2013-2014 深水埔區 RDP 已經公佈,
詳細資料可參考:

http://www.districtcouncils.gov.hk/ssp/ ... 023_TC.pdf

與早前黃大仙區及中西區 RDP 一樣, 本年度深水埔 RDP 中之建議路線的發展建議於其他區份已經提及,
因此在此並無提供任何關於本份 RDP 之內容簡要 ~

~ 報告完 ~

深水埗班人始終係無料到

796C再一次被反對, 正常既
但新巴個plan真係唔掂
但如果全面KO 796S, 797M配合796C去康城, 會比現計劃更好
如果講營運效率問題, 主要都係早繁東行, 晚繁西行少客

如果以填海區計, 其實796C又唔係真係太有用
要補位既, 其實比條296C拉去深盛路, 796C縮短都OK
但跨公司重組談何容易, 仲未計796C做得好過296C
44S服務時間問題

6/6X完全見到議員低能, 九巴白痴
議員連仲有6正車都睇錯, 抵鬧
但6X價位同定線同樣有問題
6X用循環好過依家到喉唔到肺, 同時收費不合理
5.5比較合適

30/30X/40講到厭, 議員完全唔理解各線定位
亦唔爭取返啲有用既嘢

比較有睇頭既係104果段, 但現時走線已經係又快又經石硤尾
改路最大問題係車從何來, 而且104石硤尾中段載率唔高
繁時亦有大量車私嚟私去

6C/6F係夕陽線, 等沙紅線通左慢慢執

12根本無咁多客, 而且問題唔係車疏而係無定向風班次
改線站無時間表, 中過一次伏已經夠趕客, 尤其係西九唔少中產唔介意比錢坐A21/小巴出尖咀
唔會死等12

最後: 改巴士經西廊會令西廊塞車, 唉...

錄音已出

6X 似乎美孚贊成，不過我而家先發覺原來加兩蚊咁貴...真係揾鬼搭...

30 既然長沙灣都極少乘客，仲反對嚟做咩?
荃葵反對就話啫

HF3204 :6X 似乎美孚贊成，不過我而家先發覺原來加兩蚊咁貴...真係揾鬼搭...

30 既然長沙灣都極少乘客，仲反對嚟做咩?
荃葵反對就話啫

如果真係可以15-20min出到去，其實呢$2係值（雖然我都覺得貴）
但只係到半島有少少浪費，如果去埋尖東應該會有多少少客

依家d人係咁，只要無著數就反

0替代都唔反就好合理囉
唔係就係出賣居民利益

呢頭話啲人去哂坐30X, 可以攞走30
果頭連30X都攞走埋
真係深水埗居民係水魚咩
唔好忘記深水埗-荃灣係無小巴(西行)
東行小巴亦係天價

6/6X個問題主要係價錢
其實如果玩西廊特快
美孚->西廊->廣東道->梳士巴利道->尖東->柯士甸道->高鐵站->美孚已經好好
可以避免同小巴兢爭又做到特快

dippy :0替代都唔反就好合理囉
唔係就係出賣居民利益

呢頭話啲人去哂坐30X, 可以攞走30
果頭連30X都攞走埋
真係深水埗居民係水魚咩
唔好忘記深水埗-荃灣係無小巴(西行)
東行小巴亦係天價

6/6X個問題主要係價錢
其實如果玩西廊特快
美孚->西廊->廣東道->梳士巴利道->尖東->柯士甸道->高鐵站->美孚已經好好
可以避免同小巴兢爭又做到特快

其實 30/30X 個度真係最莫名其妙,
直情唔係今日的我打倒昨日的我, 係即日已經打倒左;
不過當然如果只計深水埔去荃灣 (呢一個單向) 係可以選擇 234X,
如果要到荃景圍, 就真係冇辦法煩請去荃灣轉車 ~

老老實實, 荃景圍呢個問題就肯定會係荃灣區有問題,
至於深水埔區係應該 focus 下去荃灣市有多線變得返一條 234X 呢個問題上面 ~

現時分別有四條線由深水埔往返荃灣 - 30X, 33A, 40, 234X (30 及 38A 不在此列 - 因為根本都唔到深水埔 - 意指西九龍中心一帶) ~

AVD1 :

dippy :0替代都唔反就好合理囉
唔係就係出賣居民利益

呢頭話啲人去哂坐30X, 可以攞走30
果頭連30X都攞走埋
真係深水埗居民係水魚咩
唔好忘記深水埗-荃灣係無小巴(西行)
東行小巴亦係天價

其實 30/30X 個度真係最莫名其妙,
直情唔係今日的我打倒昨日的我, 係即日已經打倒左;
不過當然如果只計深水埔去荃灣 (呢一個單向) 係可以選擇 234X,
如果要到荃景圍, 就真係冇辦法煩請去荃灣轉車 ~

不過份 RDP 吹到 30X 荃灣來往深水埗長沙灣得千幾人
如果一班地鐵八卡車平分都只係百幾人 (當同一班客上同一架車計)，
爭就爭在荃威要轉車 (海麗係唔係都要行，只係長沙灣廣場定出面個巴士站既分別)

應該插既係 30X 只可以轉 234X 出九龍，而唔可以美孚轉 6 仔

E家連234X個班次都拉到15... 其實佢咁搞根本就迫去荃市既人搭MTR, 麗城荃威就話一程過陪佢等啫...
如果旺角特快, 係就係快左, 但佢再拉疏個班次既話, 其實抵銷左慳左既時間

仲有另一個BUG係長沙灣道>紅磡
(OT: 個人覺得可以拉6F來回行長沙灣道, 紅磡碼頭做總站, 212, 2, 8P三合一, 到時開左觀塘延線, 再CUT 6F, 搞掂)

一搞30X, 其實新界要同234X夾, 九龍要同212夾, 唔係咁易...
如果234X拉返去12/13, 30X特快又做13-15, 咁都接受到, 再加234X<>39M就OK
始終班次好影響客量, 本身唔係無需求, 只係佢疏到無人想等啫

nathannc :E家連234X個班次都拉到15... 其實佢咁搞根本就迫去荃市既人搭MTR, 麗城荃威就話一程過陪佢等啫...
如果旺角特快, 係就係快左, 但佢再拉疏個班次既話, 其實抵銷左慳左既時間

仲有另一個BUG係長沙灣道>紅磡
(OT: 個人覺得可以拉6F來回行長沙灣道, 紅磡碼頭做總站, 212, 2, 8P三合一, 到時開左觀塘延線, 再CUT 6F, 搞掂)

一搞30X, 其實新界要同234X夾, 九龍要同212夾, 唔係咁易...
如果234X拉返去12/13, 30X特快又做13-15, 咁都接受到, 再加234X<>39M就OK
始終班次好影響客量, 本身唔係無需求, 只係佢疏到無人想等啫

長沙灣道>紅磡第時鐵路贏晒
得返佐敦/油麻地/旺角/尖咀<>紅磡有少少優勢

所以點解要2+8P，唔得再搵30X做尖咀就係呢個原因
不過紅磡就蝕，本身2+8P有平車出，點知兩年都反對，好啦，搵30X做2+8P功能
出旺角個程比2+8P貴唔少

本身2+8P目的唔單只合併，仲要為212/8A減車鋪路，一次過幫油尖旺區慳6~7部車
而且善用埋2+8P既多餘運載力，可惜事與願違

依家咁搞30X，幫唔到212減車，但呢邊收貴左，可能抵返條數

isar :長沙灣道>紅磡第時鐵路贏晒
得返佐敦/油麻地/旺角/尖咀<>紅磡有少少優勢

我諗旺角/油麻地都無乜優勢
地鐵一程車1-3個站就到
蕪湖街唔搭地鐵可以搭6C，黃埔車變得唔太重要

至於佐敦，我諗班客寧願搭地鐵去油麻地轉車多過搭 新30X（蕪湖街有2E）

長沙灣道唔使講，恐怕彌敦道都保唔住

nathannc :E家連234X個班次都拉到15... 其實佢咁搞根本就迫去荃市既人搭MTR, 麗城荃威就話一程過陪佢等啫...
如果旺角特快, 係就係快左, 但佢再拉疏個班次既話, 其實抵銷左慳左既時間

仲有另一個BUG係長沙灣道>紅磡
(OT: 個人覺得可以拉6F來回行長沙灣道, 紅磡碼頭做總站, 212, 2, 8P三合一, 到時開左觀塘延線, 再CUT 6F, 搞掂)

一搞30X, 其實新界要同234X夾, 九龍要同212夾, 唔係咁易...
如果234X拉返去12/13, 30X特快又做13-15, 咁都接受到, 再加234X<>39M就OK
始終班次好影響客量, 本身唔係無需求, 只係佢疏到無人想等啫

其實如果佢整得個 234X <> 39M 出黎,
根本 30X 直情就可以接左佢架啦, 因為 234X <> 39M 根本就已經可以代替到 30X 而家 o既大部份路段,
九龍城區方面只係 30X 個獨市就正正係長沙灣道/美孚 <> 黃埔花園, 既然佢可以整到個 6C/6F <> 212 等 BBI 出黎,
咁我又想問下 30X 係唔係可以早抖 ?

佢而家搵條線出黎做特快而已, 問題係而家荃灣根本就冇所謂特快線, 既然佢個計劃只係用黎減車/成本, 加上荃灣區又反對呢個特快計劃, 咁其實斬左 30X, 將半條 30X o既車放入 234X 到 (一放左入去都應該可以做到十分鐘內有一班車 234X), 另外 2/8P 繼續起下年 RDP 出現未仲好 ~

黃埔個邊鐵路一通車,
基本上 212 就肯定玩完, 30X 都唔見得好得去邊 ~

至於多出黎 o既車, 其實真係可以整多條真正荃灣 <> 東九龍特快線 ~

如果212真係等收工
其實可唔可以咁改?

2, 212, 8P三合一
做深水埗-尖咀-海逸豪園

剩番既車就俾九龍城試辦6P做長沙灣/美孚-紅磡/土瓜灣
或者試6X全日美孚-尖咀特快

dippy :如果212真係等收工
其實可唔可以咁改?

2, 212, 8P三合一
做深水埗-尖咀-海逸豪園

剩番既車就俾九龍城試辦6P做長沙灣/美孚-紅磡/土瓜灣
或者試6X全日美孚-尖咀特快

我正正就係咁諗, 2,212,8P三合一之後, 到時地鐵通車都唔駛再CUT線,
6X全日就好似進取左D,
但長遠黎睇可以試下美孚<>尖咀,紅磡,土瓜灣特快, 咁都有獨市位...

PS, 回上面, 我又覺得有39M<>234X唔等於可以取消30X, 始終要轉車, 咁同趕客搭MTR<>39M無分別,
又或6C/6F<>212唔代表可以取代到30X係長沙灣道既地位, 總之一講到要轉車就係另一回事...

nathannc :

dippy :如果212真係等收工
其實可唔可以咁改?

2, 212, 8P三合一
做深水埗-尖咀-海逸豪園

剩番既車就俾九龍城試辦6P做長沙灣/美孚-紅磡/土瓜灣
或者試6X全日美孚-尖咀特快

我正正就係咁諗, 2,212,8P三合一之後, 到時地鐵通車都唔駛再CUT線,
6X全日就好似進取左D,
但長遠黎睇可以試下美孚<>尖咀,紅磡,土瓜灣特快, 咁都有獨市位...

PS, 回上面, 我又覺得有39M<>234X唔等於可以取消30X, 始終要轉車, 咁同趕客搭MTR<>39M無分別,
又或6C/6F<>212唔代表可以取代到30X係長沙灣道既地位, 總之一講到要轉車就係另一回事...

6X 某程度上我真係覺得佢可以入到九龍城碼頭,
全日特快, 幫補下 6C/6F 都好 ~

至於 30X 個方面,
我只係見佢今年 RDP 提特快, 加一系列八達通轉乘九龍區路線,
既然佢認為咁都 work 的話, 倒不如就索性 cut 左 30X 一了百了,
30X 一向都係雞肋線, 冇左 30X 仲有大把代替品,
好似而家九記係咁幫 234X 提升形象咁, 包括定點班次 + 宣傳直達荃灣市中心等等,
基本上貌似係幫 30X 特快鋪路, 但如果 30X 提速不成, 根本連帶將 30X o既客都趕埋去 234X 到,
30X 於黃埔地鐵通車根本就已經冇哂價值, 就算取消左都冇咩所謂 ~

至於荃景圍, 大把人早就比九記趕左去坐港鐵 ~

P.S. 14,000th @ HKBF ~

如果將30X同234X重組做兩條新線會唔會比較好?

30X 愉景新城<>大河道<>楊屋道<>祈德尊<>公路<>佐敦<>尖沙咀<>黃埔

234X 麗城<>荃崴<>大涌道<>祈德尊<>公路<>長沙灣道<>彌敦道<>黃埔

30X同234X可以互轉, 可以加埋34M,39M轉30X

一來荃灣市有真正特快出入尖沙咀, 尖咀競爭比較少
但荃灣落旺角唔利用轉乘既話, 巴士就只有33A, 客量起碼8成會過左比鐵路同紅小
考慮到日後33A同40都有可能特快, 而59A得返上繁66會取消
咁既話可能要一條荃灣經葵涌道,長沙灣道,石硤尾既路線

兩條屋苑係獨市所以保留碌成條長沙灣道+彌敦道
我估計兜荃崴唔會慢過兜荃灣市中心,而且荃崴客係快左
透過轉乘去尖沙咀(甚或黃埔)就更加快
亦做得返長沙灣道<>黃埔既功能