有消息指為配合屯門公路轉車站(屯門方向)啟用，九巴正準備於八月前重組部分路線。
部分計劃亦影響到荃灣居民，路線包括：59A, 66, 68A及263M。

當中 66及263M擬取消；
59A號線改為只在繁忙時間提供單向定點服務，並將總站遷往葵芳邨；
68A號線改經德士古道至達青衣，不經葵涌。

本文主要討論有關計劃對荃灣居民的影響及其解決方法。
歡迎各位提出觀點，謝謝！

最大問題在於荃灣少左兩條又快又平嘅線出深水埗，至少非繁時每班66最多執到十個八個，夾埋59A應該夠三四十，勉強開到一條線畀佢做
反方向周不時每班59A/66都有幾個深水埗上車喺大窩口/荃灣落車
如果佢咁cut嘅話，多出嘅資源應該要補返呢筆數，開條沿返59A/66原有路線咁往返深水埗，咁嘅話回程平返，應該係有得做，而且相信會食返多少少客，唔使好似而家59A/66荃灣出深水埗食到客而倒返轉唔太食到客

其實來往屯荃都比較少人用59A,66...
我覺得對荃灣既影響就唔大..
最大似乎係同西九要平車既客
葵涌客涉及左三條線削剩繁時或取消
66取消而係轉乘方面可以密線轉密線會比而家更好~
59A保留因為繁時都唔少客..服務返來往荃深, 屯葵 , 西九貪平客


至於263M更加係廢線一條..
主要來往洪水橋荃灣既客都搭68A居多..
反而日後唔去葵涌對呢批客影響仲大..
繁時可能要有返特班落葵芳

Naphthalene :最大問題在於荃灣少左兩條又快又平嘅線出深水埗，至少非繁時每班66最多執到十個八個，夾埋59A應該夠三四十，勉強開到一條線畀佢做
反方向周不時每班59A/66都有幾個深水埗上車喺大窩口/荃灣落車
如果佢咁cut嘅話，多出嘅資源應該要補返呢筆數，開條沿返59A/66原有路線咁往返深水埗，咁嘅話回程平返，應該係有得做，而且相信會食返多少少客，唔使好似而家59A/66荃灣出深水埗食到客而倒返轉唔太食到客

仲有荃灣區個 RDP 計劃又想將 30X 及 40 提速,
基本上成條青山公路荃灣段就冇左巴士線前往深水埔區,
我自己認為係好應該起荃灣開返條線出入深水埔區,
最好就搵 30 去頂左佢一了百了 ~

如果樓主睇埋元朗嗰份，老九直情諗住縮埋條 251M 添

荃灣作為中間區，又冇得出聲
楊屋道嗰兩條又係為咗其他區返工既客，對本區居民又冇大影響 (楊屋道我覺得班客會行去千色店搭車多)
睇怕抽走晒 59A 66 263M 251M 40 30X 之後都係係咁先

不過咁又唔怪得老九
青公大窩口至同珍段一個人影都冇，同珍至葵芳有 36A
荃中雖然有 30X 234X，但係原來去深水埗長沙灣得咁少人
唯一做到就得楊屋道、海濱、麗城同荃威，但係四條邨又唔可以一條路過，玩互轉啲班次同路徑又唔係好過人 (238X 除外)
而且海濱一條過就話啫，其他三條邨，玩深長旺各一條尖佐各一條，又唔夠車
33A 又平得滯，又有紅小地鐵
經營環境咁惡劣，真係冇癮
仲要計埋大西北其實仲需要有其他地區既服務 (例如屯青同 68M 兩邊拉長至洪水橋 - 葵芳)，同幫原有路線加班 (例如 260X)
除非老九捨得放 234A 34M 啲車落西九線同紅小地鐵死過，另學版友話齋抽 30X 做青公葵涌道直落佐敦尖咀九龍城 (俾上葵線做轉乘)

不過又唔可以淨係睇大西北線就一口咬定老九抽走晒荃灣資源
因為最起碼有 40 加快同將秀荃
如果呢兩條搞得掂，咁就可以交換荃灣來往大西北同西九既缺失
至於楊屋道，我覺得應該加番 41M 42M 轉乘大西北線補番個空檔 (順便加埋 243M 43B 唔該)，已經足夠
出西九，快有 238X 238S，慢有 33A (而且平)，可以再加線，但唔可以強求

論成個荃灣 (我當大窩口、石圍角同梨木樹係葵青)
最應該做既係搞掂 934 同 930系 個分工，長遠整條 930C 去東區
(甚至 962系；934 單靠而家服務範圍可以全日到咩?)
出西九，學 RDP 冇問題，不過 30X 轉 6 仔一定好過轉 234X；234X 真係同我預計咁縮線就最好
當然執得到啲短途線放資源出嚟就更好

934跟30X兜荃鐵、大河道拉唔拉到客？再唔係962B兜入荃灣（被打）？

GZ5940@32B :934跟30X兜荃鐵、大河道拉唔拉到客？再唔係962B兜入荃灣（被打）？

城記做埋深井，因為佢係用汀九橋做分界
但係汀九橋打後既麗城就俾老運一個唔覺意就俾咗老九
(呢頭佢識得話 42C 只做青衣唔夠客，嗰頭又唔識得話麗城加埋大涌道唔夠客全日 )
唯一好處就係荃灣係用過第二個冧把，唔洗被屈屯門價...
不過上年老九見 930 擴大服務範圍，先至勉為其難幫 934 加一架車...

我覺得老九應該用 934 同 935 成全 936 會好啲...成個荃灣由得城記自由發揮...
假假地 936 都可以非繁做完長沙灣海麗先上橋過海...

GZ5940@32B :934跟30X兜荃鐵、大河道拉唔拉到客？再唔係962B兜入荃灣（被打）？

順手加個32B,36,39A,39M同238M既BBI先...

263M:
本身使用量低，影響應該不大
而且乘客可以改乘68A/251M轉乘，不過如果有埋42M轉乘就更好

68A:
不經葵涌係會有部份乘客唔方便
不過可以轉乘58M/67M等路線，而呢幾條線夾埋都算頻密，尚可接受
如果上下繁有特班做返原本葵涌客（免佢地轉車）就更理想

66:
對於大興客，實在太兜，依家都有唔少客係選擇57M/58M+步行
如果57M可以延長至大興就更理想
對於安友客，無左一程直車係無咁方便
不過66咁疏，真係60M轉乘好過，而繁時又有260C

59A:
繁時好多客，一定要保留
至於非繁時，的確客量較少，不過本身58M/59M都幾多人，改動後有可能由一程車有得坐變成企半程

至於話荃灣至九龍
其實本身可能地鐵都好方便，荃灣去到荔枝角同巴士差不多價錢，所以搭巴士既客又唔係真係好多
而光輝圍起又叫有36A補，大窩口附近又較少客，真正受影響可能只係荃錦前後兩三個站
當然，如果有條新線去取代荃灣至九龍就更好，但在資源短缺下（我諗有車都去左做東九），都係算把啦
對於屯門客，59A縮去葵芳其實有著數
但對於荃灣客，繁時有59A出九龍都係一個選擇，但非繁時依家要15-20min一班其實都唔係好吸引，都係算把啦

HF3204 :

GZ5940@32B :934跟30X兜荃鐵、大河道拉唔拉到客？再唔係962B兜入荃灣（被打）？

城記做埋深井，因為佢係用汀九橋做分界
但係汀九橋打後既麗城就俾老運一個唔覺意就俾咗老九
(呢頭佢識得話 42C 只做青衣唔夠客，嗰頭又唔識得話麗城加埋大涌道唔夠客全日 )
唯一好處就係荃灣係用過第二個冧把，唔洗被屈屯門價...
不過上年老九見 930 擴大服務範圍，先至勉為其難幫 934 加一架車...

我覺得老九應該用 934 同 935 成全 936 會好啲...成個荃灣由得城記自由發揮...
假假地 936 都可以非繁做完長沙灣海麗先上橋過海...

老實講句 934 就算吧啦,
九記根本就冇心做荃灣區過海 (934 + 935 其實都係),
比我就建議 930 / 930A 全日分拆,
將 930A 只做荃灣, 930 搬上葵涌邨, 只做葵涌就算 ~

我相信如果兩條線非繁時做 20 分鐘一班都應該冇咩問題 ~

另外有一點想講講
九巴屯公線重組對荃灣之影響，相信還有一個
就係 66<BBI>33A/37 將會消失無得補，即係唔可以再用$5.5 由荃灣出九龍，或者平價由九龍往屯門
就算59A維持不變，我估都無得補，更何況樓頂講到59A可能縮短
不過都仲有慢少少又貴少少既61M轉乘

AVD1 :

HF3204 :

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城記做埋深井，因為佢係用汀九橋做分界
但係汀九橋打後既麗城就俾老運一個唔覺意就俾咗老九
(呢頭佢識得話 42C 只做青衣唔夠客，嗰頭又唔識得話麗城加埋大涌道唔夠客全日 )
唯一好處就係荃灣係用過第二個冧把，唔洗被屈屯門價...
不過上年老九見 930 擴大服務範圍，先至勉為其難幫 934 加一架車...

我覺得老九應該用 934 同 935 成全 936 會好啲...成個荃灣由得城記自由發揮...
假假地 936 都可以非繁做完長沙灣海麗先上橋過海...

老實講句 934 就算吧啦,
九記根本就冇心做荃灣區過海 (934 + 935 其實都係),
比我就建議 930 / 930A 全日分拆,
將 930A 只做荃灣, 930 搬上葵涌邨, 只做葵涌就算 ~

我相信如果兩條線非繁時做 20 分鐘一班都應該冇咩問題 ~

城記肯做埋荃西都無用，依家深井應該唔會肯俾962B落荃灣

至於934/935，其實佢地係咪咁有條件做全日？
930做緊荃灣市+葵芳（人流比較多既地方），非繁時都唔係好好客
依現時934/935路線，前者只係做麗城+大涌道（唔入荃灣市），後者做東北葵+葵涌道（唔入葵芳）
934我覺得無條件做全日，反而935都或者可以考慮，但預期都唔係好做
至於修改路線去做有無條件，就要再研究

ck38 :

AVD1 :

HF3204 :

GZ5940@32B :934跟30X兜荃鐵、大河道拉唔拉到客？再唔係962B兜入荃灣（被打）？

城記做埋深井，因為佢係用汀九橋做分界
但係汀九橋打後既麗城就俾老運一個唔覺意就俾咗老九
(呢頭佢識得話 42C 只做青衣唔夠客，嗰頭又唔識得話麗城加埋大涌道唔夠客全日 )
唯一好處就係荃灣係用過第二個冧把，唔洗被屈屯門價...
不過上年老九見 930 擴大服務範圍，先至勉為其難幫 934 加一架車...

我覺得老九應該用 934 同 935 成全 936 會好啲...成個荃灣由得城記自由發揮...
假假地 936 都可以非繁做完長沙灣海麗先上橋過海...

老實講句 934 就算吧啦,
九記根本就冇心做荃灣區過海 (934 + 935 其實都係),
比我就建議 930 / 930A 全日分拆,
將 930A 只做荃灣, 930 搬上葵涌邨, 只做葵涌就算 ~

我相信如果兩條線非繁時做 20 分鐘一班都應該冇咩問題 ~

城記肯做埋荃西都無用，依家深井應該唔會肯俾962B落荃灣

至於934/935，其實佢地係咪咁有條件做全日？
930做緊荃灣市+葵芳（人流比較多既地方），非繁時都唔係好好客
依現時934/935路線，前者只係做麗城+大涌道（唔入荃灣市），後者做東北葵+葵涌道（唔入葵芳）
934我覺得無條件做全日，反而935都或者可以考慮，但預期都唔係好做
至於修改路線去做有無條件，就要再研究

我自己個人認為,
灣景/麗城一日有條 934 起度都好難會有第二間巴士公司起個區開多條過海線過海,
如果九記唔搞 934 全日, 佢地就冇咩機會會有一條全日過海路線架啦 ~

我上面講 930/930A 分拆,
其實係講緊 930A 全日搬往荃景圍開 (我唔理佢起荃威花園又好定係愉景新城又好),
而 930 就起葵涌邨開經葵芳就上公路,
老實講而家 930 最多人上未就係新都會個站, 始終 930 起荃灣黎講根本就冇咩吸引力, 因為佢要兜葵芳,
快又唔夠紅小快, 就算唔坐紅小都可以坐港鐵 ~

ck38 :城記肯做埋荃西都無用，依家深井應該唔會肯俾962B落荃灣

而家要城記做埋西約，目的只係為夠客拆線，拉 962B 就一定唔會而且冇必要

HF3204 :

ck38 :城記肯做埋荃西都無用，依家深井應該唔會肯俾962B落荃灣

而家要城記做埋西約，目的只係為夠客拆線，拉 962B 就一定唔會而且冇必要

唔拉962B，可以點樣做？
拉930A過去？
點樣夠客拆線？
請再解釋。

AVD1 :我自己個人認為,
灣景/麗城一日有條 934 起度都好難會有第二間巴士公司起個區開多條過海線過海,
如果九記唔搞 934 全日, 佢地就冇咩機會會有一條全日過海路線架啦 ~

我上面講 930/930A 分拆,
其實係講緊 930A 全日搬往荃景圍開 (我唔理佢起荃威花園又好定係愉景新城又好),
而 930 就起葵涌邨開經葵芳就上公路,
老實講而家 930 最多人上未就係新都會個站, 始終 930 起荃灣黎講根本就冇咩吸引力, 因為佢要兜葵芳,
快又唔夠紅小快, 就算唔坐紅小都可以坐港鐵 ~

非繁時新都會都唔一定有10客，所以我覺得全日分拆未必有著數，始終客源唔係好多
拆線會用多左資源，而拉疏班次亦可能會趕客，我會擔心用多左資源，但執唔番咁多個客
依家咁既班次，如果岩岩走左車，我都唔會等下一班，再拉疏就一定唔會等

我認為，可以先拆繁時，拉長930A服務時間
不過有個問題，930A回程不停上環，咁點算？

AVD1 :

Naphthalene :最大問題在於荃灣少左兩條又快又平嘅線出深水埗，至少非繁時每班66最多執到十個八個，夾埋59A應該夠三四十，勉強開到一條線畀佢做
反方向周不時每班59A/66都有幾個深水埗上車喺大窩口/荃灣落車
如果佢咁cut嘅話，多出嘅資源應該要補返呢筆數，開條沿返59A/66原有路線咁往返深水埗，咁嘅話回程平返，應該係有得做，而且相信會食返多少少客，唔使好似而家59A/66荃灣出深水埗食到客而倒返轉唔太食到客

仲有荃灣區個 RDP 計劃又想將 30X 及 40 提速,
基本上成條青山公路荃灣段就冇左巴士線前往深水埔區,
我自己認為係好應該起荃灣開返條線出入深水埔區,
最好就搵 30 去頂左佢一了百了 ~

九巴就好想將 30X 提速, 地區人士就不想轉車。
若然要找 30 去頂左深水埔，以下走線又有無問題巳呢？
荃威花園往深水埗欽洲街：
荃景圍→大涌道→沙咀道→大河道→青山公路→昌榮路迴旋處→葵涌道→茘景山路→茘灣道→美茘道→長沙灣道→欽洲街→欽洲街西→欽洲街。
深水埗欽洲街往荃威花園：
欽洲街→長沙灣道→美茘道→茘灣道→茘景山路→葵福路→葵義路→葵富路→葵涌道→昌榮路迴旋處→青山公路→荃景圍→安賢街→荃景圍。
收費：全程$6.1
　　　沙咀道往欽洲街$5.2
　　　葵芳鐵路站往荃威花園$4.7
轉乘優惠：45(九龍城方向)→30(深水埗方向) 折扣額$5.2
　　　　　45(九龍城方向)→30(荃威花園方向) 折扣額$6.1
　　　　　46(佐敦方向)→30(荃威花園方向) 折扣額$6.1