GK9141@93A :如果所有乘客都自動波去晒港鐵,咁樣692果D客係乜黎架?鬼?
再者,尚德係有堆鍾情人去搭,就算翠林每班車都流失10個客,係尚德上返10個客都補返條數
(呢班客仲要唔洗爬山喎,690回程吉車上翠林油錢又慳返)
另一方面,只要執執690寶林走線,經尚德都唔會晒好多時間,尚德只係多2枝燈同1個大站(唐明街)
你條690唔經寶林北路(即取消消防局至賽馬會),改經怡心園,寶儉樓,欣景路,景林邨,盡量拉直條線行,經尚德真係會食好多時間?

不過呢,如果690逆走,你呢個建議完全搵山下人笨,有鐵就冇人搭692
咁樣既理據都講得出...

仲有呢,補返一句,我想講係山上690係屈機喎
雖然時間上可能只係同條鐵打和
但係價錢上,方便程度上,舒適度上,690完全冇得輸,
唯一輸既只係班次
綠小轉港鐵只可以話係alternative,並唔能夠講成具影響力競爭對手
只可惜山上只係得翠林邨同5座康盛,3座景明苑,呢批客多極有限

teddybus :
果然係尚德既客就尊貴, 翠林康盛既客就係地底泥
無鐵之餘仲要條唯一過海巴兜入尊貴既坑口尚德去比個班有鐵唔搭既尊貴過海客上車...

GK9141@93A :

teddybus :
果然係尚德既客就尊貴, 翠林康盛既客就係地底泥
無鐵之餘仲要條唯一過海巴兜入尊貴既坑口尚德去比個班有鐵唔搭既尊貴過海客上車...

咁所以咪話囉,大前提係如果真係要改690
咁經寶林路好定經隧道好

經寶林路,流失既係山下尚德坑口同寶林既客
呢班客就

直接

搭鐵,價錢好似係

$12.5

經隧道,流失既係山上翠林康盛既客
呢班客要先搭綠小去到寶林

轉車

,價錢為$12.5+$3.3(只限翠林)-$0.5=

$15.3

咁你話容易流失既地區係邊區既客量啦?
再者,本身山上客量已經定型,都係果句,客多極有限,就算流失都多極有限,因改線而吸引到既客同樣係多極有限
唔係尊貴定地底泥既問題,係本身個客觀情況(即紅字)所帶出既結論
當然你要label我唔阻你

當然,係呢個post最前面都講過
690應該以不變應萬變

teddybus :

因為山上人選擇少

, 無論山下人點樣壓榨佢地係交通上既方便佢地都要硬食, okay 唔該晒呢位朋友...
咁又係690以不變應萬變, 同跟692講bye bye係無抵觸既...

GK9141@93A :

teddybus :

因為山上人選擇少

,

無論山下人點樣壓榨佢地係交通上既方便

佢地都要硬食, okay 唔該晒呢位朋友...
咁又係690以不變應萬變, 同跟692講bye bye係無抵觸既...

你都道出左重點啦,咁就唔該唔好再諗住乜野經寶林路啦
呢個山頭有24小時過海服務架啦,
相比新界其他山頭區域已經唔錯架啦,有d新界山頭連全日過海都冇啦
(全港好似得錦英苑同康翠係新界24小時直車過海)

唔講交通,講飲食,
翠林邨既快餐店就得間麥當勞同大家樂,康盛仲要係冇
翠林就好似有間酒樓既,康盛同樣係冇,康盛只係得兩間大排檔既物體
但係新都城有大快活,大家樂,一品粥,麥當勞,kfc,...仲有一堆中高消費既食店如pizza hut,元氣,hk dinner,牛陣等,未計酒樓最少8間

咁樣一句山上人口少同選擇少,已經可以解釋到以上所有現象(包括交通)
你整再多頂級山上服務,即係等如係翠林邨開間高級餐廳,都係冇乜大作為,完

teddybus :

GK9141@93A :

teddybus :

因為山上人選擇少

, 無論山下人點樣壓榨佢地係交通上既方便佢地都要硬食, okay 唔該晒呢位朋友...
咁又係690以不變應萬變, 同跟692講bye bye係無抵觸既...

你都道出左重點啦,咁就唔該唔好再諗住乜野經寶林路啦
呢個山頭有24小時過海服務架啦,
相比新界其他山頭區域已經唔錯架啦,有d新界山頭連全日過海都冇啦
(全港好似得錦英苑同康翠係新界24小時直車過海)

唔講交通,講飲食,
翠林邨既快餐店就得間麥當勞同大家樂,康盛仲要係冇
翠林就好似有間酒樓既,康盛同樣係冇,康盛只係得兩間大排檔既物體
但係新都城有大快活,大家樂,一品粥,麥當勞,kfc,...仲有一堆中高消費既食店如pizza hut,元氣,hk dinner,牛陣等,未計酒樓最少8間

咁樣一句山上人口少同選擇少,已經可以解釋到以上所有現象(包括交通)
你整再多頂級山上服務,即係等如係翠林邨開間高級餐廳,都係冇乜大作為,完

SORRY, 藍字先係重點, 不過既然你都認為如此壓榨山上人既交通方便度都叫做恩賜, 咁都無咩值得好討論
都係個句, 692既去留, 可以話定左論, 已經無任何討論價值, 學懂"放下" 先係真理!