鑑於現時路線234S使用量極低（平均每班車35人），建議取消路線並於早上繁忙時間開設特別線有深井開往東九龍及屯門公路轉車站，以善用資源，而建議亦較易通過區議會。
建議的好處：
新增設的兩條路線有頗高客量保証，善用資源
建議的壞處：
原有乘客受影響
補償方案：
深井居民可選乘較直接的小巴線308A／308M線，其餘乘客可使用新轉乘優惠計劃於荃灣市中心轉乘往返青衣

已按版友建議修改路線:
234C 浪翠園 -> 觀塘鐵路站
浪翠園 開:
1)浪翠園巴士總站
2)浪翠園第二期
3)浪翠園第三期
4)馬灣碼頭
6)深井村
7)海韻花園
8.)深井深慈街
9)海美灣
10)麗都灣
11)汀九
12)南山游泳會
13)金麗苑
14)油柑頭
15)翠景臺
16)灣景花園
17)麗城花園第三期
18)麗城花園第一期
19)荃景圍天橋
20)大涌道福來邨
21)祈德尊新邨
22)畢架山花園
23)豐力樓
24)天馬苑
25)龍翔官立中學
26)黃大仙鐵路站
27)沙田坳道
28)鑽石山鐵路站
29)牛池灣村
30)九龍灣鐵路站
31)牛頭角下邨
32)觀塘道休憩處
33)牛頭角鐵路站
34)觀塘市中心
35)觀塘鐵路站

收費：
浪翠園 -> 觀塘鐵路站 $9.7
荃景圍天橋 -> 觀塘鐵路站 $8.3
班次—浪翠園 開：
0725（星期一至六）

全程行車里數:25.0公里
全程行車時間:85分鐘
用車：3AD88 HN7169


234D深井(碧堤半島) -> 屯門公路轉車站
深井(碧堤半島) 開:
1)碧堤半島總站
2)深井村
3)馬灣碼頭
4)浪翠園第三期
5)浪翠園第二期
6)浪翠園第一期
7)浪翠園第四期
8.)青龍頭村
9)豪景花園
10)御天峰
11)御海峰
12)嘉龍村
14)大欖涌
15)屯門公路轉車站（九龍方向）

收費：
深井(碧堤半島) ->屯門公路轉車站 $4.1
班次—碧堤半島開：
0730（星期一至六）

全程行車里數:6.6公里
全程行車時間:20分鐘
用車：AV100 GL3607


八達通轉乘優惠：
234A/234B <-> 41M,42M,243M -$4.0
234D -> 60X, 61X, 259D, 260X, 263 -$4.1

車務調動:
234S取消，-2部車
234C，234D各用一部車
234D用車抵達屯門公路轉車站後，視乎需求調走屯公線特別車,由轉車站起載

歡迎狠評指教!!~~ :-D

我個人認為 234D 其實可以考慮使用 53 線全日繞經屯門公路轉車站代替就算 ~

與其開234D, 用番原有嘅52X 同埋 53 加經屯門公路轉車站算數啦
個1部既用車, 撥埋比234C仲好, 開多班0715仲好, 而原本個班0735, 開0725 ~ 0730 之間會好少少, 因為0735開, 出到觀塘都已經0850 ~ 0855, 上到office已經遲到啦

平均每班車35人都唔算好少人，不過我相信開去東九龍係更有意義
但條線碌到出荃灣仲要碌埋華員村，不如跟234X由大涌道走人啦

ck38 :平均每班車35人都唔算好少人，不過我相信開去東九龍係更有意義
但條線碌到出荃灣仲要碌埋華員村，不如跟234X由大涌道走人啦

如果要碌到上大連排先上公路我諗好難吸到深井班客
除非話做埋 深井>大連排
荃觀客亦唔會專等你果一兩班而唔搭鐵, 仲要係深井開比較難預時間
所以大涌道走應該明智

不過可以既話青公果邊可以延長到浪翠甚至黃金海岸就更加理想
收61X價都唔係太過份

而家係咪有麗城<>觀塘小巴? 客量如何??

§※寂寞之子※§ :而家係咪有麗城<>觀塘小巴? 客量如何??

朝朝排長龍 ...

§※寂寞之子※§ :

ck38 :平均每班車35人都唔算好少人，不過我相信開去東九龍係更有意義
但條線碌到出荃灣仲要碌埋華員村，不如跟234X由大涌道走人啦

如果要碌到上大連排先上公路我諗好難吸到深井班客
除非話做埋 深井>大連排
荃觀客亦唔會專等你果一兩班而唔搭鐵, 仲要係深井開比較難預時間
所以大涌道走應該明智

不過可以既話青公果邊可以延長到浪翠甚至黃金海岸就更加理想
收61X價都唔係太過份

而家係咪有麗城<>觀塘小巴? 客量如何??

其實如果開線去東九龍,
荃灣一段應該再搵路線頂替 (就算新 40 起我眼中根本就唔係一條咩快線),
我係同意起荃灣就應該行大涌道之後上荃灣路走 ~

已按各版友建議修改，而開234D，因有住豪景朋友話，荃灣無乜特快線，去尖咀、東九龍等無論港鐵定九巴都好耐反而由轉車站去東九龍、尖咀、沙田等地亦全程公路特快，會比起出荃灣轉車快好多，而現時九巴無辦法做到八達通相向分段，加上53及52X線班次好難預，亦唔上浪翠一二期，至有開此線既念頭服務轉乘前往各區既轉乘客。另外，以現時情況，開新線比加車難得多，所以至諗住先開兩線再按客量加車，將係較可行做法。

其實將52X、53開入轉車站，再加密53班次而經很足夠，頂多繁時加開少量52X特車從浪翠園開往屯門。

其實之前區會已經有荃灣區議員提議開 234C (一班 234C 一班原 234S)
不過佢個版本係上青公，方便埋學生返學...

其實原 234S 可以要 308M 加車食埋佢
再俾埋 234B 34M 轉青衣 M 線轉乘算數
點都好過拉 42M 入麗城...

D 仔樓上講咗
其實係時候要諗吓幫 53 拆件...

I'm路人甲 :已按各版友建議修改，而開234D，因有住豪景朋友話，荃灣無乜特快線，去尖咀、東九龍等無論港鐵定九巴都好耐反而由轉車站去東九龍、尖咀、沙田等地亦全程公路特快，會比起出荃灣轉車快好多，而現時九巴無辦法做到八達通相向分段，加上53及52X線班次好難預，亦唔上浪翠一二期，至有開此線既念頭服務轉乘前往各區既轉乘客。另外，以現時情況，開新線比加車難得多，所以至諗住先開兩線再按客量加車，將係較可行做法。

八達通相向分段呢回事起九記個邊已經開始有小小曙光,
記得將軍澳區唔記得邊條線今年份 RDP 話會有八達通相向分段的 ~

HF3204 :其實係時候要諗吓幫 53 拆件...

其實以而家 53 客量, 加埋佢客源廣闊,
我個人認為拆件係唔需要, 反之係應該整返定點班次同埋換返 E400 去做 53 就差唔多 ~

HF3204 :其實之前區會已經有荃灣區議員提議開 234C (一班 234C 一班原 234S)
不過佢個版本係上青公，方便埋學生返學...

其實原 234S 可以要 308M 加車食埋佢
再俾埋 234B 34M 轉青衣 M 線轉乘算數
點都好過拉 42M 入麗城...

其實麗城去青衣
拉 409K 已經攪掂

但區議員唔知點解好鐘意 42M
幾次會議都話要求拉過去

問題係 42M 去唔到青衣城、機鐵站
都唔知拉入麗城有咩好 ...

MAN A51 :其實麗城去青衣
拉 409K 已經攪掂

但區議員唔知點解好鐘意 42M
幾次會議都話要求拉過去

問題係 42M 去唔到青衣城、機鐵站
都唔知拉入麗城有咩好 ...

可以去埋楊屋道街市嘛...
而且其他嗰幾條唔係疏就係拉完要加價...
不過灣景有冇位呢...

409K 其實仲可以解決埋麗城落荃西個問題
(34 就可以唔洗入荃西)
不過我懷疑小巴商有冇咁多人開車
自己條 409 88D 成日請唔夠司機...

HF3204 :

MAN A51 :其實麗城去青衣
拉 409K 已經攪掂

但區議員唔知點解好鐘意 42M
幾次會議都話要求拉過去

問題係 42M 去唔到青衣城、機鐵站
都唔知拉入麗城有咩好 ...

可以去埋楊屋道街市嘛...

96P 全日拉出禾笛街仲好 ...
派 3-4 部車，開 7-10 分鐘一班實夠客
人地海濱 99 都係做楊屋道、西鐵站
開左超過廿年都係咁做

可惜彩龍恃住自己獨市生意，固步自封
一味谷人去瓜子大王搭 96B ...

MAN A51 :96P 全日拉出禾笛街仲好 ...
派 3-4 部車，開 7-10 分鐘一班實夠客
人地海濱 99 都係做楊屋道、西鐵站
開左超過廿年都係咁做

可惜彩龍恃住自己獨市生意，固步自封
一味谷人去瓜子大王搭 96B ...

你都識講獨市啦, 何況而家 96B 客又唔係小,
咁佢地洗乜搞咁多野咩