GK9141@93A :睇完之後諗到既係同坑口既例子一樣
成日話歷史問題,即係九巴又一成不變,廿年都唔改,搞到養起一堆過期路線

從巴迷的角度看，大家很清楚，很多巴士路線可以如何重組優化
但對於平常市民來說，除了平常搭開的幾條路線外，根本不會關心替代路線
「只要一程過去到目的地就行，兜不兜路與我何干？」
所以重組RDP被Ban、路線一成不變的原因，往往是需要照顧慣性搭車的市民
而這種需求又不能忽視的

另外，特快線這個問題
特快線省下行車時間，但因為上少幾個站的客，令班次可能較疏、候車時間長
一加一減，時間其實差不多
例如屯碼的962和962X，962X就算真的快一點，走了一班要等20分鐘，倒不如見962就上
而962在小欖係站多，所以總客量都稍多，可以支持到較密的班次
所以不要盲目崇拜特快線，班次密的流水線也有價值

還有，評論非原區路線前，記得要表達到你做足功課
否則很可能有版友覺得你班門弄斧

miklcct :馬鞍山幾乎條條巴士線都是特慢線，由日搭到夜都未離開到沙田：
680：馬鞍山內兜蛇形，之後更要入圓洲角，過海後更由北角碌到金鐘；
682：於新界行車路線與680一樣迂迴，東區段就更痛苦，像82一樣由北角流到小西灣，與606相比只欠耀東；

剩講你呢2條過海線
680過海後落北角好正路
佢根本係想做馬鞍山/沙田＞天后一帶既客源
馬鞍要快過海既有681可以幫手
同埋繁時又有680X做特快往來中環至烏溪沙一帶
完全唔覺得有乜問題

682一樣
鰂漁涌, 太古, 西灣河, 筲箕灣完全係客源集中地
如果單靠柴斜以東既客源, 相信客量會大幅下減
所以跟82一樣「流」到小西灣完全係合符情理

miklcct :85K、86K過富安花園後完全重疊，難道不能將其中一條推上亞公角上高速嗎？

86K 落高速其實係可以諗既
只係要解決富安去麗豪果邊d 客je

我個人認為最應該落高速既點都係40X
富安亞公角去葵涌可以俾晒43X 做
等佢地上城隧轉40X 46X 47X
(拿我朝早冇搭43X 唔知會唔會冇位上呀)
烏溪沙/錦英要去富安應該都唔會搭40X
到返入去烏溪沙又可以有89D 做亞公角堆客
唔知有冇諗少左呢.. 有錯請指..

edit @ 08:35
差d 打漏左..
以上既野要86S 加長服務時間先會完全可行

我一直唔明87D喺度兜乜，馬鞍山養到681，但直出油尖旺反而唔得？我試過星期六上繁喺馬市上87D要成50分鐘先到登打士街，咁嘅時間，坐681都至少到金鐘啦﹗
如果唔係87D一程車過又有位坐（非繁時），真係唔知坐嚟做乜。

http://goo.gl/maps/XtQLB
開特班，沙田區定線咁改會唔會好啲？

FS1819 :我一直唔明87D喺度兜乜，馬鞍山養到681，但直出油尖旺反而唔得？我試過星期六上繁喺馬市上87D要成50分鐘先到登打士街，咁嘅時間，坐681都至少到金鐘啦﹗
如果唔係87D一程車過又有位坐（非繁時），真係唔知坐嚟做乜。

http://goo.gl/maps/XtQLB
開特班，沙田區定線咁改會唔會好啲？

87不嬲有早繁特班 你覺得唔經第一城281A會載得哂？

上面版友竟然話叫 281A 行埋濱景放 87D .. 真係無言
無錯定線上係可行
問題係 281A 非繁開緊 10 分鐘都頂閘 , 行埋濱景 ? 要開幾多分鐘一班 ? 要加幾多架車 ? 唔好唔記得有 Quota 限制 ..
281A 本身車程一定拉長唔在講 , 大量濱景人更加要逼落可能會飛站既 281A , 同趕客無分別
為左 87D 快五分鐘搞到濱景輸 , 一城輸 , 九巴輸 ... 我個人對此建議好有保留

兔 :我幾時都覺得810根本係小巴做大巴線
早就應該將40X飛走源禾路一段跟43X咁行甚至飛埋亞公角直達馬市
亞公角一段俾番43X做
810既客俾番大巴做(86S做全日同86K聯合班次)
咁應該解決到馬鞍山來往城河西經常上唔到車既問題

40X 行源禾路除左要照顧學生客 , 仲有食 48X 客的 ..
每班車都有幾個不等 , 每位收多 $1 , 行公路又唔見真係快好多 (早繁可能行源禾路仲快)
小數怕長計 ...... 成事機會大嗎 ?

其實樓主你知唔知 86C 已經係長沙灣 86 系比較好既一條 ?
唔兜南昌街咁 86C 食乜 !?
我都想佢唔兜呀 , 但你又有無睇過客源先響度嘈咖 ...

HF 2861 :40X 行源禾路除左要照顧學生客 , 仲有食 48X 客的 ..
每班車都有幾個不等 , 每位收多 $1 , 行公路又唔見真係快好多 (早繁可能行源禾路仲快)
小數怕長計 ...... 成事機會大嗎 ?

我就真係唔信48X會做唔曬40X所有源禾路既客
相比起學生呢類季節性既乘客
我寧願照顧每日不分時節都要番工既打工仔

如果行公路唔快
點解43X同798要唔行源禾路而要行快速?
點講都唔通吧?
除非公路或者火炭路有車炒大鑊
如果唔係行火炭點都快過行源禾路
源禾路有沙田鄉事會路交界盞燈已經輸曬

兔 :

HF 2861 :40X 行源禾路除左要照顧學生客 , 仲有食 48X 客的 ..
每班車都有幾個不等 , 每位收多 $1 , 行公路又唔見真係快好多 (早繁可能行源禾路仲快)
小數怕長計 ...... 成事機會大嗎 ?

我就真係唔信48X會做唔曬40X所有源禾路既客
相比起學生呢類季節性既乘客
我寧願照顧每日不分時節都要番工既打工仔

如果行公路唔快
點解43X同798要唔行源禾路而要行快速?
點講都唔通吧?
除非公路或者火炭路有車炒大鑊
如果唔係行火炭點都快過行源禾路
源禾路有沙田鄉事會路交界盞燈已經輸曬

睇清楚先 , 無人話過 48X 食唔晒
86C 同 86A 差唔多完全重疊 , 係大幅拖慢馬鞍山既車程下 , 送番堆客俾 86A 都合理
但 40X 同 48X 唔同 , 40X 唔入新城市 , 對瀝源禾輋客而言 , 俾多 $1 可以快 48X 5-10 分鐘不等
鄉事會路盞必停燈係會輸 , 但非繁其實都只係慢過行火炭路 2-3 分鐘
當 40X 特快左仲要加車落 86K/S 處理學生客既問題 , 計落其實無咩著數

miklcct :馬鞍山及沙田的關係就像天水圍與元朗的關係，但是我每次搭車入馬鞍山總會有選擇困難症：怎樣才可以避開沙田？！

其實城隧出 o黎去馬鞍山
經大埔道無燈好似快少少
但的士佬先唔會 o甘樣同你行大運
the end

int[] :

miklcct :馬鞍山及沙田的關係就像天水圍與元朗的關係，但是我每次搭車入馬鞍山總會有選擇困難症：怎樣才可以避開沙田？！

其實城隧出 o黎去馬鞍山
經大埔道無燈好似快少少
但的士佬先唔會 o甘樣同你行大運
the end

我次次搭旅遊巴都是城隧行到馬料水過橋入馬鞍山。

87D 其實應該要加速,
來回唔行亞公角, 但要經濱景同第一城,
同埋過獅隧行窩打老道天橋, 飛走聯合道個站

加85K 86K 281A轉乘已經足夠

miklcct :我次次搭旅遊巴都是城隧行到馬料水過橋入馬鞍山。

唔係下下都work

HF 2861 :上面版友竟然話叫 281A 行埋濱景放 87D .. 真係無言
無錯定線上係可行
問題係 281A 非繁開緊 10 分鐘都頂閘 , 行埋濱景 ? 要開幾多分鐘一班 ? 要加幾多架車 ? 唔好唔記得有 Quota 限制 ..
281A 本身車程一定拉長唔在講 , 大量濱景人更加要逼落可能會飛站既 281A , 同趕客無分別
為左 87D 快五分鐘搞到濱景輸 , 一城輸 , 九巴輸 ... 我個人對此建議好有保留

多謝你認為定線上係可行=)

睇唔到濱景有咩輸，改完之後變成尾站出九龍，分分鐘快左添。
同埋都唔關quota事。咁樣改完當然87D線需要減幾架車過俾281A線啦，
2架唔夠，咪4架囉，一加一減，平衡番個客量。
何況依家87D兜完整個馬鞍山、亞公角後，好多時黎到濱景，都已經無位坐，甚至頂閘。

沒錯，廣源一城人係輸，但本身條線已經係好快，依家只係慢左幾分鐘，停多一個站，
未至於唔搭改去搭馬鐵左轉右轉，不過需要時間習慣。(同埋改線後會加密班次，亦保持了一定吸引力)

但相反，特慢的87D就確確實實咁快左，吸引番本身搭開馬鐵的馬鞍山人，搭番呢條線。
九巴一定有賺。

HF 2861 :但 40X 同 48X 唔同 , 40X 唔入新城市 , 對瀝源禾輋客而言 , 俾多 $1 可以快 48X 5-10 分鐘不等
鄉事會路盞必停燈係會輸 , 但非繁其實都只係慢過行火炭路 2-3 分鐘
當 40X 特快左仲要加車落 86K/S 處理學生客既問題 , 計落其實無咩著數

我睇住40X開線到而家
除左瀝源泳池等車上去葵涌邨山上果班客之外
瀝源果班客行得出泳池倒不如直接行去市中心搭好過
禾輋邨內去葵涌既客絕大部份都會等48X上山轉46X,47X
兩條邨既大部份客都唔會等又要俾多d錢又唔知有無位坐既40X

源禾路除左好運中心對出個燈位輸之外
仲有橋上落公路果個燈位都要等N耐
多車時放2-3次燈都未必過到

40X開線時MOS都未有咁多屋苑入伙
要用埋城河西既客去填補我覺得無可厚非
但過左咁多年
而家MOS既客對區外線需求大左咁多
40X真係仲有行源禾路既必要嗎?