現時由華富前往灣仔的選擇只有37A、40、40M及43X，另加上繁46X，當中40、40M及43X均是極度迂迴的路線，而37A則極易受香港仔隧道的交通影響，46X則被2004年的改動弄死，故我建議開辦一條快線40X，以取代40M。此線行經軒尼詩道，故營運狀況應比46X好得多。

城巴路線40X 華富（北）↺ 香港會議展覽中心（四號幹線特快）
（跟40線行）
19 何東夫人堂
20 山道
21 政府總部
22 中信大廈
23 香港會議展覽中心
24 菲林明道
25 修頓球場
26 晏頓街
27 太古廣場
28 中銀大廈
29 匯豐總行大廈 #
30 歷山大廈 #
31 砵典乍街
32 高樂花園
33 李陞小學
34 香港大學西閘
（跟40線行）

# 星期日及公眾假期改行皇后大道中及畢打街

全程收費：$5.8
瑪麗醫院往灣仔：$5.1
大會堂往華富（北）：$5.8
高樂花園往華富（北）：$5.3
瑪麗醫院往華富（北）：$3.9
於山道或以前登車的乘客，如要前往高樂花園或以後的車站，須在砵典乍街重新繳付車資。

用車：現時40M所有用車全數過渡至40及40X。40X維持40M的班次，由於行車時間縮短，剩餘的車輛將調配至40線以加密班次。

薄扶林道轉乘優惠：
瑪麗醫院以北的40X線互轉瑪麗醫院以南的7、30X、43X、71、71P、90B、91、94、94X線，兩線收費合共$6.5。

城巴路線40M線取消，40線則來回程行走堅道以配合，羅便臣道沿線請改搭23。
新巴路線46X取消，43X線全日繞經田灣及延長至灣仔，取消早上只往金鐘（東）的安排。

以下為受影響乘客的安排：
40線：
華富、薄扶林 --> 羅便臣道：改在堅道下車
羅便臣道 --> 灣仔：改在堅道上車或乘搭23線
40M線：
華富、薄扶林、香港大學 --> 堅道：改搭40線
華富、薄扶林、香港大學 --> 中環：改搭4、4X線
華富、薄扶林、香港大學 --> 金鐘：改搭40、90B線
華富、薄扶林、香港大學 --> 灣仔：改搭40、40X線
堅道 --> 中環：改搭12線或往羅便臣道搭3B、13線
堅道 --> 金鐘、灣仔：改搭40線
會展 --> 堅道：改往軒尼詩道搭23、40線
會展 --> 香港大學、薄扶林、華富：改搭40X線
中環 --> 堅道：改搭13、23A線
中環 --> 香港大學、薄扶林、華富：改搭40X線
46X線：（上午繁忙時間）
田灣 <-> 香港大學：改往香港仔海傍道搭7、71、91等線
田灣 <-> 會展：改搭43X線
香港大學 <-> 會展：改搭40X線

此建議能為薄扶林一帶提供特快來回灣仔的服務，無須在半山區浪費時間，而且沒有乘客因此而需要轉車。

40M轉特快只會令薄扶林沿線死多1條線..
如果出完畢打街隧道可以停大會堂，46X年代一早就停左，都唔駛搞到咁慘

43X現時早繁客源甚多，唔可能全日同46X合併

我唔明依家40/40M好地地有咩需要改

又唔係未試過比你地有特快車落灣仔，事實係無咁既直達需求，可以怨邊個>

isar :40M轉特快只會令薄扶林沿線死多1條線..
如果出完畢打街隧道可以停大會堂，46X年代一早就停左，都唔駛搞到咁慘

43X現時早繁客源甚多，唔可能全日同46X合併

我唔明依家40/40M好地地有咩需要改

又唔係未試過比你地有特快車落灣仔，事實係無咁既直達需求，可以怨邊個>

用左線行畢打街隧道可以停大會堂。

如果薄扶林有足夠需求養起條全日特快線去灣仔, 新巴46x老早發過豬頭啦, 駛鬼改嚟改去再縮到今日咁樣? 你咁搞40M同整多條46x出嚟冇分別, 你估吓開條46x中過伏之後巴士公司仲有冇咁蠢走去同你搞D咁嘅野?

我覺得40 / 40M呢2條線最好自己嚟一次重組, 上繁打後縮返埋1條線 (反正政總果段根本冇客), 灣仔方向經堅道同羅便臣道嘅班次梅花間竹咁開, 照經置富但係一律唔再經中環. 一定好過走去同你開多條已經蠢過一次嘅特快線燒油. 如果你閣下真係有個別需要坐快車往返港大同灣仔, 麻煩唔好搭巴士, 亦都唔好再找南區人麻煩, 俾D耐性等多一年半載, 大大條港鐡仆到嚟服務你!

miklcct :

isar :40M轉特快只會令薄扶林沿線死多1條線..
如果出完畢打街隧道可以停大會堂，46X年代一早就停左，都唔駛搞到咁慘

43X現時早繁客源甚多，唔可能全日同46X合併

我唔明依家40/40M好地地有咩需要改

又唔係未試過比你地有特快車落灣仔，事實係無咁既直達需求，可以怨邊個>

用左線行畢打街隧道可以停大會堂。

運輸署講過話出隧道連cut 3條線危險，ban左呢個行法

04年傾46X改線個陣，運輸署開頭有話過過左隧道可以停中環，但個時未有任何野作實
但後來再同議員傾個陣發現唔可行

而且畢打街隧道慢線塞車機會多過快線

再講，灣仔北非繁有幾多客源?
40M返華富個程好多時都係灣仔北食白果就知咩事

isar :

miklcct :

isar :40M轉特快只會令薄扶林沿線死多1條線..
如果出完畢打街隧道可以停大會堂，46X年代一早就停左，都唔駛搞到咁慘

43X現時早繁客源甚多，唔可能全日同46X合併

我唔明依家40/40M好地地有咩需要改

又唔係未試過比你地有特快車落灣仔，事實係無咁既直達需求，可以怨邊個>

用左線行畢打街隧道可以停大會堂。

運輸署講過話出隧道連cut 3條線危險，ban左呢個行法

04年傾46X改線個陣，運輸署開頭有話過過左隧道可以停中環，但個時未有任何野作實
但後來再同議員傾個陣發現唔可行

而且畢打街隧道慢線塞車機會多過快線

再講，灣仔北非繁有幾多客源?
40M返華富個程好多時都係灣仔北食白果就知咩事

灣仔北非繁無客46X就死，行回軒尼詩道應該可以救線。

P.S. 我都不明白為什麼林士街天橋落橋要封死所有行車線，令到前往中環的車輛要硬塞落中環碼頭。如果可以開放行車線供林士街天橋直衝怡和大廈會方便很多。那處應該有足夠距離切線的。

miklcct :P.S. 我都不明白為什麼林士街天橋落橋要封死所有行車線，令到前往中環的車輛要硬塞落中環碼頭。如果可以開放行車線供林士街天橋直衝怡和大廈會方便很多。那處應該有足夠距離切線的。

加士居道康莊道大十字交叉仲唔夠悲劇？紅隧口夜晚十點都塞到車都係多得呢個大十字咋。
另外你搶半山車係低能，一味做你的港大特快夢吧，但半山學生唔會放過你。

其實以前46X都係咁樣入軒尼詩道，但一樣係拍烏蠅

40改堅道，叫羅便臣道坐23真係得啖笑
HKU放學人多起上嚟，23東閘一站就打爆
羅便臣道仲等緊40救火時，你拎走去即係同全半山嘅學校過唔去

如果華富人去灣仔大多搭37A，我無話好說；
如果華富人去灣仔大多搭40，就應該開條快線；
如果華富去灣仔的需求低到連一條全日線都做不住，我不明白為什麼。難道華富人不需要出市區的嗎？

雖然我都想華富及薄扶林有特快車去中環以東
但我唔會打西半山主意，最多只係諗可唔可以重組部份薄扶林道線去做

我亦都唔會諗只係做灣仔
本身中環金鐘已經有30X/90B等路線，灣仔特快幾乎只係齋做灣仔（同埋回程搶30X繁時客），仲要只係菲林明道以西
而先經灣北，即使行回軒尼詩道，我又唔覺得好吸引，結果又係客源好有限

置富更加唔應該入，我相信大部份客都係照樣搭37A/37B

miklcct :如果華富人去灣仔大多搭37A，我無話好說；
如果華富人去灣仔大多搭40，就應該開條快線；
如果華富去灣仔的需求低到連一條全日線都做不住，我不明白為什麼。難道華富人不需要出市區的嗎？

華富往灣仔紅van都執左就知咩事啦，華富面對緊人口老化問題
46X個時先灣北後灣南，灣南每日得40人搭46X去港大同南區
同37A/23比46X輸死

仲係全日個陣，非繁
46X載客率為5.4%
43X為21.8%

43X吞左46X，非繁都多左人搭43X

37A載客率
繁時:最低:44%，最高:95%
非繁:最低:10%，最高:94%

不如我又講埋40/40M，過左繁忙時間，華富開車，好多時唔夠10個客就離開華富
40/40M都唔係華富班客往來華富<>灣仔既線

我識人係灣仔返華富都話等37B，係村口行入去
雖然計埋等車，37B應該同40平手

其實都係個句，最大問題係無香港仔客源
如果唔係，46X/43X唔駛搞到咁慘，兩條只能活一條呢個地步

不過當年香隧版43X，係比70M/70/37A/37B夾攻下慘敗

miklcct :如果華富人去灣仔大多搭37A，我無話好說；
如果華富人去灣仔大多搭40，就應該開條快線；
如果華富去灣仔的需求低到連一條全日線都做不住，我不明白為什麼。難道華富人不需要出市區的嗎？

呢兩句出得口已經顯示到你對南區無知到咩地步。
華富人口幾多，你查下選委會的區議會選區劃分就知，實際係要加埋華貴先得三個選區，一個選區印象中人口上限係25000，三個加埋，最多都係75000(仲要華貴係唔夠兩萬)
七萬人向西行有4、4X、40、40M、43X、M47，向東行有42、72
計埋41A，有成九條全日線出市區，你覺得單純出灣仔嘅人可以有幾多？有幾多剩餘空間再加一條落去？仲要呢條特快係而家道路環境下九成慢過入中環/金鐘轉車！

miklcct :如果華富人去灣仔大多搭37A，我無話好說；
如果華富人去灣仔大多搭40，就應該開條快線；
如果華富去灣仔的需求低到連一條全日線都做不住，我不明白為什麼。難道華富人不需要出市區的嗎？

真係好笑! 成個市區咁大得一個地方叫灣仔咩?! 你呢D咩logic嚟? 我就係一個華富人, 我話你知, 華富去灣仔嘅需求就係低到連一條全日巴士線都做唔住, 非繁忙時間40, 40M出邨果陣有D班次可以係接近, 甚至真係冇客嘅, 分分鐘41A, M47仲好過佢囉.

S3N363~GA5311 :真係好笑! 成個市區咁大得一個地方叫灣仔咩?! 你呢D咩logic嚟? 我就係一個華富人, 我話你知, 華富去灣仔嘅需求就係低到連一條全日巴士線都做唔住, 非繁忙時間40, 40M出邨果陣有D班次可以係接近, 甚至真係冇客嘅, 分分鐘41A, M47仲好過佢囉.

我以前都算係一個華富人 非繁 40 40M 出灣仔真系冇咩人 .. 得果幾個上車仲要好多都系港大之前落
如果自己出灣仔我系會 40 / 40M BBI 37B

37B :其實以前46X都係咁樣入軒尼詩道，但一樣係拍烏蠅
40改堅道，叫羅便臣道坐23真係得啖笑
HKU放學人多起上嚟，23東閘一站就打爆
羅便臣道仲等緊40救火時，你拎走去即係同全半山嘅學校過唔去

40 其實最多人客系羅便臣道 / 般含道, 你同我拎左 40 去姐系算點
23 根本唔夠頂 ..

miklcct :如果華富人去灣仔大多搭37A，我無話好說；
如果華富人去灣仔大多搭40，就應該開條快線；
如果華富去灣仔的需求低到連一條全日線都做不住，我不明白為什麼。難道華富人不需要出市區的嗎？

我答你 : 系好多都會揀 37A

miklcct :
城巴路線40M線取消，40線則來回程行走堅道以配合，羅便臣道沿線請改搭23。
新巴路線46X取消，43X線全日繞經田灣及延長至灣仔，取消早上只往金鐘（東）的安排。

堅道 --> 中環：改搭12線或往羅便臣道搭3B、13線
會展 --> 堅道：改往軒尼詩道搭23、40線
田灣 <-> 香港大學：改往香港仔海傍道搭7、71、91等線
以下為受影響乘客的安排：
40線：
華富、薄扶林 --> 羅便臣道：改在堅道下車
40M線：
堅道 --> 中環：改搭12線或往羅便臣道搭3B、13線
會展 --> 堅道：改往軒尼詩道搭23、40線
田灣 <-> 香港大學：改往香港仔海傍道搭7、71、91等線

此建議能為薄扶林一帶提供特快來回灣仔的服務，無須在半山區浪費時間，而且沒有乘客因此而需要轉車。

你係咪人來㗎 咁嘅野你都講得出嘅?
你啲建議梗係唔洗轉車啦 全部靠行 行上去
堅道點行上去羅便臣道 田灣點行去海傍道阿 你行比我睇啦不如

搭巴士就係為咗點對點
如果你喺港大去灣仔 點解要整條40x出來姐
點解唔行落山搭18p 然後喺入境處行返出來
或者行落上環搭地鐵 去到灣仔上返地面 學生同殘障人士有半價添



好似你咁講 蛇都死啦 你既然覺得咁都無影響 不如咁建議啦:
40線：
華富、薄扶林 --> 羅便臣道：步行前往
羅便臣道 --> 灣仔：步行前往
40M線：
華富、薄扶林、香港大學 --> 堅道：步行前往
華富、薄扶林、香港大學 --> 中環：步行前往
華富、薄扶林、香港大學 --> 金鐘：步行前往
華富、薄扶林、香港大學 --> 灣仔：步行前往
堅道 --> 中環：步行前往
堅道 --> 金鐘、灣仔：步行前往
會展 --> 堅道：步行前往
會展 --> 香港大學、薄扶林、華富：步行前往
中環 --> 堅道：步行前往
中環 --> 香港大學、薄扶林、華富：步行前往
46X線：（上午繁忙時間）
田灣 <-> 香港大學：步行前往
田灣 <-> 會展：步行前往
香港大學 <-> 會展：步行前往

此建議能為薄扶林一帶提供特快來回灣仔的服務，無須在半山區浪費時間，而且沒有乘客因此而需要轉車。

無人需要轉車... 直頭唔洗搭車添