GTA :同時 搞一條 273U 華明轉車站 至 一鳴路轉車站 (循環線) 收費跟 273 一樣
全日班次不多於 5 分鐘一班
乘客可於華明總站利用免費轉乘坐 273U 去一鳴路轉車站轉乘南行方向長途線
北行方向長途線要去一鳴路既乘客就係華明轉車站免費八仔轉 273U
唯一唔好係 兩個方案既轉車客都幾集中 華明去一鳴路呢段

呢個安排可拉直 270A南行 278x南北行路線 不過華明個邊就可能會幾有意見...
大家點睇呢?

呢個應該無得搞
我相信粉南客無乜人嫌區外線兜華明，有人嫌都係上水果邊
而本身華明佔既客量比例都唔細
你要一大班華明客（本身可以直上唔兜）搭一個站去牽晴間轉車，繁時排一次273U，之後轉車再要排一次隊
而上滿一部車都可能要兩三分鐘時間，乘客上落+排隊時間都用左唔少
如果客少地方，咁做都OK
但華明太多客，咁做反而有少少擾民

兜華明我覺得係無可避免（除非佢夠膽跟279X走線，迫人行去搭車）
整個計劃重點應該係搞勁兜路線（如73/73A），270A/278X呢d兜華明無太大必要搞（我認為好難搞出個滿意方案）

ck38 :

GTA :同時 搞一條 273U 華明轉車站 至 一鳴路轉車站 (循環線) 收費跟 273 一樣
全日班次不多於 5 分鐘一班
乘客可於華明總站利用免費轉乘坐 273U 去一鳴路轉車站轉乘南行方向長途線
北行方向長途線要去一鳴路既乘客就係華明轉車站免費八仔轉 273U
唯一唔好係 兩個方案既轉車客都幾集中 華明去一鳴路呢段

呢個安排可拉直 270A南行 278x南北行路線 不過華明個邊就可能會幾有意見...
大家點睇呢?

呢個應該無得搞
我相信粉南客無乜人嫌區外線兜華明，有人嫌都係上水果邊
而本身華明佔既客量比例都唔細
你要一大班華明客（本身可以直上唔兜）搭一個站去牽晴間轉車，繁時排一次273U，之後轉車再要排一次隊
而上滿一部車都可能要兩三分鐘時間，乘客上落+排隊時間都用左唔少
如果客少地方，咁做都OK
但華明太多客，咁做反而有少少擾民

兜華明我覺得係無可避免（除非佢夠膽跟279X走線，迫人行去搭車）
整個計劃重點應該係搞勁兜路線（如73/73A），270A/278X呢d兜華明無太大必要搞（我認為好難搞出個滿意方案）

先申報利益,我住華明

同意,係上水客嫌兜姐,始終華明落公路都係多2個站
仲有華明既客唔只係華明,仲有花都,雍盛,昌盛既客
係華明既影響未算太大,但雍.昌盛就大d

當然最好就係公路位搞轉乘站啦,最好位置就係九龍坑加德士油站個位,另外就當然係上水總站啦

檸少 :有關東九龍線、西南新界線及 73 系，我考慮到最新提議修改

70X, 277X 無意見, 非常好
只係70X 入九龍城未必比去觀塘方向好客
呢樣可以再傾

73無意見, 但73A 真係有需要放上水?
我就咁睇的, 上水落沙田一定唔夠火車打, 但聯和墟的話就有機會夠
所以我認為可以聯和墟開跟277X 去華明再落公路, 行華明+聯和墟呢d 遠離鐵路站的地方就有機會羸火車

73A 呢條訂線其實真係幾好, 做到3批客 北區<->大埔, 大埔<->沙田, 北區<->沙田, 當中應該大埔<->沙田呢組最多人用, 72 就係好例子
同埋可以考慮72 skip 沙田, 呢個後話啦..

上水落大埔 73 夠打有餘
新運路上車計落到一鳴路約10分鐘, 一嗚路經大窩西去到舊墟公園約15分鐘(呢個站行過大埔一田5分鐘內到), 廣福道約20分鐘, 去到大埔中心約25-30分鐘
合計只係25-40分鐘, 班次夠密的話, 相信可以吸引到人去搭

區外線方面, 278X 放入聯和墟我估因為抽走279X 而做補償
但問題係上水, 百和路(欣翠-火車站)無左278X 影響都幾大
其實反正兜華明都好, 278X 競爭力都夠的時候, 不如唔好郁佢
繁時隔20分鐘左右開一班特快班次, 過景盛就落公路, 而278P 入一入上水總站就上公路
個效果應該會幾唔錯

279X 沿馬適路/新運路入返聯和墟應該都比宜家慳3部車左右
繁時短途特車可以再開多d, 隔10-15分鐘有一班車入聯和墟已經收貨

73A其實唔做沙田市中心比較好,點都唔夠火車黎,價錢夠平,夠快
反而做河東仲好,同埋73A唔做火炭會失好多客
始終火炭火車站同巴士站都仲差10-15分鐘路程,唔少人係山尾街番工放工,你快左既分分鐘D人轉坐唔都定,
加上仲有大埔班客呢,仲有第一城係73A傳統客倉,唔少人落大埔,可以再考慮要點改

我建議沙田路段火炭至圓洲角段保留,經沙田圍路擺博康/沙田圍(多約5-10分鐘車程)
同時因為馬鐵沙田圍站轉東鐵都要返大圍,等車同轉車時間都需要15分鍾至20分鐘左右
因此73A有直點取線,冇論去大埔/北區都比鐵路有優勢
同時認同73A應該放聯和墟比上水好

張伯 :73A其實唔做沙田市中心比較好,點都唔夠火車黎,價錢夠平,夠快
反而做河東仲好,同埋73A唔做火炭會失好多客
始終火炭火車站同巴士站都仲差10-15分鐘路程,唔少人係山尾街番工放工,你快左既分分鐘D人轉坐唔都定,
加上仲有大埔班客呢,仲有第一城係73A傳統客倉,唔少人落大埔,可以再考慮要點改

我建議沙田路段火炭至圓洲角段保留,經沙田圍路擺博康/沙田圍(多約5-10分鐘車程)
同時因為馬鐵沙田圍站轉東鐵都要返大圍,等車同轉車時間都需要15分鍾至20分鐘左右
因此73A有直點取線,冇論去大埔/北區都比鐵路有優勢
同時認同73A應該放聯和墟比上水好

拿如果掉轉，73A 晌沙田段改為火炭開出，經公路、文化博物館、沙角、愉翠苑、第一城、石門再上公路，咁又是否可行？

又或者如果山尾街作為尾站，頭站擺大圍站又是否可行？
（你提出既博康冇位、沙田圍而家已經變左龍運 E42 既車場咁，然後秦石、新田圍冇位，唯一計算過有位就係大圍站）

3av151 :想問一下,45/46轉270x會唔會有點迂迴?

先介紹一下 270X 停站：

：隱藏內容，按一下這裏顯示

1.　上水總站
2.　華明總站
3.　欣盛苑
4.　牽晴間
5.　青沙公路轉車站
6.　中匯街
7.　奧運站
8.　富貴街
9.　新九龍廣場
10.　豪華戲院
11.　弼街
12.　太子站
13.　黃竹街
14.　欽州街
15.　怡閣苑
16.　長沙灣遊樂場（此站可以直接轉乘 45、46）
17.　興華街
18.　長沙灣廣場
19.　饒宗頤文化館（由 45、46 乘客可於此站轉乘本線）
20.　青沙公路轉車站
21.　華明總站
22.　欣盛苑
23.　牽晴間
24.　上水鐵路站
25.　上水總站

因為呢套轉乘主要針對九華徑、葵涌醫院一段冇大欖隧道路線既荔景山區，如果用 273A->278X->46X，呢個就會變成轉三次車。
而如果使用 279X->265M/269M->45/46，如果 45/46 係免費轉乘，除左都係三次車外，更大問題係會造成天水圍->九龍城／佐敦之收費漏洞
因此呢個方法係確保兩程車可以解決上述路段比較好既方法。

當然，另一個方法，我 N 年前另一個建議曾經提出延長 69M 去美孚，呢次就有作用了...

KP2709@273A :73無意見, 但73A 真係有需要放上水?
我就咁睇的, 上水落沙田一定唔夠火車打, 但聯和墟的話就有機會夠
所以我認為可以聯和墟開跟277X 去華明再落公路, 行華明+聯和墟呢d 遠離鐵路站的地方就有機會羸火車

73A 呢條訂線其實真係幾好, 做到3批客 北區<->大埔, 大埔<->沙田, 北區<->沙田, 當中應該大埔<->沙田呢組最多人用, 72 就係好例子
同埋可以考慮72 skip 沙田, 呢個後話啦..

其實上面 FZ6723 有一個回覆就係我決定唔要 73A 入聯和墟：

F Z 龍仔 :而上水/石湖墟/粉中一邊, 已經有 6 條紅小線 24 小時都去到大埔, 仲可以因應需求唔入聯和墟, 行馬會道直出大窩西, 20 分鐘到大埔
73 無論點改都要行多一倍時間, 好難吸引

而呢六條紅小線包括：
1.　觀塘－落馬洲，經上水、聯和墟、大埔、沙田
2.　深水埗－上水，經聯和墟、大埔、沙田
3.　灣仔－上水
4.　大埔－上水
5.　上水－佐敦道
6.　旺角－上水

因此，我選擇放棄聯和墟。當然如果能夠證明聯和墟比上水好，我都會考慮，不過就要經埋華明，確保北區夠客。

KP2709@273A :上水落大埔 73 夠打有餘
新運路上車計落到一鳴路約10分鐘, 一嗚路經大窩西去到舊墟公園約15分鐘(呢個站行過大埔一田5分鐘內到), 廣福道約20分鐘, 去到大埔中心約25-30分鐘
合計只係25-40分鐘, 班次夠密的話, 相信可以吸引到人去搭

新 73 唔經廣福道，基本上太和－大埔中心一段與 307P 定線相同。

KP2709@273A :區外線方面, 278X 放入聯和墟我估因為抽走279X 而做補償
但問題係上水, 百和路(欣翠-火車站)無左278X 影響都幾大
其實反正兜華明都好, 278X 競爭力都夠的時候, 不如唔好郁佢
繁時隔20分鐘左右開一班特快班次, 過景盛就落公路, 而278P 入一入上水總站就上公路
個效果應該會幾唔錯

279X 沿馬適路/新運路入返聯和墟應該都比宜家慳3部車左右
繁時短途特車可以再開多d, 隔10-15分鐘有一班車入聯和墟已經收貨

其實將 279X 縮短，主要目的就係因為 279X 有超過 60% 客於上水站上落，
同埋針對聯和墟使用有關路線來講，對外車程太長。

我其實有研究過將 279X 放置福圍作為終點站（根本有晒月台，要放個度冇問題），只係唔知道咁樣會否效果更好。
如果大家認為置福圍係更好既 279X 終點站地點，咁再改都冇問題。

反而放 278X 入聯和墟除左係補償 279X 之外，就係開拓新客源而已。
至於你所提出早上特快班次，呢度可以研究

檸少 :而呢六條紅小線包括：
1.　觀塘－落馬洲，經上水、聯和墟、大埔、沙田
2.　深水埗－上水，經聯和墟、大埔、沙田
3.　灣仔－上水
4.　大埔－上水
5.　上水－佐敦道
6.　旺角－上水

因此，我選擇放棄聯和墟。當然如果能夠證明聯和墟比上水好，我都會考慮，不過就要經埋華明，確保北區夠客。

咁計的話連上水都可以唔要
直接放華明就收工, 又可以減到車

上水除非直落公路, 否則沙田線唔會夠火車玩

我自己就住嘉福, 279X放置福圍當然好, 但要搵位安置班的士大哥先得
270X 我睇睇下覺得有問題
上水落粉嶺公路再入華明?
粉嶺公路九龍方向係入唔到華明的, 要係九龍坑果面掉頭

所以行百和路應該會直接d, 如果行得百和路不如停埋欣翠花園, 嘉盛同火車站
置福圍夜晚7點後先入就得

而我知你想慳車, 所以建議回程跟270A 百和路直插上水, 轉車果d 係欣盛苑進行
去程可以考慮一嗚路->華明->華明路上公路

去沙頭角綠小全程貴 , 有唔少學生會搭78K , 我搭過78K , 我睇到 太平 → 沙頭角 根本係冇乜人搭 , 不如SKIP左太平直入粉鐵 , 粉鐵係多人上的。

建議78K開下繁特班 : 沙頭角 → 聯和墟 → 粉鐵 → 太平 → 上水
大部分住沙頭角多數直出以上幾個地方 , 不如搞個半直通特班 , 下繁係可以坐滿一部車的*

273A建議入番清河 , 清河果邊有唔少學生 , 我用曾梅做例子 : 曾梅個站放學果陣老師會拉大隊去曾梅個站等車 , 所以係有需求的。

jason1104 :去沙頭角綠小全程貴 , 有唔少學生會搭78K , 我搭過78K , 我睇到 太平 → 沙頭角 根本係冇乜人搭 , 不如SKIP左太平直入粉鐵 , 粉鐵係多人上的。

但同時

GJFT :現時 78K 上水客源：吳屋村、太平總站，之後吉車返上水總站；放學時間，聯和墟亦係重頭客源之一

咁，我信邊個？

jason1104 :273A建議入番清河 , 清河果邊有唔少學生 , 我用曾梅做例子 : 曾梅個站放學果陣老師會拉大隊去曾梅個站等車 , 所以係有需求的。

不論原有建議定係將會推出既新建議，273D 係會全日行走，因此冇需要將 273A 強行拉入清河，
不過，因應重組後情況，會研究特別班次既 273B 同 273D 由曾梅千禧學校開出。

KP2709@273A :咁計的話連上水都可以唔要
直接放華明就收工, 又可以減到車

上水除非直落公路, 否則沙田線唔會夠火車玩

主流意見如果贊成直頭縮落華明，我冇異議

KP2709@273A :我自己就住嘉福, 279X放置福圍當然好, 但要搵位安置班的士大哥先得

將的士站搬入邨內通道是否可行？

KP2709@273A :270X 我睇睇下覺得有問題
上水落粉嶺公路再入華明?
粉嶺公路九龍方向係入唔到華明的, 要係九龍坑果面掉頭

所以行百和路應該會直接d, 如果行得百和路不如停埋欣翠花園, 嘉盛同火車站
置福圍夜晚7點後先入就得

而我知你想慳車, 所以建議回程跟270A 百和路直插上水, 轉車果d 係欣盛苑進行
去程可以考慮一嗚路->華明->華明路上公路

今次真係比 Google Map fool 左我添，
拿 270X 我既設計係有少許類似 798 咁，只停區內重要車站，唔會係又停唔係又停

簡單講講個概念，798 晌調景嶺->南豐廣場之間，最少有四個細站，包括健明邨、唐明苑、佛教志蓮小學同新寶城係唔停站，
如過我將 270X 同 270A 一樣咁行百和路至粉嶺公路一段，但係只係停嘉盛苑、粉嶺站、華明總站、牽晴間，
其間欣翠花園、基新中學、華心邨、百福田心球場全數飛站，咁又得唔得呢？

而呢套概念本身係想 73A 大埔段都用埋，但係我發現無論點行，個個都係大站
現時建議之 73A 半特快，我假設入上水方向，其實係只係想停廣福邨、大埔中心（即 K12 車站）、太和總站就上公路，
但係廣福道係大站、寶鄉街係大站、林村河畔都係大站，冇一個 cut 得......

檸少 :簡單講就係 270A/278X/279X 拉直，277X 因為無可避免所以要兜路？

其實呢個方案都可以，只係華明人需要接受少兩條線停門口呢個問題就得。

無錯
277x 由聯和墟出黎 繞經華明總站都仲可以接受

其實我覺得 273U 呢個方案比較難通過 反對聲音唔會比上水個邊細
不過就算一定要華明做轉車站 都一定要搞搞d 道路 如果華明總站出黎可以右轉走人
唔駛又兜返去田心遊樂場 食少一兩枝燈 巳經好唔少

檸少 :個問題係，究竟如果我將原本建議中開 273S 全日資源做呢條 273U，是否值得，
因為我原本 273S 延長目的就係涵蓋北區所有人都可以用一程車轉車去佢地需要既目的地，
而當初我係有研究過 273S 應該做嘉福定係做你呢種循環線。

如果置福圍近安老院個邊可以有路直接上百和路
其實就咁拉 273 去置福圍問題不大
只係工程唔細 路面亦有一定斜路 機會非常微

檸少 :北區巴士重組方案 2.2
略

70x 個邊改去九龍城 我覺得效果同而家無乜分別
又或者大家不妨睇睇新界咁多條落九龍城既線 有邊條可以做到風山水起?
似樣係得 75x 其他既都....
拉落九龍城唔見得有前景 將來沙中線一通 更加無得做
況且轉乘問題一樣解決唔到
所以我覺得開條 70P 上水兜一圈後一程直落大老山去藍田
叫做解決通勤所需 亦唔駛擔心 277x 負荷過重問題

273E個邊 我覺得不如直接九龍坑開 跟271P 或 273C 咁停一停大埔再落大老山

277x 下繁 我覺得無需要係北區路線上分拆 咁拆法 彩虹個邊真係唔駛旨意上車
搞 d 啟業後直上大老山 同時 搞 德福起載仲好
另開返三四班 70P 回程就得


73 大埔縮去大埔中心呢個一早就應該做 唔知全日入工業村做乜
不過我覺得另一邊無需要去上水 頂多去粉嶺站或聯和墟就夠
谷返個班次去最密 10-12分鐘 仲好
除非你諗住成條 70k 唔要 拎佢黎去做華明轉乘
但 70k 個度搵咩補位呢?

73A 同時我覺得無需要去到上水站 去清河村都夠
大埔路線我認同 但沙田區路線 我就唔認同
沙田市中心 根本就班次 時間同價錢都無得同東鐵鬥 咁行如同自殺
愉翠苑個邊兜咁耐先上公路 一樣亳無吸引力可言
我會建議吐露港公路後上大老山公路 然後直落濱景花園
然後入第一城去愉翠苑 甚或黃泥頭
因為大埔至濱景呢段定線夠晒直接同快捷
定必成為 第一城一帶 來往 大埔同粉嶺既首選

火炭個邊 都係只得兩繁先會多客 開返條特別線 73B 照顧返工客就可以
北區大埔路線跟上面 73A 一樣
只係順手入埋科學園(科學園返工客)
然後再跑大老山公路落濱景(石門返工客)
最後唔入第一城入面 改轉翠榕橋 火炭路去山尾街總站


278x 上水都有返一定客量
咁縮法有問題 亦做唔返交叉轉乘
仲要駛唔駛兩條長途線過完華明轉車站拍住拖一齊去聯和墟?

張伯 :

ck38 :呢個應該無得搞
我相信粉南客無乜人嫌區外線兜華明，有人嫌都係上水果邊
而本身華明佔既客量比例都唔細
你要一大班華明客（本身可以直上唔兜）搭一個站去牽晴間轉車，繁時排一次273U，之後轉車再要排一次隊
而上滿一部車都可能要兩三分鐘時間，乘客上落+排隊時間都用左唔少
如果客少地方，咁做都OK
但華明太多客，咁做反而有少少擾民

兜華明我覺得係無可避免（除非佢夠膽跟279X走線，迫人行去搭車）
整個計劃重點應該係搞勁兜路線（如73/73A），270A/278X呢d兜華明無太大必要搞（我認為好難搞出個滿意方案）

先申報利益,我住華明

同意,係上水客嫌兜姐,始終華明落公路都係多2個站
仲有華明既客唔只係華明,仲有花都,雍盛,昌盛既客
係華明既影響未算太大,但雍.昌盛就大d

當然最好就係公路位搞轉乘站啦,最好位置就係九龍坑加德士油站個位,另外就當然係上水總站啦

咁我都講左 上繁會有 270A 278x 特別班由華明開
所以上繁 273U 使用率未必會高

但華明總站最好真係搞搞 令佢總站出黎可以直接右轉走人
咁巳經無咁兜

GTA :如果置福圍近安老院個邊可以有路直接上百和路
其實就咁拉 273 去置福圍問題不大
只係工程唔細 路面亦有一定斜路 機會非常微

如果上果條斜路的話
我見過12米大旅遊巴都行到 (當然九巴就保守小小)
而置榮徑路口果度, 其實同百和路差唔多水平, 可以整個路口出 (難度只係整個路口仔)
但呢個路口會被基新中學巴士站影響視線, 可能要改埋個巴士站

另一方面, 居民有機會反對, 果頭係中密度住宅來...

不過其實果度又上斜又轉灣又盛, 沿返宜家條路出去應該差唔多時間

檸少 :簡單講講個概念，798 晌調景嶺->南豐廣場之間，最少有四個細站，包括健明邨、唐明苑、佛教志蓮小學同新寶城係唔停站，
如過我將 270X 同 270A 一樣咁行百和路至粉嶺公路一段，但係只係停嘉盛苑、粉嶺站、華明總站、牽晴間，
其間欣翠花園、基新中學、華心邨、百福田心球場全數飛站，咁又得唔得呢？

問題不大,
其實玩大d 可以好似279X 咁直行百和路, 只係驚華明/牽情間無人知呢條線而唔去搭
而回程就可以咁玩, 270A 直行百和路一樣大把人答, 我見華明/牽情間人會係花都廣場站行返過去

檸少 :將的士站搬入邨內通道是否可行？

其實我細個果陣個的士站就係邨內, 唔知幾時搬左去巴士站果面

73A跟據GTA所講73A可改一改個方案
改為火炭開->火炭路->沙田路->銀城街->圓洲角總站->第一城->濱景->公路->大埔->粉嶺南
咁樣條線就可以一條過啦,唔駛開多條線出黎,但係火炭既客就用多左時間,
但而家估計坐得73A都係熟客,時間上都唔係一個問題,咁行同而家73A繁時行埔公既時間差唔多

3av151 :想問一下,45/46轉270x會唔會有點迂迴?

其實 45, 46 佢係 focus 左起祖堯及麗堯呢兩個位上面,
否則荔景山大可以考慮使用 46X <城門隧道轉車站> 278X 搞掂 ~

不過我個人意見認為, 唔係咩線都要搞路線轉乘的,
對於 45 及 46 真係做唔做都吧 ~

AVD1 :其實 45, 46 佢係 focus 左起祖堯及麗堯呢兩個位上面,
否則荔景山大可以考慮使用 46X <城門隧道轉車站> 278X 搞掂 ~

不過我個人意見認為, 唔係咩線都要搞路線轉乘的,
對於 45 及 46 真係做唔做都吧 ~

我係針對瑪嘉烈、九華徑去上水，並非祖堯及麗堯前往全個北區...

另，張伯 and gta 個度我唔引文回覆，如果 73A 路線改到以下咁又是否可行：

v 2.21　73A 修改方案
新 73A 因收到大量意見，因此再作修改為聯和墟－火炭（山尾街）（半特快）

新路線走線如下：
聯和墟開：經聯安街、沙頭角公路...至牽晴間後，經百和路、粉嶺公路，再以 v2.2 路線至吐露港公路、大老山公路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、
沙田鄉事會路、大埔公路後，再以 798 路線前往火炭（山尾街）
以下係停站位置：

：隱藏內容，按一下這裏顯示

1.　聯和墟總站
2.　樂和街
3.　粉嶺消防局
4.　祥華邨祥頌樓
5.　粉嶺中心
6.　塘坑
7.　和興村
8.　華明總站
9.　欣盛苑
10.　牽晴間
11.　太湖花園
12.　太和中心
13.　大埔舊墟公園
14.　寶鄉街
15.　挪威國際學校
16.　廣福邨
17.　濱景花園
18.　置富第一城
19.　愉田苑
20.　聖羅撒書院
21.　多石
22.　田園閣
23.　火炭村
24.　火炭（山尾街）總站

火炭（山尾街）開：以 798 路線開往大埔公路後，經沙田鄉事會路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、大老山公路、
吐露港公路後，再以 v2.2 路線前往馬會道後，經新運路、沙頭角公路、聯安街
以下係停站位置：

：隱藏內容，按一下這裏顯示

1.　火炭（山尾街）總站
2.　火炭村
3.　田園閣
4.　李嘉誠專科診所
5.　愉翠苑
6.　沙田工業中心
7.　碩門總站
8.　廣福邨
9.　廣福道
10.　寶鄉街
11.　林村河畔
12.　太和總站
13.　和興村
14.　華明總站
15.　欣盛苑
16.　牽晴間
17.　塘坑
18.　粉嶺中心
19.　粉嶺名都
20.　聯和墟球場
21.　聯和墟總站

咁又會唔會順路 D？

其實睇落咁行都ok既,又多左沙田圍
但係沙田鄉事會路多燈,另外早上大埔公路沙田段好塞車,等2支燈都未必落到去,
同時會影響到第一城同威記客源

73A 感覺上比較兜
拉到落沙中果頭但唔經沙中 (呢個理解, 沙中又係另一黑洞來, 入一入無10分鐘都出唔返來)
淨係多左田園閣站

不如跟返宜家73A 火炭至威記走線, 再沿銀城街入返你條走線
可以做返第一城同威記客 (威記上到15-30人架, 雖然好多都係2蚊客, 但都好過無呀)
經石門又有機會吸到浸大附屬學院客, 幾好