於2012-2013 RDP中，有關方面建議抽調2、18、720A資源開辦18X，但小弟覺得18X與18/18P重疊而且未能更有效提供港島東至港島西的巴士服務，現小弟有以下建議：
2：
改為嘉亨灣<>政府總部
海富中心上車的乘客可免費在政府總部轉乘即將開出的2號，
同時新增與5/5B BBI
削減4部用車，班次進一步調整至8-20分鐘一班

18S:
堅尼地城卑路乍灣<>鰂魚涌祐民街

往鰂魚涌方向途經: 城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、林士街天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道、英皇道、基利路及祐民街

往堅尼地城方向途經: 祐民街、英皇道、清風街天橋、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道

服務時間:
由堅尼地城開：
星期一至五: 0655 0710 0730 0745
星期六: 0715 0735

由鰂魚涌開：
星期一至五: 1810 1845

用車數量：18用車2部，18P用車2部

18X：
不予開辦

720：
全日不繞經金鐘，並削減1部用車

720A
提升至全日服務及改為雙向運作，總站改為設於堅尼地城卑路乍灣，往堅尼地城方向路線改經皇后大道中、畢打街、干諾道中、四號幹線，中區取消海富中分站並加停太古廣場，不在灣仔及中環設站，西區走線跟18P一樣前往堅尼地城。住嘉亨灣西區路線跟18P並停水街分站至四號幹線，由夏愨道進入金鐘，會在金鐘站新設分站，然後經金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、告士打道返回原線。全程收費增至6.8，增設金鐘往嘉亨灣6.2分段收費。在720B服務時段，720A不經金鐘

服務時間:
由嘉亨灣開：
星期一至五
0550-0630 20
0630-0915 9-13
0915-1200 12-17
1200-1725 15
1725-1830 10-15
1830-2100 15-20
2100-2320 20

星期六：
0550-1800 12-15
1800-2320 20

星期日及公眾假期：
0600-2130 12-17
2130-2330 18-20

由堅尼地城開：
星期一至五：
0540-0700 15-20
0700-0935 12-15
0935-1725 15-18
1725-1900 9-12
1900-0000 20

星期六：
0540-1700 15-18
1700-1900 12-15
1900-0000 20

星期日及公眾假期：
0640-0810 17-20
0810-1910 14-18
1910-0000 18-20

用車數量：720A 原有用車4部，原2用車3部及原720用車1部，合共8部。

720B:
依原有720A路線行走
用車數量：720A用車1部，原2用車1部，原692用車2部。兩部用車在720B服務時段以外會調往720A行走

由嘉亨灣開：
星期一至五: 0700 0715 0730 0745 0800 0815/1730 1745 1800 1815 1830 1845

在720B服務時段，720A不經金鐘.

好處：
港島東有一個更快捷的途徑往返港島西
720 往中環之乘客全日不用再經金鐘

壞處：
全程收費由6.5加設6.8，但回程金鐘6.2分段抵消了加幅，使來回平均車資不變
服務未能覆蓋鰂魚涌及筲箕灣以東地區 (會加設82/82X/85 BBI)

歡迎提供意見

東 西 行 亂 晒 大 龍 唔 知 你 想 講 乜

先唔理18X本身有冇問題先,
首先呢條720A拉去堅尼地城真係西區人既需要??
一行金鐘呢條東西線已經變得無意義...

722 :先唔理18X本身有冇問題先,
首先呢條720A拉去堅尼地城真係西區人既需要??
一行金鐘呢條東西線已經變得無意義...

18X 要行埋北角、炮台山，
遲下西港島綫通競爭力會減低，
而且720A 非繁時仲有餘力運載去西區既客，
所以我先建議用720A拉去西區
不過繁時開唔經金鐘特車唔知可唔可行呢？

Btw 夏愨道海富中心有無最快既路線上到四幹？有既話可以安排720A照停海富中心直上四幹

kelvinyu188 :Btw 夏愨道海富中心有無最快既路線上到四幹？有既話可以安排720A照停海富中心直上四幹

行琳寶徑,但都係慢夏愨道好多

FR5742@1 :

kelvinyu188 :Btw 夏愨道海富中心有無最快既路線上到四幹？有既話可以安排720A照停海富中心直上四幹

行琳寶徑,但都係慢夏愨道好多

只能說,
其實呢個位一塞的話就真係陰公既...

kelvinyu188 :

722 :先唔理18X本身有冇問題先,
首先呢條720A拉去堅尼地城真係西區人既需要??
一行金鐘呢條東西線已經變得無意義...

18X 要行埋北角、炮台山，
遲下西港島綫通競爭力會減低，
而且720A 非繁時仲有餘力運載去西區既客，
所以我先建議用720A拉去西區
不過繁時開唔經金鐘特車唔知可唔可行呢？

Btw 夏愨道海富中心有無最快既路線上到四幹？有既話可以安排720A照停海富中心直上四幹

無快既方法，停開海富就要塞入琳寶徑

其實停北角同停金鐘係兩回事

東西特快，北角有快車返西區都正常
停中環都好正常，因為直路一條，唔駛兜入去，只係停一個站，但金鐘例外
而金鐘先天黎講地鐵優勢係好大

本身新巴就想執左非繁720A，加埋抽2號車開18X，其實同720A拉長差唔遠，只不過多左北角無左金鐘去埋西環尾

不過資源就係咁大限情況下，18X點行，邊條線抽車，都會搞到你一頭煙

722 :行琳寶徑,但都係慢夏愨道好多

只能說,
其實呢個位一塞的話就真係陰公既...

isar :無快既方法，停開海富就要塞入琳寶徑

其實停北角同停金鐘係兩回事

東西特快，北角有快車返西區都正常
停中環都好正常，因為直路一條，唔駛兜入去，只係停一個站，但金鐘例外
而金鐘先天黎講地鐵優勢係好大

本身新巴就想執左非繁720A，加埋抽2號車開18X，其實同720A拉長差唔遠，只不過多左北角無左金鐘去埋西環尾

不過資源就係咁大限情況下，18X點行，邊條線抽車，都會搞到你一頭煙

我建議繁時拆多條720B，依現720A路線行走，喺2A/82抽3部車再抽新720A一部車，720A 喺有720B既時間唔行金鐘

kelvinyu188 :

722 :行琳寶徑,但都係慢夏愨道好多

只能說,
其實呢個位一塞的話就真係陰公既...

isar :無快既方法，停開海富就要塞入琳寶徑

其實停北角同停金鐘係兩回事

東西特快，北角有快車返西區都正常
停中環都好正常，因為直路一條，唔駛兜入去，只係停一個站，但金鐘例外
而金鐘先天黎講地鐵優勢係好大

本身新巴就想執左非繁720A，加埋抽2號車開18X，其實同720A拉長差唔遠，只不過多左北角無左金鐘去埋西環尾

不過資源就係咁大限情況下，18X點行，邊條線抽車，都會搞到你一頭煙

我建議繁時拆多條720B，依現720A路線行走，喺2A/82抽3部車再抽新720A一部車，720A 喺有720B既時間唔行金鐘

如果想早繁2A係興東上唔到車82班次變成雙位數字的話即管做。

總結：反對以任何方式亂抽流水線資源。

isar :

kelvinyu188 :

722 :先唔理18X本身有冇問題先,
首先呢條720A拉去堅尼地城真係西區人既需要??
一行金鐘呢條東西線已經變得無意義...

18X 要行埋北角、炮台山，
遲下西港島綫通競爭力會減低，
而且720A 非繁時仲有餘力運載去西區既客，
所以我先建議用720A拉去西區
不過繁時開唔經金鐘特車唔知可唔可行呢？

Btw 夏愨道海富中心有無最快既路線上到四幹？有既話可以安排720A照停海富中心直上四幹

無快既方法，停開海富就要塞入琳寶徑

其實停北角同停金鐘係兩回事

東西特快，北角有快車返西區都正常
停中環都好正常，因為直路一條，唔駛兜入去，只係停一個站，但金鐘例外
而金鐘先天黎講地鐵優勢係好大

本身新巴就想執左非繁720A，加埋抽2號車開18X，其實同720A拉長差唔遠，只不過多左北角無左金鐘去埋西環尾

不過資源就係咁大限情況下，18X點行，邊條線抽車，都會搞到你一頭煙

可以唔行琳寶徑

停完站靠右上天橋，上橋後Cut右線再轉右落金鐘道，跟住可以揀跟5X定930出砵甸乍街分站靠右上四幹

722 :想早繁2A係興東上唔到車82班次變成雙位數字的話即管做。

總結：反對以任何方式亂抽流水線資源。

或者抽694/692取消仲有既資源，再唔係抽多架2仔

HU7527 :可以唔行琳寶徑

停完站靠右上天橋，上橋後Cut右線再轉右落金鐘道，跟住可以揀跟5X定930出砵甸乍街分站靠右上四幹

Good，跟930好似快d，但中環唔設站

從客源及資源方面睇，呢個idea係OK
拉長720A，相信係會比開18X 抽少d其他線資源
兼可以做到720 全日不經金鐘

不過，實際運作上應該有唔少問題
18X 個重點target 之一應該係太古坊，但建議之路線完全做唔到
18X 個賣點之一係西區直達北角，但建議之路線經一經金鐘會慢唔少
收費方面，18X 暫定收$8，720A 延長咁多都只係收$6.8，相信新巴未必有興趣

我一直對18X 全日需求存在疑惑
繁時我覺得無問題，但係非繁時係咪真係多客到要直線呢？
如果有東廊線轉乘18/18P（全程收$8），雖然要轉車，但起碼唔使四個字先一班車，而且車程又唔慢
總好過勁抽其他線既車影響原有乘客

ck38 :從客源及資源方面睇，呢個idea係OK
拉長720A，相信係會比開18X 抽少d其他線資源
兼可以做到720 全日不經金鐘

不過，實際運作上應該有唔少問題
18X 個重點target 之一應該係太古坊，但建議之路線完全做唔到
18X 個賣點之一係西區直達北角，但建議之路線經一經金鐘會慢唔少
收費方面，18X 暫定收$8，720A 延長咁多都只係收$6.8，相信新巴未必有興趣

我一直對18X 全日需求存在疑惑
繁時我覺得無問題，但係非繁時係咪真係多客到要直線呢？
如果有東廊線轉乘18/18P（全程收$8），雖然要轉車，但起碼唔使四個字先一班車，而且車程又唔慢
總好過勁抽其他線既車影響原有乘客

所以我先提出繁時開720B以解決金鐘既問題，再安排720A唔入灣碼以節省行車時間，長遠要諗辦法踢720A出金鐘
至於太古坊，可以試抽18車做18S，早晚繁單向開2-4班,其他時間用82/82X/85 BBI解決。

正如你講，18X 非繁有機會唔夠客，再加上西港島線一通只會送北角以東既人搭鐵，所以skip北角係較有效既做法。
總括而言我想18專心做好北角以西既客，北角以東就留俾720做

kelvinyu188 :

ck38 :從客源及資源方面睇，呢個idea係OK
拉長720A，相信係會比開18X 抽少d其他線資源
兼可以做到720 全日不經金鐘

不過，實際運作上應該有唔少問題
18X 個重點target 之一應該係太古坊，但建議之路線完全做唔到
18X 個賣點之一係西區直達北角，但建議之路線經一經金鐘會慢唔少
收費方面，18X 暫定收$8，720A 延長咁多都只係收$6.8，相信新巴未必有興趣

我一直對18X 全日需求存在疑惑
繁時我覺得無問題，但係非繁時係咪真係多客到要直線呢？
如果有東廊線轉乘18/18P（全程收$8），雖然要轉車，但起碼唔使四個字先一班車，而且車程又唔慢
總好過勁抽其他線既車影響原有乘客

所以我先提出繁時開720B以解決金鐘既問題，再安排720A唔入灣碼以節省行車時間，長遠要諗辦法踢720A出金鐘
至於太古坊，可以試抽18車做18S，早晚繁單向開2-4班,其他時間用82/82X/85 BBI解決。

正如你講，18X 非繁有機會唔夠客，再加上西港島線一通只會送北角以東既人搭鐵，所以skip北角係較有效既做法。
總括而言我想18專心做好北角以西既客，北角以東就留俾720做

SKIP北角更大機會唔夠客
其實大家都知，18X係未必夠客
所以先要向2/720/720A開刀，叫班人過檔去18X，兼且嘗試做靚盤數

但係出現既問題，例如中環，西行有站東行無站

非繁722特快去灣仔，去到太古坊架車都只係得30-40人，回程多數得幾個
兜多個北角就當保險，同埋唔影響722客量

第時繞道通車，西區往返北角講既係唔駛10分鐘

就算係北角上18P返西區，都會比建議既18X慢
因為18P要天后先上橋、仲要行灣仔北，18X係北角吸引力大過18P好多

同埋朝早都有好多北角人搭18/18P落中環，因為兩者行法接近一樣，班客轉搭更快既18X既機會唔細
到時炮台山一帶上18/18P既困難情況就會有改善

只不過問題發生係720度

同埋上繁可以係北角搭18X超特快落中環，下繁就反而無左呢個服務，即係搵其他線笨

isar :SKIP北角更大機會唔夠客
其實大家都知，18X係未必夠客
所以先要向2/720/720A開刀，叫班人過檔去18X，兼且嘗試做靚盤數

但係出現既問題，例如中環，西行有站東行無站

非繁722特快去灣仔，去到太古坊架車都只係得30-40人，回程多數得幾個
兜多個北角就當保險，同埋唔影響722客量

第時繞道通車，西區往返北角講既係唔駛10分鐘

就算係北角上18P返西區，都會比建議既18X慢
因為18P要天后先上橋、仲要行灣仔北，18X係北角吸引力大過18P好多

同埋朝早都有好多北角人搭18/18P落中環，因為兩者行法接近一樣，班客轉搭更快既18X既機會唔細
到時炮台山一帶上18/18P既困難情況就會有改善

只不過問題發生係720度

同埋上繁可以係北角搭18X超特快落中環，下繁就反而無左呢個服務，即係搵其他線笨

Again, 18X同18P基本上除左炮台山外平行，
而且定線重要對鰂魚涌乘客無吸引力，
更甚2仔會被cut班至一個不可接受既水平

我之所以提720A係因為用720A可以比18X抽小其他資源 (同時配合2仔縮短至政府總部，詳情請留意頂樓)，
客源方面有原本既金鐘客再加西區客應該可以support到新720A，
所以我提議用720A取代18X