜家一樣
3. 元朗天水圍線轉373A 合收968價

咁行做粉嶺上大欖同執上唔到968 的欖隧客, 應該都坐得滿部車

如果你要谷70x一定唔會冇客,由其係做特快的話,等佢似似樣樣做番條特快
試睇睇係上水既話有幾多條特快線係冇客
谷一谷佢係上水落完就落公路,應該吸張到唔少人坐
現時唔少人都係係內地返落黎係粉嶺上277x出觀塘
如果係上水已經做左分流,睇怕都可以減輕下277x既負擔

另外上星期我揸車落西隧果邊約11點8左右應該係尾班373a,客量係得果5位...
同埋係地理上,我地北區多人係九龍區返工多過港島區,比例上已經差好遠,
當村巴都做唔住既話,只係做九龍區既路線,過海線客量如何,大家自己諗
同埋北區人都慣左火車轉隧巴,去既又多地方,又方便,同埋自270a搬左落尖咀,
我有d朋友假日都會選擇用270a轉天星過海又係另一個選擇,唔擔保有好多人咁做,但起碼都知道有先

同埋綜合番
其1都幾多人認為279x可搬落上水,
其2就係73a要轉行公路做半特快粉嶺<->大埔<->沙田(河東)
其3就係將73獨力擔當大窩東流水

有關73/73A
區域性重組依然係將兩線於粉南至大埔重疊，佢個目的係想做聯合班次？
其實大埔至沙田多唔多人搭73A？
如果唔多人搭73A，做得區域性重組，係咪應該考慮將73A轉做特快出沙田？
而73則主打流水，並盡量加強服務以取代73A唔經大埔

火炭/第一城果邊都唔少人坐番大埔,但粉嶺亦唔少係廣福道落
上下繁唔少人都係第一城,火炭番粉嶺
所以半特快做法比較好,如果大埔走線較快大家都唔會介意
同埋如果可以大埔後直落火炭較好
通常山上既客見73a都唔係好上,除非好耐都冇車,否則差唔多全程直飛咁濟