有見40m改左去政府總部之後 往華富方向客量大減
其實有無可能改返行軒尼詩道呢?

往華富方向：添美道總站>添美道(調頭)>龍匯道>分域碼頭街>港灣道>菲林明道(調頭)>軒尼詩道>金鐘道>原有路線

並於港灣道、菲林明道(最好兜埋入碼頭停一停)、軒尼詩道、金鐘道沿途設站 (同未改道之前一樣)

大家點睇?

相信都好難。
人地原本個方案係40M來回不經軒尼詩，回程剩係停演藝就返中環。

同埋軒尼詩道應該有限制巴士途經數目，否則就唔會有40M換930既事。

依家灣仔電車路返華富得返40，其實40又無因為40M改道而多左客。

其實如果按照你行法,基本上已經係同40號有好大比例嘅重疊
40M係灣碼的年代除左去灣仔方向,同40號唔同,落山行堅道一帶出中環,以及經獅子銀行,蘇豪先上山,40號要兜置富外,係同40號重疊
同埋40M唔做少左客,亦都唔會令40號多左堆人坐
(請狠插)

3av151 :其實如果按照你行法,基本上已經係同40號有好大比例嘅重疊
40M係灣碼的年代除左去灣仔方向,同40號唔同,落山行堅道一帶出中環,以及經獅子銀行,蘇豪先上山,40號要兜置富外,係同40號重疊
同埋40M唔做少左客,亦都唔會令40號多左堆人坐
(請狠插)

40及40M不是行聯合班次的嗎？！

isar :相信都好難。


同埋軒尼詩道應該有限制巴士途經數目，否則就唔會有40M換930既事。

唔係因為灣仔碼頭唔夠位嘅問題？

miklcct :

3av151 :其實如果按照你行法,基本上已經係同40號有好大比例嘅重疊
40M係灣碼的年代除左去灣仔方向,同40號唔同,落山行堅道一帶出中環,以及經獅子銀行,蘇豪先上山,40號要兜置富外,係同40號重疊
同埋40M唔做少左客,亦都唔會令40號多左堆人坐
(請狠插)

40及40M不是行聯合班次的嗎？！

就算係當年都無講過係聯合班次，只係客觀作用上幫咗40。
至於40唔會多咗人坐，又係嘅，只不過40M跌出嚟批客係推晒上23之嘛
40M踢出軒尼詩係老新近年亂搞半山半流水線代表作嚟。

va53 :

miklcct :

3av151 :其實如果按照你行法,基本上已經係同40號有好大比例嘅重疊
40M係灣碼的年代除左去灣仔方向,同40號唔同,落山行堅道一帶出中環,以及經獅子銀行,蘇豪先上山,40號要兜置富外,係同40號重疊
同埋40M唔做少左客,亦都唔會令40號多左堆人坐
(請狠插)

40及40M不是行聯合班次的嗎？！

就算係當年都無講過係聯合班次，只係客觀作用上幫咗40。
至於40唔會多咗人坐，又係嘅，只不過40M跌出嚟批客係推晒上23之嘛
40M踢出軒尼詩係老新近年亂搞半山半流水線代表作嚟。

重疊起碼有客幫襯 依家直頭無人坐 去到中環至有少少人搭上山(仲要係繁忙時間)

heihei107 :有見40m改左去政府總部之後 往華富方向客量大減
其實有無可能改返行軒尼詩道呢?

其實睇你個目的係咩
40M唔行軒尼詩道，班客都係改搭40/23
從巴士公司客量及收益角度，40M少左客只係推去其他線，整體客量又唔會少左，班客改搭23仲賺多左
從營運角度，灣碼菲橋繁時都幾塞車，唔入軒尼詩道令車程及班次相對較穩定
從乘客角度，當然少左條平價線係少左個選擇，不過40M經中環係有部份乘客唔上，40M都係執見車上車客，影響又唔係話好大
而且40於大部份時間都夠載，係40M唔經金鐘令到繁時多左乘客要企上山（部份乘客原先肯兜多10min搭40M坐上山）

從另一個角度睇，40M往灣仔可以保留行軒尼詩道已經算唔錯

ck38 :

heihei107 :有見40m改左去政府總部之後 往華富方向客量大減
其實有無可能改返行軒尼詩道呢?

其實睇你個目的係咩
40M唔行軒尼詩道，班客都係改搭40/23
從巴士公司客量及收益角度，40M少左客只係推去其他線，整體客量又唔會少左，班客改搭23仲賺多左
從營運角度，灣碼菲橋繁時都幾塞車，唔入軒尼詩道令車程及班次相對較穩定
從乘客角度，當然少左條平價線係少左個選擇，不過40M經中環係有部份乘客唔上，40M都係執見車上車客，影響又唔係話好大
而且40於大部份時間都夠載，係40M唔經金鐘令到繁時多左乘客要企上山（部份乘客原先肯兜多10min搭40M坐上山）

從另一個角度睇，40M往灣仔可以保留行軒尼詩道已經算唔錯

其實橫掂去華富方向 灣仔都無乜人上車 不如改做循環線 去到政府總部即刻返中環....

大家點睇?

heihei107 :其實橫掂去華富方向 灣仔都無乜人上車 不如改做循環線 去到政府總部即刻返中環....

大家點睇?

佢唔做循環，應該係想穩定班次

如果行循環、照樣行軒尼詩道去灣北，咁到政府總部之後都係要兜返去演藝至上到橋去中環
係兜少左中環廣場，但回程班次相對不穩定

ck38 :

heihei107 :其實橫掂去華富方向 灣仔都無乜人上車 不如改做循環線 去到政府總部即刻返中環....

大家點睇?

佢唔做循環，應該係想穩定班次

如果行循環、照樣行軒尼詩道去灣北，咁到政府總部之後都係要兜返去演藝至上到橋去中環
係兜少左中環廣場，但回程班次相對不穩定

又係果句：乜佢而家有班次架？

va53 :

ck38 :

heihei107 :其實橫掂去華富方向 灣仔都無乜人上車 不如改做循環線 去到政府總部即刻返中環....

大家點睇?

佢唔做循環，應該係想穩定班次

如果行循環、照樣行軒尼詩道去灣北，咁到政府總部之後都係要兜返去演藝至上到橋去中環
係兜少左中環廣場，但回程班次相對不穩定

又係果句：乜佢而家有班次架？

非繁超穩定，2部40M泊政府總部，但岩岩先有架一返左中環..
繁時試過係薄扶林見到2部40M返華富，其中1部仲要全車無客，真係要比個服字..

不過試過有晚十點幾係灣仔碼頭上40，由灣碼到華富，成車做左成60幾人
最多人個段係灣仔、金鐘半山、返到薄扶林南區段得返廿個，仲未計有堆係半山先上車

如果無左40M，40都係得呢個成績，其實40M真係可有可無..

華富-灣仔其實需求比以前細左好多，先搞死46X，後再搞40M

不過40M今日既方案同當年縮短到金鐘，相信都係今日個方案好少少
起碼往灣仔方向0影響，不過今日既方案兜左好多無謂既路

40M影響極都係回程，去程都係同以前一樣咁多客，又無藉口再減班，班次都接近減無可減

isar :非繁超穩定，2部40M泊政府總部，但岩岩先有架一返左中環..
繁時試過係薄扶林見到2部40M返華富，其中1部仲要全車無客，真係要比個服字..

不過試過有晚十點幾係灣仔碼頭上40，由灣碼到華富，成車做左成60幾人
最多人個段係灣仔、金鐘半山、返到薄扶林南區段得返廿個，仲未計有堆係半山先上車

如果無左40M，40都係得呢個成績，其實40M真係可有可無..

華富-灣仔其實需求比以前細左好多，先搞死46X，後再搞40M

不過40M今日既方案同當年縮短到金鐘，相信都係今日個方案好少少
起碼往灣仔方向0影響，不過今日既方案兜左好多無謂既路

40M影響極都係回程，去程都係同以前一樣咁多客，又無藉口再減班，班次都接近減無可減

灣碼年代，40M非繁都好穩定架
夜晚40人比較少係正常，半山除咗23仲可能有少少機會要企之外，有幾可會好多人丫，攞呢樣去講有咩意思。而且好多時公共交通服務係唔可能，亦唔應該只睇效率，否則半山全體路線係中巴手中12點仲可以有車上山呢樣嘢係唔應該存在的。

va53 :灣碼年代，40M非繁都好穩定架
夜晚40人比較少係正常，半山除咗23仲可能有少少機會要企之外，有幾可會好多人丫，攞呢樣去講有咩意思。而且好多時公共交通服務係唔可能，亦唔應該只睇效率，否則半山全體路線係中巴手中12點仲可以有車上山呢樣嘢係唔應該存在的。

40M搬站，整體上反而係無以前咁穩定
因為以前擺灣碼仲有機會可以同40互拉
但而家擺喺政總路邊自生自滅
非繁無事，一到下繁就無班次

不過佢存在價值低係認同嘅...

va53 :又係果句：乜佢而家有班次架？

起碼做雙總站，比起做循環，前後兩班車間距可以調節到平均一點