kelvinyu188 :

isar :SKIP北角更大機會唔夠客
其實大家都知，18X係未必夠客
所以先要向2/720/720A開刀，叫班人過檔去18X，兼且嘗試做靚盤數

但係出現既問題，例如中環，西行有站東行無站

非繁722特快去灣仔，去到太古坊架車都只係得30-40人，回程多數得幾個
兜多個北角就當保險，同埋唔影響722客量

第時繞道通車，西區往返北角講既係唔駛10分鐘

就算係北角上18P返西區，都會比建議既18X慢
因為18P要天后先上橋、仲要行灣仔北，18X係北角吸引力大過18P好多

同埋朝早都有好多北角人搭18/18P落中環，因為兩者行法接近一樣，班客轉搭更快既18X既機會唔細
到時炮台山一帶上18/18P既困難情況就會有改善

只不過問題發生係720度

同埋上繁可以係北角搭18X超特快落中環，下繁就反而無左呢個服務，即係搵其他線笨

Again, 18X同18P基本上除左炮台山外平行，
而且定線重要對鰂魚涌乘客無吸引力，
更甚2仔會被cut班至一個不可接受既水平

我之所以提720A係因為用720A可以比18X抽小其他資源 (同時配合2仔縮短至政府總部，詳情請留意頂樓)，
客源方面有原本既金鐘客再加西區客應該可以support到新720A，
所以我提議用720A取代18X

2仔縮短係唔可能，2號長遠都只會減班，原因係咩相信唔駛講

太古坊特快往灣仔、金鐘、中環有722，係除左返西區要搭18X
但我想問，太古坊非繁幾大需求去西區?連去中環金鐘灣仔，都可能只係得十幾個上722個陣

唔行北角係會好好好蝕章，因為北角就算到非繁都有唔少客源，太古坊打後以東已經少
最重要係2號都係經北角，如果中間太多區唔經，區議會係會反對

18X剩係比18P行少個炮台山我相信已經可以搶走唔少18/18P既客
因為18/18P行車時間實在有點兒慢，18/18P收幾錢，2號收幾錢，18X收幾錢?

同埋你望下你條720A，來回要停金鐘喎，唔好意思
金鐘客源比北角仲要少，高下立見

你既定線都係對鰂魚涌、西區客都係無吸引力，仲衰過兜北角，何況佢地已經有722

你條720A行車時間會比18X慢5-10分鐘，even 18X落北角都會快過你條720A到東區
西行都係，最快就係依18P行法但係唔經灣仔北，兜返入去金鐘內街即係叫東西兩邊走既人搭返地鐵

其實18X理論上來回都唔應該停中環灣仔，不過一來搵2號開刀，二黎唔夠客係一個問題
東西特快本身已經長途，北角同金鐘既取捨，相信留北角棄金鐘係好最正路答案
我夠膽講18X唔係理想方案，但資源就咁有限，我地都砌唔到一條比18X更好既方案

條線齋做西灣河一帶，我唔認為有需要去到西區
尤其呢條「東西線」唔做太古坊又要經金鐘
你建議既方案，對東區著數唔多，對西區亦無乜吸引

18X入北角就擺明搶18P客（我一直都覺得新巴長遠係想18P地位由取代18X）
對西區黎講，「東西線」經北角好過兜金鐘

抽資源開18S我覺得OK，但延長720A則作用有限

ck38 :條線齋做西灣河一帶，我唔認為有需要去到西區
尤其呢條「東西線」唔做太古坊又要經金鐘

抽資源開18S我覺得OK，但延長720A則不必

一係交金鐘俾720，改為非繁時抽架27或2仔
720A 全日唔行金鐘

至於齋做西灣河尼個問題，
其中一個解決辦法係增設82/82X/85 BBI等柴灣人可以去SKW轉乘，
同時780/788/789都加720A BBI以方便唔想坐82等線既人。
第二個方案就係延長去柴灣東加經小西灣，但要加價至7.5之餘再抽多2-3部車，
若果小西灣客量理想，可以考慮拆720C直接由張振興上東廊唔經柴斜至太古。

kelvinyu188 :

ck38 :條線齋做西灣河一帶，我唔認為有需要去到西區
尤其呢條「東西線」唔做太古坊又要經金鐘

抽資源開18S我覺得OK，但延長720A則不必

一係交金鐘俾720，改為非繁時抽架27或2仔
720A 全日唔行金鐘

至於齋做西灣河尼個問題，
其中一個解決辦法係增設82/82X/85 BBI等柴灣人可以去SKW轉乘，
同時780/788/789都加720A BBI以方便唔想坐82等線既人。
第二個方案就係延長去柴灣東加經小西灣，但要加價至7.5之餘再抽多2-3部車，
若果小西灣客量理想，可以考慮拆720C直接由張振興上東廊唔經柴斜至太古。

如果720A 唔經金鐘就已經唔係720A

講真，我唔認為太古以東好有需要一條直達西區路線
尤其要轉乘的話，點解唔用 780/788<BBI>5X/18/18P 而要碌柴斜筲箕灣道仲要等一條20min一班既路線？

停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

miklcct :停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

糖水道同渣華道比如果真係只得三分鐘，當年102P同N102就唔會灰到喊。
而且毋忘東廊西行塞車車龍，大部分都係由糖水道附近慢線開始，即係一開始入東廊就落入火海，永不超生......

miklcct :停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

三分鐘?
日間都唔只三分鐘啦...

返東區仲衰,
閒閒地多差唔多兩個字先出到鰂魚涌...

722 :

miklcct :停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

三分鐘?
日間都唔只三分鐘啦...

返東區仲衰,
閒閒地多差唔多兩個字先出到鰂魚涌...

在市區行650米要10分鐘？！人行都得啦！更何況是巴士？
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=Ki ... 7&t=m&z=17

miklcct :

722 :

miklcct :停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

三分鐘?
日間都唔只三分鐘啦...

返東區仲衰,
閒閒地多差唔多兩個字先出到鰂魚涌...

在市區行650米要10分鐘？！人行都得啦！更何況是巴士？
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=Ki ... 7&t=m&z=17

計埋上落客唔洗？
再講你試過北角堆燈幾惡未？
果堆燈一勁起上黎支支停咁濟。

仲要唔只一次搭A12用十分鐘先到鰂魚涌。

就算一般情況下東行都唔會用三分鐘就行得哂北角。

西行？
A12就得，
不過你用其他線難講囉。

再講，
當北角先上見車龍時，
點解朝早102有機會快過102P入海隧？
西行北角上客多時用三分鐘行都勉強。

722 :計埋上落客唔洗？
再講你試過北角堆燈幾惡未？
果堆燈一勁起上黎支支停咁濟。

仲要唔只一次搭A12用十分鐘先到鰂魚涌。

就算一般情況下東行都唔會用三分鐘就行得哂北角。

西行？
A12就得，
不過你用其他線難講囉。

再講，
當北角先上見車龍時，
點解朝早102有機會快過102P入海隧？
西行北角上客多時用三分鐘行都勉強。

東廊一塞鰂魚涌上橋都死啦，如果東廊不塞102怎可能比102P快過海？

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=Yu ... 6&t=m&z=16

行源禾路比行北角更長，但在其它帖討論40X及43X之間只是5分鐘內的事，而且不要忘記40X一樣要上落客的。

miklcct :

722 :計埋上落客唔洗？
再講你試過北角堆燈幾惡未？
果堆燈一勁起上黎支支停咁濟。

仲要唔只一次搭A12用十分鐘先到鰂魚涌。

就算一般情況下東行都唔會用三分鐘就行得哂北角。

西行？
A12就得，
不過你用其他線難講囉。

再講，
當北角先上見車龍時，
點解朝早102有機會快過102P入海隧？
西行北角上客多時用三分鐘行都勉強。

東廊一塞鰂魚涌上橋都死啦，如果東廊不塞102怎可能比102P快過海？

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=Yu ... 6&t=m&z=16

行源禾路比行北角更長，但在其它帖討論40X及43X之間只是5分鐘內的事，而且不要忘記40X一樣要上落客的。

鰂魚涌上都仲叫做有，
原因在早啲開既班次都唔會去到果到塞。

再講當102P在北角係停健威同琴行街時有咩用？102P灰在快又唔夠人快穩陣又唔夠人穩陣。

北角一上就同你塞，
而事實上北角個位不是閣下所講三分鐘既時候...

對北角黎講東區走廊東行岩用西行唔掂。

miklcct :

722 :

miklcct :停不停北角只是糖水道及民康街的分別，換轉對面海就等同40X、43X差一個出口的分別。我就不信18X停北角差三分鐘會令吸引力大減，對面海的40X碌源禾路一樣頂閘，不見得乘客全流向43X。

三分鐘?
日間都唔只三分鐘啦...

返東區仲衰,
閒閒地多差唔多兩個字先出到鰂魚涌...

在市區行650米要10分鐘？！人行都得啦！更何況是巴士？
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=Ki ... 7&t=m&z=17

你真正搵三個平日朝早去睇一次就唔會仲拗落去。

2仔縮去政總?
咁同斬左佢有乜分別?
再講當722今年真係改得成雙總站的話2在中環更加有佢價值...
722 RDP定線咁行話比大家聽中環碼頭/交易廣場返東區2分分鐘快過722...

所以在中環碼頭既乘客唔好比老新昆左錢搭快線...

即使18X真係開得成,
唔好意思...果架722下繁班次都唔係密車果隻...

好彩722個建議冇話改朝早,
否則原本堆鰂魚涌客倒返哂落2到,
到時更加唔洗搞...

722 :計埋上落客唔洗？
再講你試過北角堆燈幾惡未？
果堆燈一勁起上黎支支停咁濟。

仲要唔只一次搭A12用十分鐘先到鰂魚涌。

就算一般情況下東行都唔會用三分鐘就行得哂北角。

西行？
A12就得，
不過你用其他線難講囉。

再講，
當北角先上見車龍時，
點解朝早102有機會快過102P入海隧？
西行北角上客多時用三分鐘行都勉強。

琴行街支燈好惡等，等成分幾鐘先有綠燈，仲要係短到得三､四架巴士過到，
加上前後兩個燈位都好多車，三分鐘真係Mission Impossible

最不滿係樓主輕率咁叫抽2A､27同82車，好心佢去睇吓呢三條線嘅班次係點先，仲有減2A亦都有可能影響2X，咁條數就更難計

利申：鰂魚涌居民

FS1819 :

722 :計埋上落客唔洗？
再講你試過北角堆燈幾惡未？
果堆燈一勁起上黎支支停咁濟。

仲要唔只一次搭A12用十分鐘先到鰂魚涌。

就算一般情況下東行都唔會用三分鐘就行得哂北角。

西行？
A12就得，
不過你用其他線難講囉。

再講，
當北角先上見車龍時，
點解朝早102有機會快過102P入海隧？
西行北角上客多時用三分鐘行都勉強。

琴行街支燈好惡等，等成分幾鐘先有綠燈，仲要係短到得三､四架巴士過到，
加上前後兩個燈位都好多車，三分鐘真係Mission Impossible

最不滿係樓主輕率咁叫抽2A､27同82車，好心佢去睇吓呢三條線嘅班次係點先，仲有減2A亦都有可能影響2X，咁條數就更難計

利申：鰂魚涌居民

有d人以為坐2A由CWB返耀東呢段得太古以西呀嘛...
可惜個事實係,
成條2A/77(下繁)內有差唔多半架車既人係來自太古以東既...(CWB+灣仔計)

咁即係話,
2X本身係食唔哂西灣河至筲箕灣呢段客...
點解就大家諗下啦...

就算係朝早,
唔好意思...早上耀東由總站開始計落到興東都有堆人會坐2A落CWB...
再加上而家2A個所謂頻密班次...

其實諗住西灣河果班人一見到快車就坐,
西灣河班人既坐車習慣並唔一定係要個快字...
只要條線合佢口味而時間係充足既話連慢5-10分鐘左右既722都會肯彩...