會議日期：2013年5月13日
議程：
http://www.districtcouncils.gov.hk/sout ... da/TTC/TTC Agenda 9.pdf
（議程三）

個人估計：
會即時死亡的路線：590A、629（與鐵完全重疊）
會遭大幅削減服務的路線：1、5、5B、10、18、75、90、97（與鐵大幅重疊，但有流水線的功能）
會有少許班次削減的路線：6X、96、590、592、970、970X（搭鐵須轉車）
會縮短的路線：43X、M47
會增強服務的路線：3A、4、4X、48、73、78、97A（接駁至鐵路站）

預期用來接駁鐵路的路線及車站：
域多利道：M47，堅尼地城站
薄扶林道：所有本土路線（43X除外），香港大學站
摩星嶺道：3A，香港大學站
數碼港：30X，香港大學站
置富花園：37A／37B，香港大學站
華富邨：4、4X、40、40M，香港大學站；M47，堅尼地城站
華貴邨、田灣：43X，堅尼地城站；78，黃竹坑站
香港仔：73、78，黃竹坑站
石排灣：76，黃竹坑站
深灣：48、97A，黃竹坑站
赤柱：73，海洋公園站

儘管看看到時運吉會否獅子開大口（對比我以上的估計），將一些不應大幅削減的服務都要求取消。

miklcct :會議日期：2013年5月13日
議程：
http://www.districtcouncils.gov.hk/sout ... da/TTC/TTC Agenda 9.pdf
（議程三）

個人估計：
會即時死亡的路線：590A、629（與鐵完全重疊）
會遭大幅削減服務的路線：1、5、5B、10、18、75、90、97（與鐵大幅重疊，但有流水線的功能）
會有少許班次削減的路線：6X、96、590、592、970、970X（搭鐵須轉車）
會縮短的路線：43X、M47
會增強服務的路線：3A、4、4X、73、78、97A（接駁至鐵路站）

預期用來接駁鐵路的路線及車站：
域多利道：M47，堅尼地城站
薄扶林道：所有本土路線（43X除外），香港大學站
摩星嶺道：3A，香港大學站
數碼港：30X，香港大學站
置富花園：37A／37B，香港大學站
華富邨：4、4X、40、40M，香港大學站；M47，堅尼地城站
華貴邨、田灣：43X，堅尼地城站；78，黃竹坑站
香港仔：73、78，黃竹坑站
石排灣：76，黃竹坑站
深灣：97A，黃竹坑站
赤柱：73，海洋公園站

儘管看看到時運吉會否獅子開大口（對比我以上的估計），將一些不應大幅削減的服務都要求取消。

1、5、5B 一定死唔去，最多情況同 2A、82 類似咁有 D 整合。由於南港島線不入跑馬地，加上於價錢上全部有 $3.4 vs $5.9 甚至 $7.3 水平既然優勢
（註：西灣河<->灣仔共 7 個站，$7.3，因此假設堅尼地城數 7 個站為銅鑼灣，正常情況下 $7.3，以西區居民情況，可能繼續乘搭 $3.4 線、5X 甚至電車好過）

因此我相信呢批 $3.4 線基本唔會一刀切減，甚至可能 1、5、5B、10 整合為兩條路線更有可能，
一條摩星嶺<->跑馬地、一條北角<->堅尼地城都有可能，掃桿埔就可能新剩下資源開條大家估唔到既野，咁就更加好玩...
（情況類似中巴後期既東區 2、2A、8、20、21、22、80、81、82、83、84、88->新城現在 2、2A（77、99）、2X、8、8P、81、82、82X、720、789 咁，
唔計算 780、788 呢兩條冇改動）

590A 我估未必即時死亡，反而係同 90 有一個更加大既合作性，甚至 90 延長去海怡半島再維持 $4.7 呢個價錢，一來大競爭力，
二來當有地鐵既西灣河都可以開到 720 同 720A，我唔相信 90、590 同 590A 會完全死亡...

970、970X 現階段我睇唔到有班次削減空間。要知道到時金鐘隨時比東京站更繁忙，
而香港大學過海雖然鐵路有學生價，但速度未必快（你睇下柴灣幾多學生搭 118 都唔搭鐵過海就知道），所以呢兩條未必係最悲觀

3A 囉黎接駁鐵路？！而家小巴服務已經非常足夠，3A 晌地鐵延長之後基本上係等死.....

同埋有起碼四條線可能會有得加強服務：
1.　70，因為香港仔冇鐵路，呢條線優勢仍然存在
2.　77，用貴線取代平線以呢兩間公司來講並非新聞，而 77 去炮台山、北角對比鐵路，一樣有優勢
3.　5X，根本地鐵衝擊對 5 同 10 會大 D，對 1、5B、5X、18P 可以話唔大影響。既然收多 $1 都依然可以平過地鐵 $2.9，
5X 絕對有能力做下一代既 2X（8P 我就唔夠膽講了...）
4.　呢條大家一定冇諗過，新線 671P。由於南港島線開左之後，繁忙時間金鐘站既乘客係難以登車，因此去東九龍乘客都係會繼續選擇巴士，
巴士公司有可能用其他路線資源，已經足夠開條唔入北角既 671P 特快。

個人意見: 西南港島線通車
應該有好多線都可以開
例如都唔少人提過既西南港島-沙田線
西南港島-荃葵線等
避免同鐵路直接兢爭亦做到價錢貴回車快

九龍方面, 個人認為970系依然需求龐大, 鐵路反而有助舒緩登車困難
加上政府放寛薄扶林一帶既發展限制, 應該有得大做
而一直未有全面發展既西區過海線(971)應該可以再做好啲
九東既, 可能繼101X後, 整多劑107X, 671X...
九龍中既171系應該可以收工, 即使地鐵再迫, 時間上都完勝巴士
171A+171P應該可以合番埋, 有剩車既可能預下深灣, 鴨島東部...

我認為171於南區最大的作用是來往紅隧口，所以死期未這麼快到，至少可以捱到沙中線過海段通車。

如果未來香港大學站係要用幾分鐘先落到大堂 , 轉得黎架巴士都到中上環甚至過左海
經薄扶林道 ge 巴士線改動應該唔會好大

75同97有流水咩?
難聽d講句，呢兩條線同鐵路對打下，會受重創
去中環金鐘就輸緊，得返灣仔，但呢兩條線非繁需求都唔高，本身開緊15分1班，巴士公司應該會先搞呢2條同鐵路對打而需求唔太高既線
97只係繁時見得人，非繁已經去到15分1班..而將來繁忙時間客源亦會被港鐵搶走

[以下所有內容只限南區]

連6X呢D地鐵一D都影響唔到的路線都會縮? 你冇病啊吓?!

590系列同629即死就一定架喇
會遭大幅削減服務的路線竟然冇171? 你唔係掛? 話哂一有南島綫，171獨市位得番紅隧，而我唔覺得只靠紅隧客夠支持條171。
同埋，我覺得到時671直頭可以摺埋。
96都有取消可能，不過主要係因為城巴放棄佢，同埋佢服務範圍唔夠39M廣 (96唔到天后)
點解唔取消71呢? 話哂喺有鐵之後，佢得瑪麗出入黃竹坑先至獨市，而我唔覺得只靠呢D客夠撐。

970系列都會縮? 呢兩條線淨做南區本部至瑪麗都夠做。西港島線咪當係輔助，唔會令970系列縮ge。
縮592? 你真係咁天真以為城巴會放棄呢條皇牌?

97A駁鐵? 根本呢條線又係同鐵大幅重疊，咪又係等死。利東區議員而家都suggest緊97A比van仔做啦
4系用來駁鐵? 點解唔用48呢?

我只可以話你唔熟南區就唔好出聲啦，屯門人!!!
見你的駁鐵建議咁冇sense都知你唔熟啦!! 南區區內係AMS當道架! 仲駛巴士同你煩?

StanleyVillage :[以下所有內容只限南區]

連6X呢D地鐵一D都影響唔到的路線都會縮? 你冇病啊吓?!

590系列同629即死就一定架喇
會遭大幅削減服務的路線竟然冇171? 你唔係掛? 話哂一有南島綫，171獨市位得番紅隧，而我唔覺得只靠紅隧客夠支持條171。
同埋，我覺得到時671直頭可以摺埋。
96都有取消可能，不過主要係因為城巴放棄佢，同埋佢服務範圍唔夠39M廣 (96唔到天后)
點解唔取消71呢? 話哂喺有鐵之後，佢得瑪麗出入黃竹坑先至獨市，而我唔覺得只靠呢D客夠撐。

970系列都會縮? 呢兩條線淨做南區本部至瑪麗都夠做。西港島線咪當係輔助，唔會令970系列縮ge。
縮592? 你真係咁天真以為城巴會放棄呢條皇牌?

97A駁鐵? 根本呢條線又係同鐵大幅重疊，咪又係等死。利東區議員而家都suggest緊97A比van仔做啦
4系用來駁鐵? 點解唔用48呢?

我只可以話你唔熟南區就唔好出聲啦，屯門人!!!
見你的駁鐵建議咁冇sense都知你唔熟啦!! 南區區內係AMS當道架! 仲駛巴士同你煩?

難道你不知970系最大的客源是西區嗎？西區一有鐵東西鐵轉乘客即時消失。
6X：少了區外客，以前金鐘轉變成海洋公園轉。
97A：深灣行出黃竹坑站超過500米。
4 vs 48：4駁港島線，48駁南港島線，港島線比南港島線方便，華富去港大車程與黃竹坑差不多。還有瑪麗醫院無48。
71：行薄扶林道的應該影響不大。薄扶林客見4、4X、7、37A/B、40、40M、71、90B、91都會照上，這些線應該死不去。

另外，我見過灣仔有流水客上中環方向的75、90、97，而且為數不少。

miklcct :難道你不知970系最大的客源是西區嗎？西區一有鐵東西鐵轉乘客即時消失。
6X：少了區外客，以前金鐘轉變成海洋公園轉。
97A：深灣行出黃竹坑站超過500米。
4 vs 48：4駁港島線，48駁南港島線，港島線比南港島線方便，華富去港大車程與黃竹坑差不多。還有瑪麗醫院無48。
71：行薄扶林道的應該影響不大。薄扶林客見4、4X、7、37A/B、40、40M、71、90B、91都會照上，這些線應該死不去。

97A: 呢個世界有條線叫59A!! 你up唔出van仔，就知你唔熟南區啦!!!
4 VS 48: 你認為用邊個方法出市區會快D? 我覺得係後者
6X: 佢不嬲都冇乜區外客，可以點樣「少了區外客」
71: 城巴不嬲都想陰乾7仔同71。咁南島綫對條影響大D呢?明顯71會比7仔唔見更多客，因為黃竹坑站
難道你不知970系最大的客源是西區嗎？呢個我唔多講了，因為有人講咗:

檸少 :970、970X 現階段我睇唔到有班次削減空間。要知道到時金鐘隨時比東京站更繁忙，
而香港大學過海雖然鐵路有學生價，但速度未必快（你睇下柴灣幾多學生搭 118 都唔搭鐵過海就知道），所以呢兩條未必係最悲觀

6X：赤柱有大量遊客，現時大多都是從市區轉6、6X、260入去的，這些就是我所指的區外客。

miklcct :6X：赤柱有大量遊客，現時大多都是從市區轉6、6X、260入去的，這些就是我所指的區外客。

呢個就係問題: 你認為有幾多遊客會揀6X呢?
論平，佢唔夠6仔平
論快，佢唔夠260快

StanleyVillage :

miklcct :6X：赤柱有大量遊客，現時大多都是從市區轉6、6X、260入去的，這些就是我所指的區外客。

呢個就係問題: 你認為有幾多遊客會揀6X呢?
論平，佢唔夠6仔平
論快，佢唔夠260快

見車就上架啦 , 遊客會嫌貴咩 , 一樣去到深淺水灣赤柱
赤柱中環三寶無左條都唔得

唔知到時咁樣改法保唔保得住90/97呢
個概念係將90變成鴨島版37A, 97變成鴨島版70
新90: 海怡/西邨 > 東邨 > 黃竹坑天橋 > 原有路線到中環
新97: 東邨 > 黃竹坑天橋 > 出隧道後跟70出中環

另一個概念係
早繁97一拆二
97(1): 東邨 > 黃竹坑天橋 > 出隧道後跟70出中環
97(2): 東邨 > 黃竹坑天橋 > 灣仔(循環點) > 南行返東邨
放棄金鐘, 97(1)做中環特快, 另外97(2)專做灣仔客, 執(客)得幾多得幾多
問題係唔知夠唔夠客lol

黃竹坑全軍覆沒唔使講, 72A/75/97A/629執硬, 48/73(華富-黃竹坑)/78鬼打鬼

鴨島>東區 有得做, 77/99/671早繁必須提速上東廊
96 (有機會)cut剩上下繁, 592非繁經東邨冇走雞, 問題係依加海怡唔使靠西邨都打得爆一條592, 容唔容得下東邨客真係好難講

另外感覺上鴨島線如果要同地鐵鬥快既話, 所有線停完香工之後上黃竹坑天橋應該係唯一方法, 當然最後都係會輸喺香隧, 兼且冇咗黃竹坑道沿線批客

廢up完

檸少 :4.　呢條大家一定冇諗過，新線 671P。由於南港島線開左之後，繁忙時間金鐘站既乘客係難以登車，因此去東九龍乘客都係會繼續選擇巴士，
巴士公司有可能用其他路線資源，已經足夠開條唔入北角既 671P 特快。

早繁有無著數我唔知
不過就下繁的經驗而言，601可以快過601P，690P又被取消
雖然 671P 感覺良好，但唔好太睇好佢車程可以快幾多（如果仲係經維園）

HB 9238 :

StanleyVillage :

miklcct :6X：赤柱有大量遊客，現時大多都是從市區轉6、6X、260入去的，這些就是我所指的區外客。

呢個就係問題: 你認為有幾多遊客會揀6X呢?
論平，佢唔夠6仔平
論快，佢唔夠260快

見車就上架啦 , 遊客會嫌貴咩 , 一樣去到深淺水灣赤柱
赤柱中環三寶無左條都唔得

海洋公園站可能會分流了其它地方（非中環、金鐘、灣仔）來的遊客，6、6X、260客量就會減少，而6X、260受南港島線影響較大。於是巴士公司就會陰乾6X，引人轉搭天價的260。