最近放工都係上環搭948番歸，
但小弟住長亨，
架車係青衣兜既時間重多過係上環番青衣一倍，
標榜既特快變特慢

如果下繁分拆948，
山上一條(跟42A)，
山下一條(跟44M),
咁樣有無可能呢？
歡迎討論。

但係依家大多數班次開20min一班，可以點分拆？

照你既邏輯
798將軍澳區內要行超過20分鐘,亦榜榜15分鐘由將軍澳去到沙田,
咁798又係咪有需要一拆二?

如果係既話,我諗香港地大把路線要分拆,但最大問題係有冇資源,其次係有冇客源..
就係因為冇資源同唔夠客源,所以先要一線走天涯

KR2701@42A :最近放工都係上環搭948番歸，
但小弟住長亨，
架車係青衣兜既時間重多過係上環番青衣一倍，
標榜既特快變特慢

如果下繁分拆948，
山上一條(跟42A)，
山下一條(跟44M),
咁樣有無可能呢？
歡迎討論。

上環永吉街到青桃樓一般 20分鐘
兜青衣要多一倍咪 40 分鐘?
有無咁誇張呀?

948 由青桃樓上長亨 咪又係大約 20 分鐘
加埋咪 40-45分鐘
但對比坐鐵 上環行去香港站>青衣>248M
時間上仍然唔輸蝕

可以肯定係 以目前下繁回程既客量同班次
都唔足夠分拆

GTA :上環永吉街到青桃樓一般 20分鐘
兜青衣要多一倍咪 40 分鐘?
有無咁誇張呀?

948 由青桃樓上長亨 咪又係大約 20 分鐘
加埋咪 40-45分鐘
但對比坐鐵 上環行去香港站>青衣>248M
時間上仍然唔輸蝕

可以肯定係 以目前下繁回程既客量同班次
都唔足夠分拆

中環下話?

長亨係真係慘咗啲
一係中環行去香港站轉車，落咗鐵又要轉 409/248M
一係要青衣遊先至落到車
不過對比之前 948 放長安做總站已經叫做好咗，反正放工又唔係真係需要好似早繁 948X 咁快
而家唯有等夠客夠車先至可以拆線...

GTA :上環永吉街到青桃樓一般 20分鐘
兜青衣要多一倍咪 40 分鐘?
有無咁誇張呀?

948 由青桃樓上長亨 咪又係大約 20 分鐘
加埋咪 40-45分鐘
但對比坐鐵上環行去香港站>青衣>248M
時間上仍然唔輸蝕

＊唔記得講我係皇后街上車
所以去青衣比較快，12~15分鐘
但我搭咁多次兜青衣都要25分鐘

E家948只係多一個選擇比山上/長安客
趕時間既可能都走哂去搭鐵

我發覺回程既客量每日好唔同，
一個禮拜我可以試過企門邊，
亦可以揀位坐。

HF3204 :中環下話?

長亨係真係慘咗啲
一係中環行去香港站轉車，落咗鐵又要轉 409/248M
一係要青衣遊先至落到車
不過對比之前 948 放長安做總站已經叫做好咗，反正放工又唔係真係需要好似早繁 948X 咁快
而家唯有等夠客夠車先至可以拆線...

上環都無問題，無限極係有天橋過去香港站的。
948呢類無乜辦法，客唔係好多，又無車，俾佢行到天荒地老啦。

KR2701@42A :

GTA :上環永吉街到青桃樓一般 20分鐘
兜青衣要多一倍咪 40 分鐘?
有無咁誇張呀?

948 由青桃樓上長亨 咪又係大約 20 分鐘
加埋咪 40-45分鐘
但對比坐鐵上環行去香港站>青衣>248M
時間上仍然唔輸蝕

＊唔記得講我係皇后街上車
所以去青衣比較快，12~15分鐘
但我搭咁多次兜青衣都要25分鐘

E家948只係多一個選擇比山上/長安客
趕時間既可能都走哂去搭鐵

我發覺回程既客量每日好唔同，
一個禮拜我可以試過企門邊，
亦可以揀位坐。

講到尾你都係唔想兜落青衣邨，簡單啦，你係長康落車轉42A咪得囉，42A下繁密到唔洗等，一定快過就咁搭

va53 :

HF3204 :中環下話?

長亨係真係慘咗啲
一係中環行去香港站轉車，落咗鐵又要轉 409/248M
一係要青衣遊先至落到車
不過對比之前 948 放長安做總站已經叫做好咗，反正放工又唔係真係需要好似早繁 948X 咁快
而家唯有等夠客夠車先至可以拆線...

上環都無問題，無限極係有天橋過去香港站的。
948呢類無乜辦法，客唔係好多，又無車，俾佢行到天荒地老啦。

我的確係講上環行去香港站
上環站由地面落月台要行好一段路 去到中環又要行一段路先去到香港站月台
不如沿天橋直接行去香港站

如果樓主仲要皇后街上車
根本巴士巳經係最好選擇
嫌兜咪長康村落車行上長亨囉

至於客量呢...
樓主通常幾點左右上車?

如果你仲望佢全日/好似RDP延長到2400既最好一條線過..
如果唔係拆左一係各自30分鐘..甚至可能等中間最繁忙既2~3班..
到時等車既時間都係返到,過左服務時間連車都冇得你搭

42A同948客量此終爭好遠,最易比較既就係42A同948係1700前既班次
42A/43C密密黎唔爆都滿座, 948十個客都唔知有冇..
何來有條件分拆

其實上山同山下可以再發展既空間都有限
如果照現時情況
即使唔兜落山, 都快唔到一班車既時間
真係唔拆好過拆
除非有日948回程都做到個位數字班次
否則維持現狀應該會快過等雙倍時間

設一條長途路線開x分鐘一班，長途客佔全部乘客比例為p，其餘為短途客。如果按客量比例拆線而載客率不變，設長途車開l分鐘一班，短途車為s分鐘一班，而長途車程節省y分鐘，每名乘客等車連搭車平均增加e分鐘：

l = (px⁻¹)⁻¹ = x÷p
s = (1−p)⁻¹x = x÷(1−p)
e = p[(l−x)÷2−y]+(1−p)(s−x)÷2 = x÷2−py
設e = 0
x = 2py
de/dx = 1/2 > 0
∴e正在增加
∴如果x < 2py，e < 0。

所以，當班次足夠頻密時，拆線會對乘客有利，條件是x < 2py，即是原有班次少於節省車程的兩倍再乘以受惠乘客的比例。當p=0.5，即拆線後兩線客量一樣，當原有班次少於節省的時間時就應拆線。

miklcct :設一條長途路線開x分鐘一班，長途客佔全部乘客比例為p，其餘為短途客。如果按客量比例拆線而載客率不變，設長途車開l分鐘一班，短途車為s分鐘一班，而長途車程節省y分鐘，每名乘客等車連搭車平均增加e分鐘：

l = (px⁻¹)⁻¹ = x÷p
s = (1−p)⁻¹x = x÷(1−p)
e = p[(l−x)÷2−y]+(1−p)(s−x)÷2 = x÷2−py
設e = 0
x = 2py
de/dx = 1/2 > 0
∴e正在增加
∴如果x < 2py，e < 0。

所以，當班次足夠頻密時，拆線會對乘客有利，條件是x < 2py，即是原有班次少於節省車程的兩倍再乘以受惠乘客的比例。當p=0.5，即拆線後兩線客量一樣，當原有班次少於節省的時間時就應拆線。

巨咗科學救港，實現五四精神

不過你個 MODEL 有冇顧及 break-even?

HF3204 :

miklcct :設一條長途路線開x分鐘一班，長途客佔全部乘客比例為p，其餘為短途客。如果按客量比例拆線而載客率不變，設長途車開l分鐘一班，短途車為s分鐘一班，而長途車程節省y分鐘，每名乘客等車連搭車平均增加e分鐘：

l = (px⁻¹)⁻¹ = x÷p
s = (1−p)⁻¹x = x÷(1−p)
e = p[(l−x)÷2−y]+(1−p)(s−x)÷2 = x÷2−py
設e = 0
x = 2py
de/dx = 1/2 > 0
∴e正在增加
∴如果x < 2py，e < 0。

所以，當班次足夠頻密時，拆線會對乘客有利，條件是x < 2py，即是原有班次少於節省車程的兩倍再乘以受惠乘客的比例。當p=0.5，即拆線後兩線客量一樣，當原有班次少於節省的時間時就應拆線。

巨咗科學救港，實現五四精神

不過你個 MODEL 有冇顧及 break-even?

我整個model假設了：
1 停站時間不變
2 所有乘客（按人頭計）的重要性一樣
3 每分鐘的價值都一樣
4 所有巴士跑公路時的載客率不變
5 沒有“未上公路就落車”的超短途客（即948銅記上，上環落等）
6 拆線是完美的（所有乘客不能叫兩飛）
7 除拆線外，沒有任何路線修改

而break-even point如上面所指，是x=2py。