3ASV174 :...

正正係因為唔會有人想兜將南
而將南亦講明要條線只係等無鐵坐困陣頂檔
咁總站擺尚德就可以符合到兩邊既要求

當然, 長遠無人坐就名正言順縮線甚至全日寶琳特車啦

601系方面, 應該將來新區入伙, 601同619系都要進貢車俾新區
唔俾幾班690山上, 到時觀塘呢啲下游既站即係送客俾港鐵

如果真係要留直達班次既
個人建議可以咁:

691 尚德-寶琳-山上-690原線-中環
南行: 朝十晚七
北行: 朝十晚十二(與691A聯合12/15分一班, 其餘時間20分一班)
691A 寶琳-山上-690原線-中環
南行: 朝早六至十
北行: 晚上六至八
691P 坑口-寶琳-690P原線-中環
與690P班次相同
692P 康城-將南-尚德-692P原線-中環
與692P班次相同

山上用690P換全日山上直接行山出既過海線
而山下早繁又有快車俾唔想做沙甸魚既乘客

dippy :山上用690P換全日山上直接行山出既過海線
而山下早繁又有快車俾唔想做沙甸魚既乘客

對山上朋友而言，行山出去比行隧道慳10分鐘
但690P對比690，就絕對唔只快10分鐘咁少
唔值得換之餘，個原因仲要係因為692…？
想逆走都唔洗咁玩囉其實，你查下而家690 690P夾埋o係0735至0750開幾多班車

安達臣其實冇需要擔心
因為果度入伙既時候，西港已經通左車，南港同KTE都係咁上下通埋
絕對會CUT夠車去同601系 619系加班，甚至開新線

*~誰@359~ :對山上朋友而言，行山出去比行隧道慳10分鐘
但690P對比690，就絕對唔只快10分鐘咁少
唔值得換之餘，個原因仲要係因為692…？
想逆走都唔洗咁玩囉其實，你查下而家690 690P夾埋o係0735至0750開幾多班車

安達臣其實冇需要擔心
因為果度入伙既時候，西港已經通左車，南港同KTE都係咁上下通埋
絕對會CUT夠車去同601系 619系加班，甚至開新線

雖然好多人都知寶琳行山同行隧道差唔多, 尤其早繁塞到機樓既時段
但如果早繁無左直出, 寶琳又未必滯
如果寶琳肯全日都係行山出, 成條690P逆走都OK
一定大把秀茂坪人肯俾十幾蚊坐呢條的士線番工

至於安達臣, 個人認為頂盡都係一條全日觀塘, 再加繁時旺角/中環
全日線除非拉上去, 否則都唔見得運吉肯
所以如果有690全日經外圍, 又做到唔疏既, 點都唔會好似依家咁頹

咁請問你想論證乜野？
上山 98A 山下客量又係一架 AVC，唔上山山下客量又係一架 AVC，即係唔上山唔會多左人搭，但 98A 98C 坐滿山下段又係燒油，
其實你係想話，坑口出觀塘上唔上山都無乜客，建議 98A 縮段去翠林慳油？

即係叫某d人唔好成日捧98a捧到上天,客量高唔代表山下人好鐘情搭佢
仲有唔係全部98a隧道車都係單層

btw,98a同98c係九巴眼中係屈行車里數而推高收費既路線,你覺得有乜可能會縮到?

即使多架 KH3127，說好的一年燒一架呢？
你連唔係專利巴士都計數，不如計埋任何撞車啦，將軍澳隧道公路一年撞好多架車架喎，擺明係條路有問題啦，太危險了，都係唔適合俾車行架喇。
再者，唔見得經隧道唔需要「爬山」，一樣頭尾兩條長命斜，講損秏唔見得好好多，山上線掛牌車行足十幾年出車率同樣很高。

我會認為燒車係巴士公司維修問題，寶琳路既路面狀況不差，亦唔見得係特別傷車既路，唔見得設計有問題會嚴重到燒車。
不過我真係好想知其實 1990-2013 年每年在寶琳路上燒過咩車啊！有資料就唔好賣關子，無的放矢就認左佢。

不過都係果句:爬山令行車成本上升同加速車輛耗損,係鐵一般既事實
鄰版而家就講緊柴斜啦,真係好心柴灣果邊打咁幾條大線(如118)落東廊都唔洗死既

翠林/馬油塘爬山唔傷車?如果唔傷既,
果部kj6035係出事果單既時候,爬完東隧上斜冇事,爬完將軍澳道上斜冇事,偏偏爬翠林段就出事?
仲要我想講部野d客就已經落得七七八八,最多人係架車既時候冇事,係最少人既時候爬山先出事?

ps:經隧道爬少段山已經幫左唔少

用你既定義，95 經秀明道點可能算係特快？
98C 一樣唔係特快，翠林出發不論私家車定的士，去采頤花園都一定係行順利彩雲落（不過唔會入秀明道囉），觀塘繞道只係無站，唔係最直接既路，並唔符合「用最直接既路出入市區」呢個定義。

況且你連山上人因為上唔到 98A 被逼用 93K 做替代都講成 93K 係可以當快線用，
咁坑口又點會止得 98D 特車同 A29 係特快？仲有 297、798、E22A 係坑口來往寶林特快、692 坑口來往尚德特快，以及 298E 坑口來往將軍澳工業邨特快。

呢個post主力講690,我無興趣去逐一討論山上有幾多條特快線,我只係話我之前提過果d都算特快,至於你唔認同就唔關我事

不過93k只係貴98a兩蚊幾毫(回程仲要係同價),
你竟然可以類比到297/798/e22a等比296m/91m貴n倍既路線話係坑口至寶林特快,係咪輕鐵左?

98C/98S 又係唔知你想講乜，
如果山下係因為收費原因，98S 都如你所言「吉吉地」，但 98C 依家係爆車上山，咁即係 98C 依家係吸到客定線無問題，但 98S 可以減少班次。

98D 下繁尖東開要接近 50 分鐘先返到寶林，98P 要再多 5 分鐘，就算上唔上山都快唔過港鐵，密唔過港金，平唔過港鐵，
所以搭得 98D 應該係預左慢過港鐵就真，咁 98P 再多 5 分鐘已不見得特別多。
而 98P 開車時間係 6 點，呢個時間連 98D 都唔係日日要企，唔存在 98D 上唔到上 98P 呢件事，98D 無位坐 98P 都一樣唔係包有位坐的。

同埋上面又嘈坑口無乜特快線，依家又話 98D 坑口特車客量唔夠，客量唔夠要咁多你心目中的特快線來做咩？

由於山下唔想俾$10.1出入旺角,
所以山上人照搭98c,但唔經山上既98s就變左半吉
所以你唔可以話因為98c多客過98s所以話山下人鐘意爬山,因為山下人本身就唔想搭呢條貴線

98d個主要客源係彌敦道而唔係科學館果邊,彌敦道搭98d係快過條鐵既
所以690唔可以硬套98p果套滿座論

客量唔夠唔代表要益其他區
219x同40呢兩條線係麗港城真係冇得輸

有得揀 98A，有得揀港鐵，又有得揀綠小，要快有快要密有密要平有平，咁都話「無得揀」？點先有得揀？想搭直昇機？
有隧道班次時康盛得一間學校都唔見得極多流水客，至少唔會係令架車可以空返足夠空間上晒寶達秀茂坪既客。

另外 98A 隧道班次根本快唔過 98A 上山班次幾多，又係專登等唔會快過上一班行山 98A 果種，塞得勁隨時仲慢過下班添。

咁山上除左98a夠有93a,93k,95m,同綠小13出到觀塘,點解一定死都要迫到部98a先?

康盛得一間姐,英明苑果度又有間...
雖然話隧道車都滿足到佢,但眼見佢地係搭正常班次..

其實多次觀察都係隧道車會比正常班次遲唔多過3分鐘到寶林,做唔到分流效果
情況就同98s跟貼98c一樣

690 本身康盛翠林同寶林客量都係五五波，繁時仲要係山上佔多，
唔做寶林，攬返晒寶達南邨，睇返 601/601P 旺到咁，肯定客量唔會差過落山，一定唔係自殺。當然，作為 690 山上乘客，我對架車經寶林定行山路無太大意見，不過兜 3km 入尚德轉圈，就肯定唔陪你癲，
尚德過海港鐵平兩蚊，回程九折，將軍澳站本身港鐵班次又密過寶琳，港鐵車程又比寶琳短，我認為既然 692 做唔住，沒必要要 690 兜尚德跟埋去死。

你肯定唔做寶林條690做得住?
我都未計寶達條601,人地條601最密做緊5分鐘就有車
真係衰d講句,如果690經山,係寶達岩岩走左班690,然後搭返601分分鐘去到和樂邨,下一班690先到寶達..
又無價錢上優勢,我唔明690可以吸到幾多601客

仲有,呢個只係左手交右手(假設690同601兩巴服務時段一樣以及城巴=新巴),
反而會令山下既人流失去競爭交通,仲要咁行減唔到690營運成本
整體上601+690個總收入一定會比現時601+690收入為低,我睇唔出有任何誘因去咁改
同埋得翠林+康盛+少量村屋(假設因為班次問題而吸唔到601)真係做得住條全日過海我我有保留

你住山上唔會陪山下癲?我相信大把山上客係唔會介意尚德loop,因為一係你就轉n次車,一係你就搭多5分鐘,你懂的
有得你搭就好搭啦,鬼叫你住山上咩,買樓果陣時已經知道山上交通唔會發達過山下架啦,你死都要住係你既事姐
你睇下其他新界區,除左將軍澳(西山)之外,有邊區山上係有年終無休24小時過海服務架?已經有咁好服務仲係度嫌三嫌四
衰d講句,冇選擇係剝削既其中一個條件
巴士公司唔能夠係山下講剝削資源,因為一咁做就會流失去鐵
但巴士公司就有能力係山上講剝削資源,因為根本就局你去搭條線,除非你鐘意左轉右轉(但呢類人唔算多)
如果唔係點解地鐵通車會搵d車係山上找數呀?

總之我既睇法就係,
690就維持現有服務至將藍隧道通車,將藍隧道通左之後就改用果條隧道,
由於要經過寶順路(將軍澳中心)果邊.,到時俾返過海服務俾尚德區都無問題,
但爬山就問題多多(唔能夠省資源/總收入會因為寶林客流失而下降)
ps:現時每班692都有成20個尚德客專程等,其實成績已經唔錯

至於安達臣果邊唔該自己諗方法搞619x全日,又或者到時沙中線/西港島線通車可以由101套到車俾你,唔該唔好諗690

GK9141@93A :
客量唔夠唔代表要益其他區

其實講到底, 你所謂690唔應該行山, 將軍澳線唔應該行山都係建基於呢套思想者...

仲有, 成日話區外人先唔明將軍澳交通情況盲撐98A
睇返紀錄, 同你持異議既, 例如 3ASV174兄 同 誰@359兄, 佢地唔似區外人喎...

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

一直永恆 :

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

哦，你地行少少路去地鐵站用兩蚊機就話要方便要多條線
山上獨巿無鐵路地方就叫人搭車落寶林轉地鐵

一睇呢d言論，唔駛講都知又係將南大帝既謬論，一係就做COPYCAT

601依家班班爆到七彩你應該都知啦掛?仲想要601食安達臣?

當然，你心裡面想690做尚德嘛，但尚德根本就撐唔起過海線

大大個東隧轉車站係度，你地應該好好善用
新巴連694都走去改道去服務原有692乘客載佢地轉車就知呢班客根本就唔多

你地唔鐘意搭鐵路，乖乖地搭694係東隧轉其他車好過啦
都唔一定要692長存/690改經尚德，你地有694仲要得一想二，唔好咁過份好喎

isar :

一直永恆 :

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

哦，你地行少少路去地鐵站用兩蚊機就話要方便要多條線
山上獨巿無鐵路地方就叫人搭車落寶林轉地鐵

一睇呢d言論，唔駛講都知又係將南大帝既謬論，一係就做COPYCAT

601依家班班爆到七彩你應該都知啦掛?仲想要601食安達臣?

當然，你心裡面想690做尚德嘛，但尚德根本就撐唔起過海線

大大個東隧轉車站係度，你地應該好好善用
新巴連694都走去改道去服務原有692乘客載佢地轉車就知呢班客根本就唔多

你地唔鐘意搭鐵路，乖乖地搭694係東隧轉其他車好過啦
都唔一定要692長存/690改經尚德，你地有694仲要得一想二，唔好咁過份好喎

690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

teddybus :

isar :

一直永恆 :

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

哦，你地行少少路去地鐵站用兩蚊機就話要方便要多條線
山上獨巿無鐵路地方就叫人搭車落寶林轉地鐵

一睇呢d言論，唔駛講都知又係將南大帝既謬論，一係就做COPYCAT

601依家班班爆到七彩你應該都知啦掛?仲想要601食安達臣?

當然，你心裡面想690做尚德嘛，但尚德根本就撐唔起過海線

大大個東隧轉車站係度，你地應該好好善用
新巴連694都走去改道去服務原有692乘客載佢地轉車就知呢班客根本就唔多

你地唔鐘意搭鐵路，乖乖地搭694係東隧轉其他車好過啦
都唔一定要692長存/690改經尚德，你地有694仲要得一想二，唔好咁過份好喎

690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

之後又有班將南尾站謬論既人走晒出黎

isar :

teddybus :
690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

之後又有班將南尾站謬論既人走晒出黎

條798將南開兜晒大半個將軍澳先出觀塘啦
又唔見呢班人鬧?

isar :

一直永恆 :

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

哦，你地行少少路去地鐵站用兩蚊機就話要方便要多條線
山上獨巿無鐵路地方就叫人搭車落寶林轉地鐵

一睇呢d言論，唔駛講都知又係將南大帝既謬論，一係就做COPYCAT

601依家班班爆到七彩你應該都知啦掛?仲想要601食安達臣?

當然，你心裡面想690做尚德嘛，但尚德根本就撐唔起過海線

大大個東隧轉車站係度，你地應該好好善用
新巴連694都走去改道去服務原有692乘客載佢地轉車就知呢班客根本就唔多

你地唔鐘意搭鐵路，乖乖地搭694係東隧轉其他車好過啦
都唔一定要692長存/690改經尚德，你地有694仲要得一想二，唔好咁過份好喎

694呢條線本身做唔起,入坑口只係r得一個得一個,
反正入坑口之後又執執將南走法,總行車時間唔會大增,何樂而不為
如果新巴真係想救694,晨早打左上山
其一,694經寶林路反對聲音肯定會低過690經寶林路,因為本身694係寶林都唔係好客,佢又唔入新都城..
其二,就係上秀冇606,694經果度可以話係獨市,比起690經山後有601做競爭,營運情況肯定好過690上山
其實一句到尾,新巴都唔係有心做694
同埋用694轉東隧線呢d咁既方法只係巴士公司氹細路咋,
如果692真係取消而694咁改,692原本既客肯定搭鐵多過咁樣搭

尚德的確撐唔起過海線,但冇人叫你重開693去死
690加繞尚德我真係睇唔出會趕走山上人,根本就局你搭,除非山上人好鍾情排長龍綠小同左轉右轉
但反而每班車可以吸到15個尚德客,總好過冇

teddybus :
690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

你都傻既,
上山唔會增加對690既收入,增加油費,加快折舊,趕山下客
呢d咁既建議根本就冇意思

至於798,事實勝於雄辯
乘客係用腳投票
成條798就算頂閘都好,過左寶林就成部98c(過翠林)咁既樣,過埋坑口就同部796b冇分別,
已經證明將南係咪非尾站個影響性甚大

我唔知班人有冇鬧,但係鬧並唔能夠解決798係咪將南尾站問題
但事實就係將南尾站同將南唔係尾站,客量可以差好遠

GK9141@93A :

isar :

一直永恆 :

isar :尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

就係692留黎都無意義就更加要取消,睇佢條走線都知一定執唔到幾多客
雖則尚德有兩蚊機,而我亦都唔知行去將軍澳係咪真係唔算太遠,但我相信懶人一定有,整條線方便下有何不可呢?
其實將軍澳到而家都仲有過海線,我個人覺得係方便佢地多過求快到,真係要快既山上可以搭小巴大巴直落寶林搭鐵啦,仲搭690咩?
而且690P都做到"快"呢樣野,如果佢地仲肯加車落去,咁就有可能保得住山上班客

(之後下面個d唔quote啦)
見到有人就話改行山,但我又覺得呢樣未必可行
就算安達臣個邊起好樓之後,睇個勢都應該係拉601入去,690係出面行過都幫唔到幾多
而且佢個範圍大到去到順利個邊,仲有可能開新線(特車)入去安達臣道,所以690只做將軍澳可能會更加穩陣

哦，你地行少少路去地鐵站用兩蚊機就話要方便要多條線
山上獨巿無鐵路地方就叫人搭車落寶林轉地鐵

一睇呢d言論，唔駛講都知又係將南大帝既謬論，一係就做COPYCAT

601依家班班爆到七彩你應該都知啦掛?仲想要601食安達臣?

當然，你心裡面想690做尚德嘛，但尚德根本就撐唔起過海線

大大個東隧轉車站係度，你地應該好好善用
新巴連694都走去改道去服務原有692乘客載佢地轉車就知呢班客根本就唔多

你地唔鐘意搭鐵路，乖乖地搭694係東隧轉其他車好過啦
都唔一定要692長存/690改經尚德，你地有694仲要得一想二，唔好咁過份好喎

694呢條線本身做唔起,入坑口只係r得一個得一個,
反正入坑口之後又執執將南走法,總行車時間唔會大增,何樂而不為
如果新巴真係想救694,晨早打左上山
其一,694經寶林路反對聲音肯定會低過690經寶林路,因為本身694係寶林都唔係好客,佢又唔入新都城..
其二,就係上秀冇606,694經果度可以話係獨市,比起690經山後有601做競爭,營運情況肯定好過690上山
其實一句到尾,新巴都唔係有心做694
同埋用694轉東隧線呢d咁既方法只係巴士公司氹細路咋,
如果692真係取消而694咁改,692原本既客肯定搭鐵多過咁樣搭

尚德的確撐唔起過海線,但冇人叫你重開693去死
690加繞尚德我真係睇唔出會趕走山上人,根本就局你搭,除非山上人好鍾情排長龍綠小同左轉右轉
但反而每班車可以吸到15個尚德客,總好過冇

teddybus :
690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

你都傻既,
上山唔會增加對690既收入,增加油費,加快折舊,趕山下客
呢d咁既建議根本就冇意思

至於798,事實勝於雄辯
乘客係用腳投票
成條798就算頂閘都好,過左寶林就成部98c(過翠林)咁既樣,過埋坑口就同部796b冇分別,
已經證明將南係咪非尾站個影響性甚大

我唔知班人有冇鬧,但係鬧並唔能夠解決798係咪將南尾站問題
但事實就係將南尾站同將南唔係尾站,客量可以差好遠

但九巴同運吉早就唔同意690經尚德
同埋依家690係山上同落山轉車，時間只係岩岩好平手，690唔係大勝，平手加一程車唔駛駁腳
如果入將隧前兜多個地方既話，連僅有既優勢無埋

條690減班後，非繁載客率最高都有55%，最低載客率由2%變5%，城巴又話690做獨巿生意，呢條線維持現狀不實為一個選擇

GK9141@93A :

teddybus :
690 serve埋將南唔係唔得, 但要由將南開, 然後逆走上山...

你都傻既,
上山唔會增加對690既收入,增加油費,加快折舊,趕山下客
呢d咁既建議根本就冇意思

至於798,事實勝於雄辯
乘客係用腳投票
成條798就算頂閘都好,過左寶林就成部98c(過翠林)咁既樣,過埋坑口就同部796b冇分別,
已經證明將南係咪非尾站個影響性甚大

我唔知班人有冇鬧,但係鬧並唔能夠解決798係咪將南尾站問題
但事實就係將南尾站同將南唔係尾站,客量可以差好遠

本身坑口尚德堆過海客晨早自動波投晒入港鐵懷抱啦
都唔使靠條690改行山趕喇...
仲有, 行山真係咁趕客, 條將荃你又唔mind佢走山?
差好遠咪差好遠, 將南大大條鐵路做尾站, 你唔滿意條線兜寶林坑口大可以過檔, 無人阻你...
睇你d 建議真係完全搵山上人笨. 690經尚德唔使理對山上人既影響反正佢都係局住要搭
咁樣既理據都講得出...

GK9141@93A :694呢條線本身做唔起,入坑口只係r得一個得一個,
反正入坑口之後又執執將南走法,總行車時間唔會大增,何樂而不為
如果新巴真係想救694,晨早打左上山
其一,694經寶林路反對聲音肯定會低過690經寶林路,因為本身694係寶林都唔係好客,佢又唔入新都城..
其二,就係上秀冇606,694經果度可以話係獨市,比起690經山後有601做競爭,營運情況肯定好過690上山
其實一句到尾,新巴都唔係有心做694
同埋用694轉東隧線呢d咁既方法只係巴士公司氹細路咋

拿，694呢就唔只做西貢區既，一架係東隧既 694，到底係藍田上車既過唔過半車客呢？起碼次次見親都有成幾十人上車架

甜橙係救 694，都唔駛下下用將軍澳救既

teddybus :
本身坑口尚德堆過海客晨早自動波投晒入港鐵懷抱啦
都唔使靠條690改行山趕喇...
仲有, 行山真係咁趕客, 條將荃你又唔mind佢走山?
差好遠咪差好遠, 將南大大條鐵路做尾站, 你唔滿意條線兜寶林坑口大可以過檔, 無人阻你...
睇你d 建議真係完全搵山上人笨. 690經尚德唔使理對山上人既影響反正佢都係局住要搭
咁樣既理據都講得出...

如果所有乘客都自動波去晒港鐵,咁樣692果D客係乜黎架?鬼?
再者,尚德係有堆鍾情人去搭,就算翠林每班車都流失10個客,係尚德上返10個客都補返條數
(呢班客仲要唔洗爬山喎,690回程吉車上翠林油錢又慳返)
另一方面,只要執執690寶林走線,經尚德都唔會晒好多時間,尚德只係多2枝燈同1個大站(唐明街)
你條690唔經寶林北路(即取消消防局至賽馬會),改經怡心園,寶儉樓,欣景路,景林邨,盡量拉直條線行,經尚德真係會食好多時間?

將荃唔mind行山?我有d mind佢個走法喎,我最buy既係去城隧
另一方面,之前講到口臭,因為有特殊原因(經四順直出),係隧道做唔到
如果觀繞有直路去到龍翔,你睇下將軍澳山下人仲mind唔mind佢行山?

不過呢,如果690逆走,你呢個建議完全搵山下人笨,有鐵就冇人搭692
咁樣既理據都講得出...

仲有呢,補返一句,我想講係山上690係屈機喎
雖然時間上可能只係同條鐵打和
但係價錢上,方便程度上,舒適度上,690完全冇得輸,
唯一輸既只係班次
綠小轉港鐵只可以話係alternative,並唔能夠講成具影響力競爭對手
只可惜山上只係得翠林邨同5座康盛,3座景明苑,呢批客多極有限