KP2709@273A :問題係值唔值用13 部車的70X 換條用得6-8 部車的373A (唔好唔記得373A 已有6部車)

沙田客會唔會上去搭, 我覺得又未必會
佢地已經有182, 373A 又淨係做非繁時, 非繁時182 其實都幾快過到海
同埋現有技術做唔做到373A 轉286X, 287X 果陣退返車錢?

如果做到退車錢呢個動作的話
咁我覺得行返大欖
再做以下改動
1. 279X 改路, 聯和墟開改行馬適路, 天平到上水, 應該可以減到車
2. 373A 轉279X合共14.4, 轉欖隧車收費合共同宜家一樣
3. 元朗天水圍線轉373A 合收968價

咁行做粉嶺上大欖同執上唔到968 的欖隧客, 應該都坐得滿部車

我會認為當大大條 277x 係度
而眼見 70x 亦做唔住
唔值得再為 70x 全日留 13部車

182 非繁幾快過到海? 去灣仔個邊都可能係
但去上環 中環個邊? 我諗你要去坐坐 982x 感受下個分別

退唔返錢又有乜所謂? 我上面講明係沙田上去轉車過海
北行就搏下有無水魚
況且 286x 沿途除左一兩個站外 都無 182 上


373A 轉 279x? 半個鐘一班 373A 去轉車做替代 真係你轉埋我個份
份建議令上水人不滿可以理解 但你呢 d 建議係咪只係五十步 笑百步?
而家鬥無賴咩?

當人地城記係天水圍有 967 969
你覺得會有幾多人上欖隧轉車過海?
九記自己又有咁大條 968 係欖隧既時候 其實你再塞條 373A 會有幾多轉乘客你食?

張伯 :如果你要谷70x一定唔會冇客,由其係做特快的話,等佢似似樣樣做番條特快
試睇睇係上水既話有幾多條特快線係冇客
谷一谷佢係上水落完就落公路,應該吸張到唔少人坐
現時唔少人都係係內地返落黎係粉嶺上277x出觀塘
如果係上水已經做左分流,睇怕都可以減輕下277x既負擔

另外上星期我揸車落西隧果邊約11點8左右應該係尾班373a,客量係得果5位...
同埋係地理上,我地北區多人係九龍區返工多過港島區,比例上已經差好遠,
當村巴都做唔住既話,只係做九龍區既路線,過海線客量如何,大家自己諗
同埋北區人都慣左火車轉隧巴,去既又多地方,又方便,同埋自270a搬左落尖咀,
我有d朋友假日都會選擇用270a轉天星過海又係另一個選擇,唔擔保有好多人咁做,但起碼都知道有先

同埋綜合番
其1都幾多人認為279x可搬落上水,
其2就係73a要轉行公路做半特快粉嶺<->大埔<->沙田(河東)
其3就係將73獨力擔當大窩東流水

繁時既話 都有需要分流 (所以我講繁時開只做上水既 70P)
但去到非繁連 277x 都講唔上標青既時候 仲有需要玩分流?
九記角度 左袋去右袋 同而家條數分別有幾大?


我聽聞 373A 部分非繁南行班次由單層轉用雙層 請問是否有此事?
如是 有無人知咩原因?
你拎北區去港島返工比例唔高 同 非繁過海有乜關係?
不如諗一諗 373A 全日 會唔會為灣仔區同中西區既居民 帶黎一條新既北上路線
北區地理上比較特別 不論過海線又好 來往西九線都好 73A半特快
唔可以認為條線只有北區居民作為主要客源
279x 就是一例!


又以我所見 270A 南行過左佐敦 客量真係好麻麻
如果將來彌敦道直落 咁過海法仲係咪咁方便?

GTA :

張伯 :如果你要谷70x一定唔會冇客,由其係做特快的話,等佢似似樣樣做番條特快
試睇睇係上水既話有幾多條特快線係冇客
谷一谷佢係上水落完就落公路,應該吸張到唔少人坐
現時唔少人都係係內地返落黎係粉嶺上277x出觀塘
如果係上水已經做左分流,睇怕都可以減輕下277x既負擔

另外上星期我揸車落西隧果邊約11點8左右應該係尾班373a,客量係得果5位...
同埋係地理上,我地北區多人係九龍區返工多過港島區,比例上已經差好遠,
當村巴都做唔住既話,只係做九龍區既路線,過海線客量如何,大家自己諗
同埋北區人都慣左火車轉隧巴,去既又多地方,又方便,同埋自270a搬左落尖咀,
我有d朋友假日都會選擇用270a轉天星過海又係另一個選擇,唔擔保有好多人咁做,但起碼都知道有先

同埋綜合番
其1都幾多人認為279x可搬落上水,
其2就係73a要轉行公路做半特快粉嶺<->大埔<->沙田(河東)
其3就係將73獨力擔當大窩東流水

繁時既話 都有需要分流 (所以我講繁時開只做上水既 70P)
但去到非繁連 277x 都講唔上標青既時候 仲有需要玩分流?
九記角度 左袋去右袋 同而家條數分別有幾大?


我聽聞 373A 部分非繁南行班次由單層轉用雙層 請問是否有此事?
如是 有無人知咩原因?
你拎北區去港島返工比例唔高 同 非繁過海有乜關係?
不如諗一諗 373A 全日 會唔會為灣仔區同中西區既居民 帶黎一條新既北上路線
北區地理上比較特別 不論過海線又好 來往西九線都好 73A半特快
唔可以認為條線只有北區居民作為主要客源
279x 就是一例!


又以我所見 270A 南行過左佐敦 客量真係好麻麻
如果將來彌敦道直落 咁過海法仲係咪咁方便?

277X非繁我諗你唔會預佢依然班班爆掛..
但277X真係好少可會一班車得十幾廿人..接近頭尾班車就冇得好講~
加上東九龍既路線普遍都有雙向客源..陣係咁都夠balance返條數!!

加上當你要cut哂成條70X..黃大仙呢個冇理由叫人轉3次車
唔通要人去人影都冇個既獅隧口轉..定話73<>74A可能玩成2個鐘先到
而70X改特快會攞返唔少流失左去港鐵既客返黎..

其實74A咁都唔嗌取消..70X咁快嗌取消

373A你講既單轉雙好似已經係未延長服務到11:00之前既事!!
至於你話返深圳..但373A路線係商業區~
正常好少話要即刻上落內地
而南區同東區住宅應該都會搭紅隧車轉火車~~
所以你話做北上通勤客應該比較難

270A 以我所見過而家係尖咀都有唔少客..

§※寂寞之子※§ :

GTA :

張伯 :如果你要谷70x一定唔會冇客,由其係做特快的話,等佢似似樣樣做番條特快
試睇睇係上水既話有幾多條特快線係冇客
谷一谷佢係上水落完就落公路,應該吸張到唔少人坐
現時唔少人都係係內地返落黎係粉嶺上277x出觀塘
如果係上水已經做左分流,睇怕都可以減輕下277x既負擔

另外上星期我揸車落西隧果邊約11點8左右應該係尾班373a,客量係得果5位...
同埋係地理上,我地北區多人係九龍區返工多過港島區,比例上已經差好遠,
當村巴都做唔住既話,只係做九龍區既路線,過海線客量如何,大家自己諗
同埋北區人都慣左火車轉隧巴,去既又多地方,又方便,同埋自270a搬左落尖咀,
我有d朋友假日都會選擇用270a轉天星過海又係另一個選擇,唔擔保有好多人咁做,但起碼都知道有先

同埋綜合番
其1都幾多人認為279x可搬落上水,
其2就係73a要轉行公路做半特快粉嶺<->大埔<->沙田(河東)
其3就係將73獨力擔當大窩東流水

繁時既話 都有需要分流 (所以我講繁時開只做上水既 70P)
但去到非繁連 277x 都講唔上標青既時候 仲有需要玩分流?
九記角度 左袋去右袋 同而家條數分別有幾大?


我聽聞 373A 部分非繁南行班次由單層轉用雙層 請問是否有此事?
如是 有無人知咩原因?
你拎北區去港島返工比例唔高 同 非繁過海有乜關係?
不如諗一諗 373A 全日 會唔會為灣仔區同中西區既居民 帶黎一條新既北上路線
北區地理上比較特別 不論過海線又好 來往西九線都好 73A半特快
唔可以認為條線只有北區居民作為主要客源
279x 就是一例!


又以我所見 270A 南行過左佐敦 客量真係好麻麻
如果將來彌敦道直落 咁過海法仲係咪咁方便?

277X非繁我諗你唔會預佢依然班班爆掛..
但277X真係好少可會一班車得十幾廿人..接近頭尾班車就冇得好講~
加上東九龍既路線普遍都有雙向客源..陣係咁都夠balance返條數!!

加上當你要cut哂成條70X..黃大仙呢個冇理由叫人轉3次車
唔通要人去人影都冇個既獅隧口轉..定話73<>74A可能玩成2個鐘先到
而70X改特快會攞返唔少流失左去港鐵既客返黎..

其實74A咁都唔嗌取消..70X咁快嗌取消

373A你講既單轉雙好似已經係未延長服務到11:00之前既事!!
至於你話返深圳..但373A路線係商業區~
正常好少話要即刻上落內地
而南區同東區住宅應該都會搭紅隧車轉火車~~
所以你話做北上通勤客應該比較難

270A 以我所見過而家係尖咀都有唔少客..

知唔知道而家270a搬左落去尖沙咀,原有果班客(佐敦->窩打老道)已經唔少人回歸左港鐵既懷抱中,
所以建議中行彌敦道,我係贊成的

同埋而家係北區既重組,唔聽北區居民既意見,
而要將一d資源去補貼其他區既居民方便落黎轉車上大陸,係咪有d講唔通呢...
自己係果區梗係為左自己果區居民著想左先架啦
同埋正正就係上面講左373a始終都係商業線,唔係計返工比例係計咩呢?
試問一下.中西上環灣仔有幾多居民要入黎,好多港島人連上水粉嶺都未知係邊,以為新界仲係有牛架..
同埋事實係而家11點果班車係真係冇人坐..你仲要開全日的話,我寫包單一定比70x蝕得梗入肉
試下咪將373a出去果班車出到去做回程咪知多唔多人坐羅
如果你話將d線改行銅鑼灣,分分鐘就班班都唔夠載,因為自遊行可以一出就落上水轉車落銅鑼灣買野,
買完野食完飯晚上又話以坐車返上水轉火車過關
同埋正正就係你說道北區唔可以單靠北區居民作主導
所以先要將70x改左做上水特快,吸引埋遊客去坐,加上九東日後發展唔會太差,
好似油塘,觀塘開始有好多新型既商廈,同埋商場,你改特快係上水居民得益而遊客/商務客都得益


仲有西九龍線係原本有既線,只不過當年係人口同埋社區發展緊果陣就被棄保取消左,
仲有路線過份迂迴亦是敗筆之作,當初71x捱多3年,分分鐘亦未必有270a既出現
而家只係爭取返原本有既野,正正就係點解當年北區發展時要規劃一條九東而一條九西既路線
但點解到人口成熟啦就唔比反

GTA :我會認為當大大條 277x 係度
而眼見 70x 亦做唔住
唔值得再為 70x 全日留 13部車

182 非繁幾快過到海? 去灣仔個邊都可能係
但去上環 中環個邊? 我諗你要去坐坐 982x 感受下個分別

退唔返錢又有乜所謂? 我上面講明係沙田上去轉車過海
北行就搏下有無水魚
況且 286x 沿途除左一兩個站外 都無 182 上


373A 轉 279x? 半個鐘一班 373A 去轉車做替代 真係你轉埋我個份
份建議令上水人不滿可以理解 但你呢 d 建議係咪只係五十步 笑百步?
而家鬥無賴咩?

當人地城記係天水圍有 967 969
你覺得會有幾多人上欖隧轉車過海?
九記自己又有咁大條 968 係欖隧既時候 其實你再塞條 373A 會有幾多轉乘客你食?

373A 係要開, 但問題係資源分配問題
13部車拎走, 還返7部車落373A, 其餘車去鬼左邊?
(注: 7 部車已經做到105分鐘一單連休息, 應該夠有突)

我自己都係住粉嶺, 但問題係現有279X , 真係吸引到粉嶺人用?
可能繁時係有人會欣盛苑上欖隧轉車落荃灣, 但非繁時278X 係好快, 自然無人咁玩
繁時三個字一班373A 真係咁差咩?
現有279X 轉 68X, 265B, 69X 落西九係快, 但貴呢, 又會有幾多粉嶺人會用?
我宜家眼見樓下非繁時班班279X 都係小貓十幾隻去上水真心覺得浪費
回程頂住閘去上水, 但去粉嶺的, 得果十幾個, 又有十幾個係上水上車當短途特快用
宜家上水去聯和墟接近25分鐘, 兜多接近4公里, 真係合理?
(注: 上水沿馬適路去聯和墟2.6公里, 現有279X 路線6.5公里)

我提議咁改279X原因係加快聯和墟去上水果程, 吸引聯和墟人用大欖去荃灣/葵涌
同時加快279X 回車速度, 增加班次

再唔係279X拆279A, 279X
279A 華明開, 30分鐘一班(同373A interlining 15分鐘一班)
其餘班次變上水, 馬適路, 聯和墟

淨返果堆車研究下如何開8部車(70X抽6 + 73, 73A 縮短抽2)開青沙線
279X 對粉南用處又進一步降低

元朗果面又重組, 鄉郊又起左咁多新樓
未來有68E 送佢地上轉車站, 373A 當提供額外班次俾佢地囉

沙田就睇下第日重組開唔開到青沙過海線

張伯 :知唔知道而家270a搬左落去尖沙咀,原有果班客(佐敦->窩打老道)已經唔少人回歸左港鐵既懷抱中,
所以建議中行彌敦道,我係贊成的

九巴夠膽的話, 其實可以拉270A 上青沙
尖咀開跟 268B 上西九快速, 青沙, 返上水
約15-20分鐘一班, 8-10部車

而現有窩打老道客就開返270B
佐敦匯翔道開經窩打老道往返上水
20分鐘一班, 8部車
(唔入九龍站慳行車時間)

唔開西九線, 係青沙轉286X, 287X 代替
270A 宜家寧波街已經上到頂閘
如果再快d 可以吸引更多客去坐

270B 做返佐敦班客, 穩定的班次同有較多座位, 吸引失去左的客回流

非繁唔班班爆係正常
我平日一兩點坐過幾次 277x 由粉嶺落東九
上層都係大量空位 我相信一車人離開北區時 你預得三四十人左右
呢 d 時段 70x 客量只會更低
要 277x 做埋亦應付有餘

74A 縮短左有幾耐? 得一年幾就嗌取消?
但將來係咪都唔會再縮短 甚至取消
以我所見佢既客量就真係唔敢包......

去黃大仙只係 3 程車 同轉 3 次車有分別
如果依我建議 只係 278x > 277x > 75x/82x/84M/85M


373A 方面 早幾星期曾聽聞曾經安排部分非繁班次改用雙層車行走
但而家又無轉返做全單層我就無跟進
有人話無人坐 但我聽返黎非繁班次唔係咁慘淡

而家中港兩地商貿頻繁
點解唔會即刻要上落深圳?
唔會間間公司都咁 但呢個需求一定存在
東區如果唔坐鐵 北上最快應該係 682>277x
但南區應該 970/970x > 373A 會係最快 加埋亦只係 $28.3
如果非繁改用我建議既 373x 應該有望平過 $28
呢個坐法 點都穩陣過你去塞香隧 紅隧

有板友講 373A時 就話將資源補貼其他區既居民往返大陸同吸遊客係 講唔通
但去到 70x 搞特快就係可以吸引遊客 就算唔北區居民主導都無問題
呢度會唔會係雙重標準?

當 277x 都係前往東九 點解班遊客 唔可以過晒落 277x 上面
而一定又要搞返條 70x 出黎 去重疊 277x ?
寧願成半個鐘先有一班車 都唔肯 密車線轉密車線?
如果只係為啖氣 唔gur華明咁多車 又係度要搞 d 山頭主義 我覺得就無謂
我始終認為 華明搞轉車站呢個方向正確 只係整個配套(包括轉車 道路)有相當既改善空間


70x 就咁取消左 277x 人地都講明會加強班次
可以肯定係 277x 會加車
270B 個度就 4 班
仲有去東區既新線 加埋加埋 13 部車呢條數應該係齊度

279x 我傾向支持華明/聯和墟 開 經天平 翠麗去上水
但你比人個替代點都唔會只得一個 373A 掛
273A 點都好 d 掛

其實如果 270A 277x 278x 三條區外主幹搞到互轉
效果唔一定比去欖隧轉車差 但我支持咁樣合埋地比多個選擇
但分拆就無謂 密轉密 好過 分拆變成疏鬥疏

都係個句啦 咁大條 968 係度 之後路線都一樣
實在無需要 373A 埋黎搶食

沙田個邊玩重組 除非條 982x 變到九巴獨營
否則睇見個價錢巳經覺得轉車根本無意思

叫 270A 去兜青沙
不如叫 270B 非繁半小時一班
呢 5 部車應該勉勉強強頂到
回程有 286x > 373x 幫手

我唔反對279X加轉乘過海
但我亦建議277X都可加轉乘過海

同埋講轉車非繁就可以,繁時轉車,有幾多班277X係唔滿停係大老山上客...
如果277X唔係好客,上繁就唔會拆開粉北及粉中特車,華明特車
下繁唔會有APM開特車接客

另外上水果邊一直爭取可以有特快車落九龍灣/觀塘
係一直被九巴話有70X阻礙
如果有心搞重組點解唔將而家現有既搞好左先呢,
當年70P一樣要兜粉嶺南,都唔少上水人坐,有得試點解唔試先

另外友板有朋友建議上水後直出獅子山及大老山,咪比我梗進取
同埋現時係華明轉車客都幾多,70X<->277X早繁梗明顯

同埋北區過海真係尚算方便,起碼經紅磡轉海隧巴都只係1個鐘多D,去到好多地方
如果由上水坐火車到觀塘到九龍塘已經8個字左右,再轉地鐵去要多4個字,時間上新70X已經夠吸引,
2點相對大家點睇先

另外我所講既係一北區居民為利益出發點(有特快線出觀塘),二加上遊客做補貼,三減輕277X壓力

如果有埋277X係東隧果邊搞轉乘仲好去港島東仲方便啦
同埋我都話可以試下水溫,咪將出左去既373系打回頭做埋回程返黎,睇下多唔多人羅

279X而家係粉嶺呢邊真係差緊D,如果將279X搬入上水總站一出就落公路,
起碼唔駛好似而家咁塞到火車站巴士站亂晒,又可以減少用車

北區經吐公+大老山出東九 時間唔會比鐵路輸蝕
否則就唔會繁時可以咁旺場
就上面講個三點
277x 本身巳經係特快出觀塘 反而 70x 唔係
第二點 277x 一樣可以做到
只係想效果好 d 捉277x 入粉嶺車站路巳經搞掂 慳水慳力
第三點 繁時的確上水夠撐一條 70P 同時 277x 該段又真係好多人坐
之不過唔適用於非繁
所以我自己結論就係 繁時留只做上水既70P 非繁一條277x 就得


過海方面 據我所知上水坐 373A 去港澳碼頭
都係大約 九個字 所以時間上一樣有其吸引之處

至於 277x 轉東隧隧巴
其實有無轉乘優惠都同坐一程過金額唔差得遠
反而觀塘缺既係一條 RDP 入面既 606x 全日版
(即觀塘>東隧>東廊>西灣河>筲箕灣>柴灣)


279x 縮落上水既話 咁北區區內線既班次要密
但我覺得 華明/聯和墟 經 馬會道 落上水都唔會話好耐

華明/聯和墟 經 馬會道 落上水都唔會話好耐
如果華明唔入聯和墟就的確唔耐, 但一入聯和墟就.....

我同意70X可以轉車解決, 只係宜家區內線實左太垃圾
我都覺得 270A 277x 278x 三條區外主幹搞到互轉, 呢個效果一定俾用華明好好多
可能可以270A 上水直上公路, 278X 就清河+百和路直出, 277X 聯和墟加華明上公路
分分鐘慳到車開多條華明開上公路出市區線, 但問題係到底係邊度起到呢個轉車站呢?
唔好答我華明, 華明轉車站係totally rubbish 來

以宜家來講, 可以見到北區去東九相對較多人
可以在東九線試行上水粉嶺分家, 可以係繁時試行下先, 而唔係好似九巴咁強硬一定要一班不留
(根據九巴發言人係以下節目 : http://hksow.hk/index.php?route=review/category 的說法, 九巴覺得70X 宜家先得50%客量, 連早繁車都唔想搞)

373A 行青沙 係慳到隧道費, 呢個真, 但講到沙田轉車客
我都係唔覺得有人會有沙田人上去轉
可能得美田美林班客會上去, 而顯徑果班一定行出去搭182 算
因為286X 經美田 上青沙都要4-5個字, 加埋等車無咩優勢

不過反而有機會做到北區落西九, 如果有退錢轉乘的話, 所以行青沙同行大欖我自己睇就各有各好

邊度仲有位起轉車站的確係大問題
而且繁時黎講 係公路上面分分鐘有排上唔到車
就算上到都未必有位坐... 呢個應該幾多北區人都會介意
華明轉 叫做有位坐機會點都大過公路個邊
北行個邊架架車都落緊一堆人就更加唔憂上唔到第一部埋站既車


建基於 270A 277x 278x 互轉呢個前提下
我有改良方案 如果華明轉車拆開兩半
北行維持係華明總站進行轉車 南行改係一鳴路做轉車站
即 南行 270A 278x 百和路改直接左轉入一鳴路 埋轉車站後 然後左轉百和路直上公路(不入華明總站)
277x 南行路線不變 (依然會埋一鳴路轉車站)
上繁可以因應客量由華明總站開出 270A 278x 南行特別班次

北行 270A 277x 278x 一律全數由百和路直入華明轉車站
277x 離開華明後先轉入一鳴路再返聯和墟
270A 278x 離開華明總站後就不經一鳴路 繼續直行百和路去上水

同時 搞一條 273U 華明轉車站 至 一鳴路轉車站 (循環線) 收費跟 273 一樣
全日班次不多於 5 分鐘一班
乘客可於華明總站利用免費轉乘坐 273U 去一鳴路轉車站轉乘南行方向長途線
北行方向長途線要去一鳴路既乘客就係華明轉車站免費八仔轉 273U
唯一唔好係 兩個方案既轉車客都幾集中 華明去一鳴路呢段

呢個安排可拉直 270A南行 278x南北行路線 不過華明個邊就可能會幾有意見...
大家點睇呢?


當 982x 由大圍去到上環港澳碼頭 連5 個字都唔駛既時候
上去轉 373A 真係咁極之唔吸引?
如果有埋 287x 我覺得情況唔會好似你諗得咁差
亦唔好忘記繁時巳經有 249x 行緊青沙
所以 係咪真係只有四美先有人上去轉車過海?
其實最重要係睇 九記點宣傳 亦要睇睇 286x 287x 將來班次既做化...

373A個班次
如果夾唔啱時間真係轉車快過又方便過佢
277X-681
279X-968班次都唔錯
東區更加係277X-682贏哂

所以如果坐373A都要轉
咁點解唔揀架密車既轉?

以現時北區既客量, 開太多長線只會大家都唔夠客
與其轉, 不如粉上/南北分家
各自有條唔疏既線去各大隧道口轉車

e.g.上水尾站/粉嶺尾站計
279X ...-上水-大欖-...
70X ...-上水-大老山-...
已經覆蓋哂九龍同港島北

粉嶺尾站既
277X ...-華明-大老山-...
270A/270B ...-華明-青沙-...
278X ...-華明-城隧-...

都可以做到同樣覆蓋

其實施將軍個方向無錯, 北區點搞都要兩個尾站
當然, 大細邊係難免既
亦都無必要做到咁盡, keep住啲人只係轉一次點都可以減少反對

GTA :建基於 270A 277x 278x 互轉呢個前提下
我有改良方案 如果華明轉車拆開兩半
北行維持係華明總站進行轉車 南行改係一鳴路做轉車站
即 南行 270A 278x 百和路改直接左轉入一鳴路 埋轉車站後 然後左轉百和路直上公路(不入華明總站)
277x 南行路線不變 (依然會埋一鳴路轉車站)
上繁可以因應客量由華明總站開出 270A 278x 南行特別班次

北行 270A 277x 278x 一律全數由百和路直入華明轉車站
277x 離開華明後先轉入一鳴路再返聯和墟
270A 278x 離開華明總站後就不經一鳴路 繼續直行百和路去上水

簡單講就係 270A/278X/279X 拉直，277X 因為無可避免所以要兜路？

其實呢個方案都可以，只係華明人需要接受少兩條線停門口呢個問題就得。

GTA :同時 搞一條 273U 華明轉車站 至 一鳴路轉車站 (循環線) 收費跟 273 一樣
全日班次不多於 5 分鐘一班
乘客可於華明總站利用免費轉乘坐 273U 去一鳴路轉車站轉乘南行方向長途線
北行方向長途線要去一鳴路既乘客就係華明轉車站免費八仔轉 273U
唯一唔好係 兩個方案既轉車客都幾集中 華明去一鳴路呢段

個問題係，究竟如果我將原本建議中開 273S 全日資源做呢條 273U，是否值得，
因為我原本 273S 延長目的就係涵蓋北區所有人都可以用一程車轉車去佢地需要既目的地，
而當初我係有研究過 273S 應該做嘉福定係做你呢種循環線。

KP2709@273A :華明/聯和墟 經 馬會道 落上水都唔會話好耐
如果華明唔入聯和墟就的確唔耐, 但一入聯和墟就.....

所以我傾向除 73/73A 呢類型路線外，所有路線儘量只選 1-2 個區停就好出去

KP2709@273A :以宜家來講, 可以見到北區去東九相對較多人
可以在東九線試行上水粉嶺分家, 可以係繁時試行下先, 而唔係好似九巴咁強硬一定要一班不留
(根據九巴發言人係以下節目 : http://hksow.hk/index.php?route=review/category 的說法, 九巴覺得70X 宜家先得50%客量, 連早繁車都唔想搞)

咁我大概有 70X/277X reform 個眉目，連 270A/270X、278X/279X 呢三組區外線都大概預算到點執...

KP2709@273A :373A 行青沙 係慳到隧道費, 呢個真, 但講到沙田轉車客
我都係唔覺得有人會有沙田人上去轉
可能得美田美林班客會上去, 而顯徑果班一定行出去搭182 算
因為286X 經美田 上青沙都要4-5個字, 加埋等車無咩優勢

不過反而有機會做到北區落西九, 如果有退錢轉乘的話, 所以行青沙同行大欖我自己睇就各有各好

北區落西九於原方案 270x 至今未有人提出反對之下，用你呢個 373A->286X 可能會變得多餘...

如果係粉上分家
咁中間嘉福等地就要轉車
反而南北分家就無呢個問題
粉南, 百和路, 清河一組
粉嶺站一帶就用百和路巴士站

新界東北-聯和墟-上水一組
咁就可以做到最少人要轉車
只要谷上水線上水站做尾站
再加埋過境宣傳
應該兩組客量會更平均
否則又係重覆緊70X/277X個問題


個人認為, 既然資源允許
儘量令到大部份人唔駛轉多過一次車會比起制造更多要轉完又轉既組合更好
thats is, 儘量每組線
278X/270A/277X
70X/279X
夾埋覆蓋哂北區既市區部份

其實喺上水-黃大仙呢個case
如果279X經翠麗, 可以用279X-268/9C轉乘做到一程過

GTA :邊度仲有位起轉車站的確係大問題
而且繁時黎講 係公路上面分分鐘有排上唔到車
就算上到都未必有位坐... 呢個應該幾多北區人都會介意
華明轉 叫做有位坐機會點都大過公路個邊
北行個邊架架車都落緊一堆人就更加唔憂上唔到第一部埋站既車

建基於 270A 277x 278x 互轉呢個前提下
我有改良方案 如果華明轉車拆開兩半
北行維持係華明總站進行轉車 南行改係一鳴路做轉車站
即 南行 270A 278x 百和路改直接左轉入一鳴路 埋轉車站後 然後左轉百和路直上公路(不入華明總站)
277x 南行路線不變 (依然會埋一鳴路轉車站)
上繁可以因應客量由華明總站開出 270A 278x 南行特別班次

北行 270A 277x 278x 一律全數由百和路直入華明轉車站
277x 離開華明後先轉入一鳴路再返聯和墟
270A 278x 離開華明總站後就不經一鳴路 繼續直行百和路去上水

同時 搞一條 273U 華明轉車站 至 一鳴路轉車站 (循環線) 收費跟 273 一樣
全日班次不多於 5 分鐘一班
乘客可於華明總站利用免費轉乘坐 273U 去一鳴路轉車站轉乘南行方向長途線
北行方向長途線要去一鳴路既乘客就係華明轉車站免費八仔轉 273U
唯一唔好係 兩個方案既轉車客都幾集中 華明去一鳴路呢段

呢個安排可拉直 270A南行 278x南北行路線 不過華明個邊就可能會幾有意見...
大家點睇呢?

相對較好, 但273U 太單向, 上落時間長
華明應該有意見
唉, 華明loop 真係好煩

但如果開一條華明開, 經一鳴路, 去上水轉車站的特快區內線, 幫補下273U, 又有無得諗呢?

dippy :個人認為, 既然資源允許
儘量令到大部份人唔駛轉多過一次車會比起制造更多要轉完又轉既組合更好
thats is, 儘量每組線
278X/270A/277X
70X/279X
夾埋覆蓋哂北區既市區部份

其實喺上水-黃大仙呢個case
如果279X經翠麗, 可以用279X-268/9C轉乘做到一程過

咁已經好好
278X 上水去荃灣, 就算經華明, 都仲快過MTR, 唔洗理
270A 其實點都唔夠MTR 快, 放棄上水客吧

279X 咁改慳車慳時間, 好
淨返70X, 夠直接的話又慳車又慳時間又好客, 聯和墟開經上水應該同經華明loop 差唔多
而百和路果面兜小小都無咩問題
又或者直接華明開, 嘉福果面行過祥華搭新70X
清河邨, 欣翠花園就上火轉車, 進一步慳車

有關東九龍線、西南新界線及 73 系，我考慮到最新提議修改

原有建議 :2.1　東九龍
2.1.1　70X 修改北區定線，並改經大老山隧道，總站改為清河－九龍塘站
2.1.2　277X 早上繁忙時間 06:30-08:30 增發聯和墟不入華明特快班次，兩款班次一比一開出，並增加兩部巴士行走以應付增加左既客量

新建議如下：
2.1.1　70X 改為天平－九龍城碼頭，依然改經大老山隧道；路線 261 改以上水作為終點站作配合（此為 寂寞之子 及 AVD1 提出意見之改良班本）
最新縮短法其實回應北區情況而擬定，選用全新特快方式定線

新安排如下：
天平開：經天平路、馬會道、寶石湖路、彩園路、百和路、清曉路、清河總站、清曉路、掃管埔路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、
斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、新碼頭街
九龍城碼頭開：經新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站總站、大老山隧道、吐露港公路、粉嶺公路、
掃管埔路、清曉路、清河總站、清曉路、掃管埔路、新運路、上水站、龍琛路、天平路

由於新定線冇辦法滿足樂富原有 70X 需求，建議加設 70X、277X<>75X、84M 轉乘取代。
新走線全程行車時間 65 分鐘，收費減至 $14.3，每 20 分鐘一班，用車 8 部（原有 70X 用車 14 部）

另外，由於天平總站難以撥出位置，建議以 261 線縮短至上水站取代。70X 則增設上水->天平 $3.4 分段

2.1.2　277X 早晚繁忙時間拆線
目前用車 29 部之 277X 有以下建議提供：

277X 早上 3-6 分鐘時段（即 06:52 - 08:30）期間，以每 6-8 分鐘一班方式，分別由聯和墟開出 277X，華明開出 277P（相關班次改以藍田站為終點站），
並因應目前客量情況，將原有 07:30、07:50 特快班次修改為華明->藍田站（經大窩西支路）之新設路線 273E。

早上 277X 繁忙時間服務由 06:52 - 08:36 之間開出共 14 班，改為特快班次，於馬會道唐坑後直接前往大老山隧道。
此 14 班車只為根據聯和墟地區人口初步估計，如有需要可作加減
同時，經過計算，聯和墟開出之繁忙時間前最後一班 277X 大約於 07:00 到達華明，建議加開 277P 線，
開車時間為 07:08、07:16、07:24、07:36、07:44、07:56、08:02、08:10、08:18、08:26、08:34、08:42 開出共 12 班車
新定線為現有 277X 華明->藍田站之完全路線。

另外，考慮目前資源許可情況下，從 70X 削減之車隊中抽調兩部巴士，開設新路線 273E。
新線由華明開出，經原有 70X 路線至大窩西支路圍頭村站後，經吐露港公路，再以 277P 路線前往藍田站。

此 14 班車（273E、277P）只為根據華明地區人口初步估計，如有需要可作加減。
因應安排情況，273E 及 277P 會增設與 15、15A、216M 及 277X 之轉乘。

早上繁忙時間往平田則維持 08:10 - 10:00 每 6-10 分鐘一班。


至於黃昏繁忙時間於 17:30 - 18:30 間以試驗方式進行分拆安排，同樣地目前 5-8 分鐘係因為要 serve 晒兩邊，因此呢個時段係有少許減班，
新安排下兩條路線如下：
277X 於離開粉嶺公路後，改經馬會道，並依照 277X 餘下路線行走，班次為平田開 17:30、17:40、17:50、18:00、18:10、18:20、18:30，之後按原有班次行走；
277P 則改於 apm 分站直接開出，以原 277X 路線，到牽晴間作終點站，班次開出為 17:45 - 18:45 間，每 10 分鐘一班。

表面上班次會疏左，但亦係可以因應情況到時再調節。

而黃昏繁忙時間不設 273E。

留意，以上班次分拆方案為初步建議，如各位認為拆唔夠，或者拆多左，歡迎開聲。


至於 73、73A 既改動，我地先重溫原有建議：

原有建議 :2.2　73 系路線

2.2.1　73 改為太平－大埔中心
2.2.2　73A 改為愉翠苑－祥華，並實行半快速、不入火炭及第一城，改經沙田市中心

現有建議改動：
2.2.1　73 改為翠麗花園－大埔中心（此為 FZ6723 提出意見之改良班本）
翠麗花園開：經鳳南路、天平路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、一鳴路、和興路、大窩西支路後，以最初建議之路線前往大埔中心
大埔中心開：以最初建議之路線至華明總站後，經百和路、掃管埔路、新運路、上水站、龍琛路、天平路、鳳南路
服務時間兩邊開，同樣改為 06:00 - 01:00，每 15 分鐘一班，收費下調至 $6.5。
新安排下行車時間可大幅減少至 48 分鐘，用車維持 8 部。
新定線設與北區區內線、72A、72X、74K、74X、271 之新轉乘計畫

2.2.2　73A 改為上水－愉翠苑（經太和、大埔墟、沙田市中心）半特快線（此為 張伯、FZ6723 及 ck38 等提出意見之改良班本）
上水開：經龍琛路、馬會道、沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路（即不入太和總站）、寶郷街、廣福道、吐露港公路、大埔公路、沙田市中心總站、
沙田正街、橫壆街、沙田圍路、牛皮沙街
愉翠苑開：經牛皮沙街、插桅桿街、銀城街、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田市中心總站、沙田正街、橫壆街、沙田鄉事會路、大埔公路、吐露港公路、廣福道、寶郷街、大埔太和路、
寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、馬會道、新運路、沙頭角公路、馬會道、龍琛路
新安排下行車時間可進一步減少至 55 分鐘，用車可以減少到 7 部。
另設以下三組轉乘方便乘客：
73A<>70K、270、273B、278K
73A<>71K、72、72A、73、74A
73A<>80K、81K、83K、88K、89、282、283、284


新增 2.6　新界西南線
由於多名板友提出多個值得思考既問題，因此在此提出以下三組改動：

2.6.1　278X 改為聯和墟－荃灣（如心廣場）
往荃灣方向，以 277X 正常定線至華明後，根據原有路線前往荃灣
往聯和墟方向，以原有路線至華明後，根據 277X 正常定線前往聯和墟
服務時間維持不變，繁忙時間班次改為 5-8 分鐘一班，因應路線改路後里數減少 1.5 公里，經衡量後用車可維持不變。

2.6.2　279X 改為上水－青衣站，經長安總站
咁我估我都唔洗寫佢點行啦掛...
行車里數可大幅由 37.8 公里減至 30.5 公里，用車數量可由 19 部減少至 15 部，全程收費亦可由 $14.4 大幅調低至 $13.0。
另設免費轉乘 79K、273A、273B。

2.6.3　有關城門隧道、大攬隧道之轉乘變動
由於新改動下會出現城門隧道不能前往上水，及大攬隧道不能前往粉嶺之狀況（假設根據我之前 revise ver 2.1 373A 唔全日）
現建議各隧道轉乘修改如下：

2.6.3.1　美孚、荔景山<->上水
由於 46X<->278X 未能完全 cover 上水，建議 68X、69X、265B 增設美孚分段 $12.5，使用美孚分段乘客到達大攬隧道轉乘 279X，可以免費轉車。
至於 265M、269M 轉乘 279X 乘客，亦可於大攬隧道以 $1.9 轉乘 279X（總收費 $12.5）
使用 279X 轉乘 265M、269M 乘客本身已是免費，現時 279X 轉乘 68X、69X、265B 前往佐敦（渡華路）／旺角（柏景灣）需要補錢 $3.7，因應最新情況，建議改為免費。

另外，增設 45、46<>270X 轉乘，45、46 一程車免費，只收 270X $14.2 收費

2.6.3.2　葵涌<->上水
使用 69M、265M、269M 轉乘 279X 乘客，可於大攬隧道以 $1.9 轉乘 279X（總收費 $12.5）
至於 279X 轉乘上述三線，皆可免費

2.6.3.3　荃灣<->上水
使用 278X 乘客，可於華明免費轉乘 273A 及 273D 來往上水

2.6.3.4　青衣碼頭／海濱花園<->上水
使用 41M 或 44 乘客，可於長安總站免費轉乘 279X

2.6.3.5　非繁忙時間港島<->聯和墟
目前使用 968 轉乘 279X 之乘客，可改用之前提及過之 603<->277X 轉乘

2.6.3.6　青衣西路<->聯和墟
使用 42M 至大河道，可免費轉乘 278X

至於多出既車，可以為原建議各區內線帶來更好之接駁，詳情比我研究下，大家討論左呢個先。

想問一下,45/46轉270x會唔會有點迂迴?