見到69M這條不算太差的路線都被削至20分鐘一班，我有感而發：

現在的巴士路線越開越疏，有不少路線已經削至20甚至30分鐘一班，甚至包括了一些還未被普遍視為客量低的路線。九巴的69M是天水圍南出行的主要路線，沒有港鐵直接競爭，荃灣亦有分段客支撐，但竟然開20分鐘一班。63X服務的地區港鐵要多重轉車，途經人口稠密的屯門市中心，小巴的競爭力亦不高，而且有油麻地獨市位，但竟然要30分鐘一班。另一條青公路線68A，亦同樣要20分鐘一班。大興邨的巴士路線之中，66、66M、258D全部都極疏，66X叫好少少，只有960可算是密車線。

九龍市區的巴士，除了少數線王及過海線外，幾乎條條都十幾廿分鐘才有一班車，即使13D、14、15等途經旺區而客量不差的路線，都要15分鐘才一班。到了港島區，1、5、5B、10這組流水線明明很受歡迎，但同樣越削越疏，1要15分鐘一班，5更要20分鐘一班，只得5B及10算較好。

即使普遍被視作線王級的路線，如788、960、B1等，同樣要10分鐘才一班，只有流水線王或市區過海線才能保持全日密車（如101、106等）。

當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

其實可以睇出鐵路線越開越多之下，巴士只可以減班嘅情況，唔係話得呢個方法，而係喺班次調整到一個容易預計之下，疏咗…

雖然兩岸嘅巴士線都疏咗，但港島情況似乎無咁嚴重，因為城巴流水三條路段係重疊率極高，細心觀看，三條路線由堅尼地城至灣仔一段所途經地段係重疊，
雖然路線個別獨立班次係疏，但其實呢段路嘅可選度係非常高，中間呢個地段三部車邊部都可以到，其實同開10分一班無太大分別，可以見只係較長嘅10比較密車。


至於九龍新界區，只可說資源分配無咩可能平均，線王攞資源，只好犧牲賺錢能力弱嘅路線，九記缺人缺到畫出腸，而家只係好咗啲…

一線走天涯唔係唔得，你會比人圍插，路線太長吸引力進一步下降，問題只會加入兼繼續惡化。

miklcct :九龍市區的巴士，除了少數線王及過海線外，幾乎條條都十幾廿分鐘才有一班車，即使13D、14、15等途經旺區而客量不差的路線，都要15分鐘才一班。到了港島區，1、5、5B、10這組流水線明明很受歡迎，但同樣越削越疏，1要15分鐘一班，5更要20分鐘一班，只得5B及10算較好。

即使普遍被視作線王級的路線，如788、960、B1等，同樣要10分鐘才一班，只有流水線王或市區過海線才能保持全日密車（如101、106等）。

5 仔同 5B 其實太重疊
788 其實開 10 分鐘已經好夠 港澳開左冇耐開始塞燈就拖卡就無謂

ATR25 :一線走天涯唔係唔得，你會比人圍插，路線太長吸引力進一步下降，問題只會加入兼繼續惡化。

所謂一線走天涯其實唔 work
好似天水圍咁兜多幾兜已經覺慢
進一步趕客 ?

miklcct :見到69M這條不算太差的路線都被削至20分鐘一班，我有感而發：

現在的巴士路線越開越疏，有不少路線已經削至20甚至30分鐘一班，甚至包括了一些還未被普遍視為客量低的路線。九巴的69M是天水圍南出行的主要路線，沒有港鐵直接競爭，荃灣亦有分段客支撐，但竟然開20分鐘一班。63X服務的地區港鐵要多重轉車，途經人口稠密的屯門市中心，小巴的競爭力亦不高，而且有油麻地獨市位，但竟然要30分鐘一班。另一條青公路線68A，亦同樣要20分鐘一班。大興邨的巴士路線之中，66、66M、258D全部都極疏，66X叫好少少，只有960可算是密車線。

九龍市區的巴士，除了少數線王及過海線外，幾乎條條都十幾廿分鐘才有一班車，即使13D、14、15等途經旺區而客量不差的路線，都要15分鐘才一班。到了港島區，1、5、5B、10這組流水線明明很受歡迎，但同樣越削越疏，1要15分鐘一班，5更要20分鐘一班，只得5B及10算較好。

即使普遍被視作線王級的路線，如788、960、B1等，同樣要10分鐘才一班，只有流水線王或市區過海線才能保持全日密車（如101、106等）。

當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

使唔使全港所有巴士線1分鐘一班?

點解班次唔密?
1、5、5B、10根本就唔需要咁密車 因為都無咁多人搭

呢幾條線由西環到灣仔路線都係一樣 乘客見車就上
即使班次唔密都好 等一陣就會有車
至於你話無重疊嘅地方... 根本唔會太多客去

1:去跑馬地嘅客多數喺上環之後上車 極少人...

5:邊個會去摩星嶺迴旋處? 搭54/M47啦
5B:其實繁時都幾密吓... 非繁無人搭唔通都要5分鐘一班咩
兼且仲有條5x 走線同5、5B一樣 只係唔經上環同西營盤

10:去北角個個都搭18/18p 搭10粒幾鐘至去到北角 睬你都傻


雖然堆流水線係減咗班次 但係換來嘅係更快嘅5x同18P
班次仲要唔疏 計時間好易(18P十分鐘一班 計啱時間落樓就得)
放工時間勁多5x返西環(5pm-6pm, 7pm打後喺中環就等吓啦)
咁咪仲好 你估吓吓搭成粒鐘至返到西環好好玩咩

下下睇數據唔掂㗎智智 你都唔係住西環 你點會明白情況係點?

KR8155‧3349 :5 仔同 5B 其實太重疊
788 其實開 10 分鐘已經好夠 港澳開左冇耐開始塞燈就拖卡就無謂

同時間，人地10分真係10分，九記講話20其實出40，乘客會覺得你個表講幾耐都唔係路，準時先係王道

KR8155‧3349 :

ATR25 :一線走天涯唔係唔得，你會比人圍插，路線太長吸引力進一步下降，問題只會加入兼繼續惡化。

所謂一線走天涯其實唔 work
好似天水圍咁兜多幾兜已經覺慢
進一步趕客 ?

以往一線走天涯係因為道路網未發達，亦因為邊員遼闊、村落分散再加上通勤人數只佔少部份，若果以現時通勤需求而一線走天涯，一分鐘開三班車亦未可滿足…

不少新界東西來往市區嘅路線也經過黃金時期，現時只因鐵路發達而客量不足維持，若加快重組進程大可解決問題(不是興建甚麼轉車站，缺乏點對點程度與劏線無異… )

69M 呢條線都OK多人搭....

20MIN一班係咪非繁忙時間先係咋?

價就係咁加 班次就愈黎愈少 線又係咁cut
不如執_左去 交番個牌出黎?

miklcct :見到69M這條不算太差的路線都被削至20分鐘一班，我有感而發：

現在的巴士路線越開越疏，有不少路線已經削至20甚至30分鐘一班，甚至包括了一些還未被普遍視為客量低的路線。九巴的69M是天水圍南出行的主要路線，沒有港鐵直接競爭，荃灣亦有分段客支撐，但竟然開20分鐘一班。63X服務的地區港鐵要多重轉車，途經人口稠密的屯門市中心，小巴的競爭力亦不高，而且有油麻地獨市位，但竟然要30分鐘一班。另一條青公路線68A，亦同樣要20分鐘一班。大興邨的巴士路線之中，66、66M、258D全部都極疏，66X叫好少少，只有960可算是密車線。

九龍市區的巴士，除了少數線王及過海線外，幾乎條條都十幾廿分鐘才有一班車，即使13D、14、15等途經旺區而客量不差的路線，都要15分鐘才一班。到了港島區，1、5、5B、10這組流水線明明很受歡迎，但同樣越削越疏，1要15分鐘一班，5更要20分鐘一班，只得5B及10算較好。

即使普遍被視作線王級的路線，如788、960、B1等，同樣要10分鐘才一班，只有流水線王或市區過海線才能保持全日密車（如101、106等）。

當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

66X 叫好少少 ? 你道行唔夠深啊 巨-ed
而家呢個世代講求司機待遇 , 司機要有良好待遇 , 自然要有所取捨
(雖然我唔否認近排 93A 69M 2F 減班減到有 D 過份)

69M非繁忙時間20分鐘一班都唔係今日發生
但連繁忙時間都超過10分鐘一班就幾過分
(利申: 69M常客)

其實你話101,111密 我覺得非繁同晚上2100後真係過密
呢D時間十幾個客過海真係家常便飯..

而家鐵路同小巴夾攻,巴士夾係中間,唔係有獨市/班次+速度上明顯優勢都好難做得住


不過42轉左定點之後班次穩定左好多,反而冇等得咁耐
下繁深水埗客亦都唔洗望車輕嘆~
有時唔係睇班次, 118寫4~8一班,但我成日係阿公岩等118都要15分鐘一班黎架爆, 4~5架先上到既時候真係嬲到核爆!!

但係2F,69M呢D真cut到咁既班次我又有D保留..
以前都係條密線, 而家咁疏, 個感覺真係好差!!
(42係咪都唔密對我係青衣上車既定點反而仲好預左)

miklcct :當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

一條線做全區有辦你睇
(舊)70x, E22A, 694, 甚至將荃, 係我隨手諗到嘅好例子

在 鐵 路 作 為 集 體 運 輸 的 骨 幹 ， 巴 士 變 成 輔 助 角 色 的 性 質 下 。 由 於 通 勤 性 質 的 乘 客 以 ｢ 平 、 靚 、 正 ｣

作 為 考 慮 點 ， 自 然 會 選 擇 鐵 路 這 類 的 交 通 工 具 ， 始 終 鐵 路 有 一 些 無 從 置 疑 的 優 勢 ， 首 先 是 班 次 穩

定 和 頻 密 ， 其 次 是 車 費 較 相 宜 和 行 車 穩 定 ， 較 少 受 交 通 意 外 事 故 影 響 ， 而 且 效 率 較 高 ， 很 快 就 能

到 達 目 的 地 ， 同 時 載 客 能 力 亦 高 ， 較 少 出 現 等 兩 三 班 車 才 可 上 車 的 情 況 。

在 這 個 情 況 下 ， 自 然 令 巴 士 服 務 處 於 弱 勢 ， 通 勤 乘 客 就 流 向 鐵 路 方 面 ， 巴 士 削 減 班 次 便 是 無 可 避

免 的 事 情 ， 尤 其 是 一 些 與 鐵 路 網 絡 重 疊 或 是 與 其 他 交 通 工 具 競 爭 激 烈 的 巴 士 線 ， 加 上 正 如 版 友 所

言 ， 實 際 候 車 時 間 與 時 間 表 所 示 的 時 間 ， 兩 者 之 間 的 落 差 太 大 ， 乘 客 難 以 接 受 ， 流 向 其 他 交 通 工

具 ， 導 致 巴 士 服 務 質 素 持 續 下 降 ， 循 環 不 息 。

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miklcct :當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

一條線做全區有辦你睇
(舊)70x, E22A, 694, 甚至將荃, 係我隨手諗到嘅好例子

仲有 81C 呢條經典之作
密車但真係極少馬鞍山人搭
非繁往耀安方向 富安後經常吉車 ( 0 人) 番耀安
又或者非繁往尖果方向 未到富安都無廿人搭
相比之下 我寧願要條較疏車既特快線
都好過死攬條較密車但周圍兜既線

K :

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miklcct :當大部分巴士路線都開到20，甚至30分鐘一班時，其實應否返回未開發新市鎮以前，一條密車線走天涯呢，如以前未有新市鎮前，一條50線行遍整個屯門及元朗，而且全日密車，總好過現在53、63X、68A、263M等齊齊鬥疏，等得來以前的流水線已經到達市區了。

一條線做全區有辦你睇
(舊)70x, E22A, 694, 甚至將荃, 係我隨手諗到嘅好例子

仲有 81C 呢條經典之作
密車但真係極少馬鞍山人搭
非繁往耀安方向 富安後經常吉車 ( 0 人) 番耀安
又或者非繁往尖果方向 未到富安都無廿人搭
相比之下 我寧願要條較疏車既特快線
都好過死攬條較密車但周圍兜既線

樓主應該係"上到車就得，唔好要我等"，好多人都有呢個諗法，但只限唔趕時間嘅講法。

我趕住番工番學，話之條鐵要我企重要同人逼，趕時間大哂…