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之前睇番3N/DL D相
見到佢地個尾跨整得比較長
But D Dragon/Condor又唔係用縱置式引擎...

有無板友知道點解...

配 合 頭 擔 推 前 以 承 受 頂 閘 時 嘅 重 量

當時 Dennis 喺設計 Dominator 6x2, 即係中九兩巴嘅 Dragon / Condor 果陣,
考慮到香港乘客嘅乘坐習慣, 佢地通常鍾意集中喺近車頭同落車門嘅位置,
令到巴士喺滿載果陣, 車頭位置已經企滿哂人, 但係企喺車尾位置嘅乘客就寥寥可數,
所以初時 Dennis 就特別針對呢一點將巴士嘅頭軸跨距縮短, 尾軸跨距加長,
以確保巴士滿載時頭尾嘅平衡, 減少頭軸因為長期負載而撞壞底架嘅機會

其實呢，當年呢個長尾跨喺12米龍出現之前已經有，當時係用落1979年製造嘅單層統治者度
係呀你冇睇錯，當年真係有單層統治者
而嗰時有短尾跨同長尾跨兩款選擇，長尾跨版本出現嘅其中一個原因係畀某啲巴士公司用嚟喺車尾裝落車門，好似佢咁：

http://www.dennisfire.co.uk/P19.htm

不過到最後冇乜邊間巴士公司買返嚟嘅統治者會喺車尾裝隻門嚟落客：

http://www.flickr.com/photos/hectormildew/3227595571/

http://www.flickr.com/photos/8050359@N07/3466488754/

http://www.flickr.com/photos/8050359@N07/4897802735/

所以點解3N/DL會有個咁長嘅尾跨，我覺得廠方設計有心機只係一個表面原因(甚至我係極度懷疑呢個係咪真)，實情係佢本身已經有咁嘅零件，於是砌砌下就砌到十二米三軸
留意上面嗰堆單層統治者其實係長11米，求求其其喺中間攝條短身大陣再加條tag axle再剷短頭跨已經搞掂，絕大部分可以用現成生產線嘅零件改兩改就得，畢竟貿然整條原身就咁長嘅車陣會麻煩啲

個人估計：

因為考慮到用 6LXC / 6LXCT 推動 12 米長巴士的效能，橫偈駁波箱再出尾軸前加多個 transfer / bevel box 做減速，
減低整輛 12 米巴士的極速 (3N 極速好似偏低) ，提高扭力。

11 米版記得應該係波箱條直濕直接斜出去駁住尾軸。

到後代冷氣版 12 米已經有強力的 cummins 偈，沒有需要再像以往 12 米 dominator 於波箱和尾軸之間做減速。

講起3N/DL我就會諗起倒頭位, 3N/DL1/DL2下層車尾可以出現連續兩排倒頭位, 簡直得人驚.

批3n 尾誇咁長.. 我諗佢地都幾易推頭...