AL1@3C :會唔會有而家荷里活下的路線搬入去新站做終點站呢？

§※寂寞之子※§ :其實以現時周邊總站既泊位都唔係咁緊迫既時侯,有冇必要再整多個新總站呢?

比較大需要既或者係綠VAN 1A 同286M轉雙向總站(不過到時呢條線比人cut既機會非常高)

我質疑將來會唔會好似尖東(麼地道)起初咁夾硬推d線去用..
或者刻意地兜入去出返黎..
難道5號又會再次成為受害路線?

代碼: 選擇全部

個人反而覺得(個人見解+親身經驗, 只作參考用途, 不喜勿插):
沙中綫(東西走廊)開波後, 89系衝擊會係第三大--至少89, 89B會比現在少一半客(黃大仙~觀塘段), 可能會縮短到呢個新總站都未定. 原因: 搭鐵沙田(圍)去觀塘肯定比現時快至少10分鐘^, 因而比89/89B快得更加明顯
現時沙田圍(小弟家所在)去觀塘, 搭鐵要26~30分鐘^, 80X要約25~35分鐘(沙角邨上, 開源道落; 回程觀碼上, 博康邨落)

^1 龜記官方聲稱大圍~鑽石山現時要17分鐘, 沙中綫(東西走廊)開波後只需6分鐘
2 小弟在九龍塘站轉車時, 東鐵綫部份使用南行第四卡第一度門->落車後經南面大堂前往觀塘綫, 調景嶺方向使用第四卡第三度門(Mod車-C4xx-A3; C車-C8xx-A3). 因此在九龍塘站不同轉車走法可能影響所需乘車時間