as topic

坑口就話方便,可以吸引到人去搭地鐵,但尚德咁岩唔近地鐵站,有冇需要咁樣做呢?
整體時間可能會增加一兩個字,對其他地方搭客影響有幾大?
建議係690港島部分改路後同時進行
歡迎討論~

尚德有大大部2蚊機係度
運輸署都講過690/692合併方案不可行，只會增加690行車時間，連690少少既優勢都無埋
依家690非繁載客率最低5%(未減班前最低為2%)，最高有55%，692做黎做去，減班做埋，載客率都無提升，留黎都無意義。

尚德步行去將軍澳站也不算太遠，十分鐘即可到達港島，加經尚德的690做到嗎？
除非693重生吧。

唯一可做的，就要取消692，690維持目前服務。
在將軍澳，過海巴士很難跟地鐵比較。

始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

dippy :始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

呢個走線除左可以慳到一條隧道費外
對無地鐵直達既康盛翠林亦都係最公平...

好簡單,而家690同692就同268B/269B一樣
叫690兜尚德等如叫69B復辦
690經山仲變態,等如叫269B天南開經天北之後跟967出市區
大家都明白呢D方案係唔可行
唯一可以做既係以不變應萬變
差線死就算,唔好去搞相對較好果條線,如果唔係就神鵰俠侶

一直永恆 :as topic

坑口就話方便,可以吸引到人去搭地鐵,但尚德咁岩唔近地鐵站,有冇需要咁樣做呢?
整體時間可能會增加一兩個字,對其他地方搭客影響有幾大?
建議係690港島部分改路後同時進行
歡迎討論~

就係因為「5/10分鐘唔算多」呢d咁既所謂原因
690就兜幾廿個「5/10分鐘」既地方
例如寶林區內/啟田/英皇道/禮頓道
就算本身條線有機會快過條鐵,但都俾呢d咁既路線搞到慢晒
而家仲要建議多個兜路,只會進一步趕客

dippy :始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

咁行既話不出一個月就可以縮去寶林
如果情況嚴重寶林都傾向搭鐵既話(其實98a已經係失敗例子),690就可以縮去翠林
剩返康翠同上秀去做一條全日過海,遲早88

既然係咁,唯一可以做既係力保寶林班客
力保既方法就只係保留原有走法..

teddybus :

dippy :始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

呢個走線除左可以慳到一條隧道費外
對無地鐵直達既康盛翠林亦都係最公平...

隧道費只係$3,食得幾多錢?你不如話東隧個收費貴過紅隧之後建議690改用紅隧算啦
同埋呢,爬山d額外油費(未計對架車既額外耗損,例如每年寶林路都燒一部車),分分鐘都唔止$3啦
咁你話行隧道係咪真係蝕章啦?

仲有,無地鐵就要俾多幾條「快」線俾山上就叫公平?
咁洗唔洗立法嚴禁巴士使用將軍澳隧道?

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GK9141@93A :好簡單,而家690同692就同268B/269B一樣
叫690兜尚德等如叫69B復辦
690經山仲變態,等如叫269B天南開經天北之後跟967出市區
大家都明白呢D方案係唔可行
唯一可以做既係以不變應萬變
差線死就算,唔好去搞相對較好果條線,如果唔係就神鵰俠侶

一直永恆 :as topic

坑口就話方便,可以吸引到人去搭地鐵,但尚德咁岩唔近地鐵站,有冇需要咁樣做呢?
整體時間可能會增加一兩個字,對其他地方搭客影響有幾大?
建議係690港島部分改路後同時進行
歡迎討論~

就係因為「5/10分鐘唔算多」呢d咁既所謂原因
690就兜幾廿個「5/10分鐘」既地方
例如寶林區內/啟田/英皇道/禮頓道
就算本身條線有機會快過條鐵,但都俾呢d咁既路線搞到慢晒
而家仲要建議多個兜路,只會進一步趕客

dippy :始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

咁行既話不出一個月就可以縮去寶林
如果情況嚴重寶林都傾向搭鐵既話(其實98a已經係失敗例子),690就可以縮去翠林
剩返康翠同上秀去做一條全日過海,遲早88

既然係咁,唯一可以做既係力保寶林班客
力保既方法就只係保留原有走法..

teddybus :

dippy :始終覺得, 撒除山頭主義, 690逆走做埋尚德係對各方最有利既方案

尚德-寶琳-山上-寶達-興田-啟田-東隧

呢個走線除左可以慳到一條隧道費外
對無地鐵直達既康盛翠林亦都係最公平...

隧道費只係$3,食得幾多錢?你不如話東隧個收費貴過紅隧之後建議690改用紅隧算啦
同埋呢,爬山d額外油費(未計對架車既額外耗損,例如每年寶林路都燒一部車),分分鐘都唔止$3啦
咁你話行隧道係咪真係蝕章啦?

仲有,無地鐵就要俾多幾條「快」線俾山上就叫公平?
咁洗唔洗立法嚴禁巴士使用將軍澳隧道?

假定現時寶琳同山上坐690既客係五五波(雖不中亦不遠啦)
而上秀既客依家全部坐緊601
啟田坐690班客點都係坐690(不論行山定行隧道)

由上秀去啟田, 經興田同經將軍澳道時間差好少
根本無五至十分鐘咁多

仲可以避開連德道右轉既塞車

而且唔少人都指出, 尤其繁時行山同行隧道時間相約
非繁既690都唔見得快過條鐵
即係坐690既人根本唔係貪快

又, 如果有人由601轉去坐690, 巴士公司係現兜兜賺多左
仲未計將來安達臣發展區可以進一步用到690
呢班客既忠誠度遠遠高過寶琳客
亦即係巴士公司唔會話因為脫班等既原因而令太多客流失
進而條數更加穩定

至於由唔由尚德開, 個人持開放態度
如果無尚德客再縮番寶琳, 咁將南班人都死得眼閉, 無乜好講啦

dippy :假定現時寶琳同山上坐690既客係五五波(雖不中亦不遠啦)
而上秀既客依家全部坐緊601
啟田坐690班客點都係坐690(不論行山定行隧道)

由上秀去啟田, 經興田同經將軍澳道時間差好少
根本無五至十分鐘咁多

仲可以避開連德道右轉既塞車

而且唔少人都指出, 尤其繁時行山同行隧道時間相約
非繁既690都唔見得快過條鐵
即係坐690既人根本唔係貪快

又, 如果有人由601轉去坐690, 巴士公司係現兜兜賺多左
仲未計將來安達臣發展區可以進一步用到690
呢班客既忠誠度遠遠高過寶琳客
亦即係巴士公司唔會話因為脫班等既原因而令太多客流失
進而條數更加穩定

至於由唔由尚德開, 個人持開放態度
如果無尚德客再縮番寶琳, 咁將南班人都死得眼閉, 無乜好講啦

我可以同你講690上山既話寶林唔會再有客
而家非繁690回程有機會快過條鐵
試過好多次,搭690尾班,~2350到銅鑼灣啦,大約0020就返到新都城
一咁改既話我肯定保鐵算數

望下796S,調景嶺係佔大半車人,天晉一帶同清半果個站得小貓三幾隻
清半得幾丁友就因為本身清半得幾座樓啦,同埋都係有錢人居多,搭得796S都係賓賓同接金波羅,
但係天晉呢?點解做到咁差?
好簡單,因為唔係尾站囉,D人去晒296A/296C(回程)都唔SHOW條796S
即使調景嶺條鐵出觀塘幾屈機都好,都仲有~20個客(雖然都唔係多..但起碼好過天晉好多倍)
由此可見,尾站效應好影響客源,
690行山肯定寶林都冇人搭啦

至於興田呢,你發下夢就算數啦
就算C公司好想咁行,K公司都一定唔會咁改
K公司有條603肯定唔會放C公司入黎競爭

上秀就五五波,
如果條線經興田都未必吸引到601既客,時間上唔會快好多,價錢上就差好遠
如果經將軍澳道就仲好D,不過長遠黎講如果因為咁而令601寶達冇客而要縮去中秀就一定又有山頭主義..
最後,得罪都講句,如果想有寶達特快往港島請諗方法令619X全日(係上秀停站),唔好搵將軍澳找數

其實呢,690有條件涯到藍田隧道通車,
到時就唔洗再經將軍澳隧道公路塞車囉..
記得就係其中一個出入口係寶順路(即係N年前E22A同796S抄車果個位)
去程就可以原線之後經尚德出返寶順路入新路,咁就填補返唔經啟田而流失左既$$
回程就可以直接行寶順路返景林邨..
再加上康城發展會打劫寶林地鐵,690仍然有佢既競爭力,差在係巴士公司點樣優化呢條路線

GK9141@93A :咁行既話不出一個月就可以縮去寶林
如果情況嚴重寶林都傾向搭鐵既話(其實98a已經係失敗例子),690就可以縮去翠林
剩返康翠同上秀去做一條全日過海,遲早88

根本就應該咁做, 咩原因我諗大家心照啦
再講, 隔離板有人話過, 個條比某君踩到地底泥既98A, 係繁時係多人到用ATSE係逼爆既
690我唔排除都會有咁多人搭既, 692? 又係個句, 大家心照...

隧道費只係$3,食得幾多錢?你不如話東隧個收費貴過紅隧之後建議690改用紅隧算啦
同埋呢,爬山d額外油費(未計對架車既額外耗損,例如每年寶林路都燒一部車),分分鐘都唔止$3啦
咁你話行隧道係咪真係蝕章啦?

仲有,無地鐵就要俾多幾條「快」線俾山上就叫公平?
咁洗唔洗立法嚴禁巴士使用將軍澳隧道?

請提供相關證據證明, 謝謝.

山上真係慘, 樓下無地鐵過海, 架690又要陪兜寶琳, 仲要比將軍澳某君排斥...

GK9141@93A :

dippy :假定現時寶琳同山上坐690既客係五五波(雖不中亦不遠啦)
而上秀既客依家全部坐緊601
啟田坐690班客點都係坐690(不論行山定行隧道)

由上秀去啟田, 經興田同經將軍澳道時間差好少
根本無五至十分鐘咁多

仲可以避開連德道右轉既塞車

而且唔少人都指出, 尤其繁時行山同行隧道時間相約
非繁既690都唔見得快過條鐵
即係坐690既人根本唔係貪快

又, 如果有人由601轉去坐690, 巴士公司係現兜兜賺多左
仲未計將來安達臣發展區可以進一步用到690
呢班客既忠誠度遠遠高過寶琳客
亦即係巴士公司唔會話因為脫班等既原因而令太多客流失
進而條數更加穩定

至於由唔由尚德開, 個人持開放態度
如果無尚德客再縮番寶琳, 咁將南班人都死得眼閉, 無乜好講啦

我可以同你講690上山既話寶林唔會再有客
而家非繁690回程有機會快過條鐵
試過好多次,搭690尾班,~2350到銅鑼灣啦,大約0020就返到新都城
一咁改既話我肯定保鐵算數

望下796S,調景嶺係佔大半車人,天晉一帶同清半果個站得小貓三幾隻
清半得幾丁友就因為本身清半得幾座樓啦,同埋都係有錢人居多,搭得796S都係賓賓同接金波羅,
但係天晉呢?點解做到咁差?
好簡單,因為唔係尾站囉,D人去晒296A/296C(回程)都唔SHOW條796S
即使調景嶺條鐵出觀塘幾屈機都好,都仲有~20個客(雖然都唔係多..但起碼好過天晉好多倍)
由此可見,尾站效應好影響客源,
690行山肯定寶林都冇人搭啦

至於興田呢,你發下夢就算數啦
就算C公司好想咁行,K公司都一定唔會咁改
K公司有條603肯定唔會放C公司入黎競爭

上秀就五五波,
如果條線經興田都未必吸引到601既客,時間上唔會快好多,價錢上就差好遠
如果經將軍澳道就仲好D,不過長遠黎講如果因為咁而令601寶達冇客而要縮去中秀就一定又有山頭主義..
最後,得罪都講句,如果想有寶達特快往港島請諗方法令619X全日(係上秀停站),唔好搵將軍澳找數

其實呢,690有條件涯到藍田隧道通車,
到時就唔洗再經將軍澳隧道公路塞車囉..
記得就係其中一個出入口係寶順路(即係N年前E22A同796S抄車果個位)
去程就可以原線之後經尚德出返寶順路入新路,咁就填補返唔經啟田而流失左既$$
回程就可以直接行寶順路返景林邨..
再加上康城發展會打劫寶林地鐵,690仍然有佢既競爭力,差在係巴士公司點樣優化呢條路線

之前都有人講過, 98C, 98D, 98P, 98S唔少人都係見車坐車
麻煩閣下解釋下點解98A爆到九彩既時候, 隧道特車要落單?
山下人真係咁抗拒上山定閣下咁抗拒上山?

teddybus :
根本就應該咁做, 咩原因我諗大家心照啦
再講, 隔離板有人話過, 個條比某君踩到地底泥既98A, 係繁時係多人到用ATSE係逼爆既
690我唔排除都會有咁多人搭既, 692? 又係個句, 大家心照...

根本就唔應該咁做,因為會妨礙690日後改行藍田隧道

98a係比某d區外人奉到上天就真,就算唔塞車,30分鐘先龜到觀塘你話可唔可怕?
atse都會爆?係既,不過翠林後就接近吉車返坑口呢..

teddybus :請提供相關證據證明, 謝謝.

山上真係慘, 樓下無地鐵過海, 架690又要陪兜寶琳, 仲要比將軍澳某君排斥...

證明?唔重要啦,因為人所共知既結論就係行山成本比行隧道為高,大家明就得啦,何必咁fussy?

我都唔明有乜咁慘
每個區總係有d快線同慢線架啦
山上有咁多條快線如98c你唔好提?得一千零三點五條線要經寶林(98p上繁,當半條/e22a/690(p)/893)仲想點?
坑口區得98d上繁部分車/a29係直出市區你又唔好話慘?

dippy :
之前都有人講過, 98C, 98D, 98P, 98S唔少人都係見車坐車
麻煩閣下解釋下點解98A爆到九彩既時候, 隧道特車要落單?
山下人真係咁抗拒上山定閣下咁抗拒上山?

下繁係旺角98c同98s係一齊美孚開既,所以知道98c一黎98s就根住黎,我見係旺角係有一半人唔上98c囉
至於上繁既98c同98s,由於開出地點唔同,所以98c黎既時候,唔知98s仲要等幾耐所以先上98c
(就算以前未延長去日出康城,都因為98s要經清半所以有人見98c都照上,因為唔知要等多幾耐先有98s)

至於98p同98d
上繁過左新都城就兩線一樣當然大小通殺
下繁我就未睇過情況,亦都唔知98p會唔會跟98d,
但係你又知見到98p既而上車既人既目的地係寶林/坑口?

98a?因為好多人已經當左98a係流水線咁用囉
所以隧道版既98a咪少人搭,
你自己係上繁搭98a主線就知,翠林打爆左班車之後係康盛落幾多學生客..然後再打爆架車多次..
唔係你以為真係咁多人鐘意爬山?如非必要(即係去山上)都唔想爬囉我想講
同埋呢,某d站係有班人尊程等隧道版98a..

GK9141@93A :

teddybus :
根本就應該咁做, 咩原因我諗大家心照啦
再講, 隔離板有人話過, 個條比某君踩到地底泥既98A, 係繁時係多人到用ATSE係逼爆既
690我唔排除都會有咁多人搭既, 692? 又係個句, 大家心照...

根本就唔應該咁做,因為會妨礙690日後改行藍田隧道

98a係比某d區外人奉到上天就真,就算唔塞車,30分鐘先龜到觀塘你話可唔可怕?
atse都會爆?係既,不過翠林後就接近吉車返坑口呢..

98A 用 ATSE 係超級爆，平日就算用 12 米大車都一樣係咁爆，
上繁朝朝寶達秀茂坪都要留後，有時康盛都上唔晒，回程市中心甚至癲到牛頭角站已經打爆左，咁多客架車過翠林後都要吉車返坑口，咁係證明條線唔受歡迎，定其實翠林打後係白行？

GK9141@93A :

teddybus :請提供相關證據證明, 謝謝.

山上真係慘, 樓下無地鐵過海, 架690又要陪兜寶琳, 仲要比將軍澳某君排斥...

證明?唔重要啦,因為人所共知既結論就係行山成本比行隧道為高,大家明就得啦,何必咁fussy?

我都唔明有乜咁慘
每個區總係有d快線同慢線架啦
山上有咁多條快線如98c你唔好提?得一千零三點五條線要經寶林(98p上繁,當半條/e22a/690(p)/893)仲想點?
坑口區得98d上繁部分車/a29係直出市區你又唔好話慘?

咩叫證明唔重要？你話行寶琳路一年燒一架車真係好嚴重既指控，
唔需要證據你話行寶琳路會翻車都得啦。
事實上廿幾多年來在寶琳路上燒既巴士只有兩架，除左上次 3ASV 燒到退之外，另一架 S3N 只係小火收復後好快復出，反而 692 開線短短十年已經有兩部車行緊 692 時出意外要退役，咁 692 係咪好不祥要即刻取消呢？

山上特快線除左 98A 同 98C 之外，就得 1 班回程 98P 係快線，咁都叫「好多特快線」？
坑口得 98D 特車同 A29 先係特快？原來 798 都唔係特快線（朝早回程一出隧道就係坑口）？下下都要你係尾站先叫特快，咁 98A 同 98C 都唔係康盛做尾站啦，即係康盛翠林一條特快線都無？

GK9141@93A :

dippy :
之前都有人講過, 98C, 98D, 98P, 98S唔少人都係見車坐車
麻煩閣下解釋下點解98A爆到九彩既時候, 隧道特車要落單?
山下人真係咁抗拒上山定閣下咁抗拒上山?

下繁係旺角98c同98s係一齊美孚開既,所以知道98c一黎98s就根住黎,我見係旺角係有一半人唔上98c囉
至於上繁既98c同98s,由於開出地點唔同,所以98c黎既時候,唔知98s仲要等幾耐所以先上98c
(就算以前未延長去日出康城,都因為98s要經清半所以有人見98c都照上,因為唔知要等多幾耐先有98s)

至於98p同98d
上繁過左新都城就兩線一樣當然大小通殺
下繁我就未睇過情況,亦都唔知98p會唔會跟98d,
但係你又知見到98p既而上車既人既目的地係寶林/坑口?

98a?因為好多人已經當左98a係流水線咁用囉
所以隧道版既98a咪少人搭,
你自己係上繁搭98a主線就知,翠林打爆左班車之後係康盛落幾多學生客..然後再打爆架車多次..
唔係你以為真係咁多人鐘意爬山?如非必要(即係去山上)都唔想爬囉我想講
同埋呢,某d站係有班人尊程等隧道版98a..

下繁 98C 同 98S 絕對唔係一齊開，只係因為 98C 比較多客，行頭好易俾 98S 追到，
你見旺角班人唔上 98C，包唔包括架 98C 未到旺角已經打爆左？
噚日 1810 班 98S 前面架 98C 出左 ATSE，結果去到第 3 個站光昌街已經坐滿左，唔好講旺角，深水埗都唔使上，唔知後面架 98S 去到九龍城坐滿未呢？老老豆豆我就只係見過好多次有 98S 到旺角條隊超過一半人都唔上車，到下一班 98C 黎時，一係逼到爆肺，一係被逼再等多架。

同埋我唔知o係中途站等 98s 去美孚方向同返將軍澳方向有咩分別，架車日日都一定開同一時間，反而 98C 先唔係，用 98C 到站估後面有 98S 係廢話，因為幾點都唔係梅花間竹開車，而係多數 2 架 98C 先 1 架 98S。如果要專登等，出九龍方向 98S 一定準時到站過美孚開要塞車既 98S。

至於 98D/98P 回程，唔需要為拗而拗，
架車去到寶林坑口未落車既客，就係搭去寶林坑口啦，98P 回程比另外兩條 98 系落山客多得多。

而 98A 當大家當左佢係流水線所以隧道特車少客，真係「上山是原罪」，
又唔見 98D 同 297 正常班次要經寶林，所以 98D 坑口特車同 297P 要出單層？你又唔鍾意爬山，你又有幾可搭 98A 早繁爬山班次？人地話多學生客你就話 98A 早繁係流水線，事實上早繁幾廿班 98A，康盛大上大落既班次一隻手掌數晒，返學客都只係集中兩三班車，但 98A 朝早頂閘頂到九點，呢班唔會係學生客吧？如果康盛真係下下落一大批人，咁康盛寶達秀茂坪班客就唔使見到條龍有二三十人排都未有車，就寧願俾貴一大截跳船打爆埋 93K 保平安啦。

98A 用 ATSE 係超級爆，平日就算用 12 米大車都一樣係咁爆，
上繁朝朝寶達秀茂坪都要留後，有時康盛都上唔晒，回程市中心甚至癲到牛頭角站已經打爆左，咁多客架車過翠林後都要吉車返坑口，咁係證明條線唔受歡迎，定其實翠林打後係白行？

恕我直言,98a有咁既成績係因為經翠林邨,完
至98a山下有唔少人係當流水線咁用,上繁山下果d滿座只係假象,
真正山下搭98a出觀塘既人,可以肯定同部隧道avc客量差唔多

已經唔少人指出98a同98c落左山之後係度燒油,係有d人仍然執迷不悟

咩叫證明唔重要？你話行寶琳路一年燒一架車真係好嚴重既指控，
唔需要證據你話行寶琳路會翻車都得啦。
事實上廿幾多年來在寶琳路上燒既巴士只有兩架，除左上次 3ASV 燒到退之外，另一架 S3N 只係小火收復後好快復出，反而 692 開線短短十年已經有兩部車行緊 692 時出意外要退役，咁 692 係咪好不祥要即刻取消呢？

山上特快線除左 98A 同 98C 之外，就得 1 班回程 98P 係快線，咁都叫「好多特快線」？
坑口得 98D 特車同 A29 先係特快？原來 798 都唔係特快線（朝早回程一出隧道就係坑口）？下下都要你係尾站先叫特快，咁 98A 同 98C 都唔係康盛做尾站啦，即係康盛翠林一條特快線都無？

而我不知道甚麼是KH3127,FAIL
仲有呢我講既係「車」而唔係九巴,所以我即管搵料啦,結果...
http://www.youtube.com/watch?v=8jEsl-2lu4E
咁好明顯爬山會加速耗損架車未先?

692要退兩部車都係人為(帶易燃物品上車/超速),根本就可以避免,點可以同先天問題(路面設計)混為一談?

你條95插新清落彩虹唔快?車手既話仲可以快過98c
仲有如果93k當98a用又多一條快線啦,計盡d既,93m(去程)都算..
同埋n691都係特快,不過寶林/坑口冇通霄特快
何來得98a同98c?

認真問有幾多個將軍澳人會搭果幾班798特車?我仲以為果幾班車係for快d回車返將軍澳咋
坑口車入寶林就先燒最少5分鐘係d燈位,再加5分鐘上落,咁你話啦?

我唔係話一定要尾站先係特快,我所定義既特快係,用最直接既路出入市區,
所以翠林用返98a果條路算係最直接,係特快既一種

下繁 98C 同 98S 絕對唔係一齊開，只係因為 98C 比較多客，行頭好易俾 98S 追到，
你見旺角班人唔上 98C，包唔包括架 98C 未到旺角已經打爆左？
噚日 1810 班 98S 前面架 98C 出左 ATSE，結果去到第 3 個站光昌街已經坐滿左，唔好講旺角，深水埗都唔使上，唔知後面架 98S 去到九龍城坐滿未呢？老老豆豆我就只係見過好多次有 98S 到旺角條隊超過一半人都唔上車，到下一班 98C 黎時，一係逼到爆肺，一係被逼再等多架。

同埋我唔知o係中途站等 98s 去美孚方向同返將軍澳方向有咩分別，架車日日都一定開同一時間，反而 98C 先唔係，用 98C 到站估後面有 98S 係廢話，因為幾點都唔係梅花間竹開車，而係多數 2 架 98C 先 1 架 98S。如果要專登等，出九龍方向 98S 一定準時到站過美孚開要塞車既 98S。

至於 98D/98P 回程，唔需要為拗而拗，
架車去到寶林坑口未落車既客，就係搭去寶林坑口啦，98P 回程比另外兩條 98 系落山客多得多。

而 98A 當大家當左佢係流水線所以隧道特車少客，真係「上山是原罪」，
又唔見 98D 同 297 正常班次要經寶林，所以 98D 坑口特車同 297P 要出單層？你又唔鍾意爬山，你又有幾可搭 98A 早繁爬山班次？人地話多學生客你就話 98A 早繁係流水線，事實上早繁幾廿班 98A，康盛大上大落既班次一隻手掌數晒，返學客都只係集中兩三班車，但 98A 朝早頂閘頂到九點，呢班唔會係學生客吧？如果康盛真係下下落一大批人，咁康盛寶達秀茂坪班客就唔使見到條龍有二三十人排都未有車，就寧願俾貴一大截跳船打爆埋 93K 保平安啦。

唔好玩啦,如果98c滿左就唔會係一半人唔上車,而係所有人唔上車
我可以肯定當日果部98c就大把位既,係旺角道果度轉出黎後面就拖部98s,咁山下人會搭乜野啦?

你話98c爆到九彩但98s有位
無可否認,有好多次我係新蒲崗都見到有98s吉吉地
但係另一方面本身98c係山下燒油呢,
最多下繁就唔計寶林啦(但其實98s一般情況下寶林都唔少人,都大約有下繁98c係寶林落車既客量)
我只可以話山下人唔favour搭98c/98s,原因大約係收費問題,完全唔關係咪上山事

98p你都自我證明左啦,係山下人唔favour搭龜線
至於本身98p尖沙咀經啟隧觀繞可以快過條鐵n倍,就算上山都唔會慢過鐵,加上有位坐,所以咪唔介意囉
你唔係同我講山下人會接受到690上山嘛?690唔係98d果類快線喎
又或者98p咪好似你所講既98c囉,98d頂晒閘又或者冇位坐,見到98p有位坐咪上車算數^^

其實呢,98d坑口特車個客量唔係好夠,用12米車好鬆動好多位,但係同一時間經新都城既98d就..gg了
咁你話98d特車,就算唔轉單層(又未至於既),都好應該用細車如av
297p本身就係做晒成個將軍澳,有返咁上下客都好正常

98a係8點後都冇隧道班次,咪局爬山囉,一係去迫龜,一係去排長龍綠小,坑口人有得選擇?
至於有隧道班次既7點幾鐘,正常班次流水客甚多呢個係鐵一般既事實,無需抵賴
去到8點後咪冇乜人落車所以有人上唔到車,正常現象,但搭得98a既山下客你估好鐘情你條龜線?
情況就係半夜得n293係搭唔搭,尚德人有n796已經晨早過晒n796,仲show條n293?不過坑口冇n796呢

好老實講,而家無錯擺明就係上山是原罪,咁又點?本身上山就係一個問題,
條線本身係九龍區走得快,咁上山都仲忍你
你同我講690上山,同自殺有乜分別?
(去到呢度可能就有人建議798上山,原因大約係將軍澳至沙田係特快,但我可以講既係798上山會趕將南果邊既客,一樣唔可行)

GK9141@93A :

98A 用 ATSE 係超級爆，平日就算用 12 米大車都一樣係咁爆，
上繁朝朝寶達秀茂坪都要留後，有時康盛都上唔晒，回程市中心甚至癲到牛頭角站已經打爆左，咁多客架車過翠林後都要吉車返坑口，咁係證明條線唔受歡迎，定其實翠林打後係白行？

恕我直言,98a有咁既成績係因為經翠林邨,完
至98a山下有唔少人係當流水線咁用,上繁山下果d滿座只係假象,
真正山下搭98a出觀塘既人,可以肯定同部隧道avc客量差唔多

已經唔少人指出98a同98c落左山之後係度燒油,係有d人仍然執迷不悟

咁請問你想論證乜野？
上山 98A 山下客量又係一架 AVC，唔上山山下客量又係一架 AVC，即係唔上山唔會多左人搭，但 98A 98C 坐滿山下段又係燒油，
其實你係想話，坑口出觀塘上唔上山都無乜客，建議 98A 縮段去翠林慳油？

GK9141@93A :

咩叫證明唔重要？你話行寶琳路一年燒一架車真係好嚴重既指控，
唔需要證據你話行寶琳路會翻車都得啦。
事實上廿幾多年來在寶琳路上燒既巴士只有兩架，除左上次 3ASV 燒到退之外，另一架 S3N 只係小火收復後好快復出，反而 692 開線短短十年已經有兩部車行緊 692 時出意外要退役，咁 692 係咪好不祥要即刻取消呢？

山上特快線除左 98A 同 98C 之外，就得 1 班回程 98P 係快線，咁都叫「好多特快線」？
坑口得 98D 特車同 A29 先係特快？原來 798 都唔係特快線（朝早回程一出隧道就係坑口）？下下都要你係尾站先叫特快，咁 98A 同 98C 都唔係康盛做尾站啦，即係康盛翠林一條特快線都無？

而我不知道甚麼是KH3127,FAIL
仲有呢我講既係「車」而唔係九巴,所以我即管搵料啦,結果...
http://www.youtube.com/watch?v=8jEsl-2lu4E
咁好明顯爬山會加速耗損架車未先?

692要退兩部車都係人為(帶易燃物品上車/超速),根本就可以避免,點可以同先天問題(路面設計)混為一談?

即使多架 KH3127，說好的一年燒一架呢？
你連唔係專利巴士都計數，不如計埋任何撞車啦，將軍澳隧道公路一年撞好多架車架喎，擺明係條路有問題啦，太危險了，都係唔適合俾車行架喇。
再者，唔見得經隧道唔需要「爬山」，一樣頭尾兩條長命斜，講損秏唔見得好好多，山上線掛牌車行足十幾年出車率同樣很高。

我會認為燒車係巴士公司維修問題，寶琳路既路面狀況不差，亦唔見得係特別傷車既路，唔見得設計有問題會嚴重到燒車。
不過我真係好想知其實 1990-2013 年每年在寶琳路上燒過咩車啊！有資料就唔好賣關子，無的放矢就認左佢。

GK9141@93A :你條95插新清落彩虹唔快?車手既話仲可以快過98c
仲有如果93k當98a用又多一條快線啦
何來得98a同98c?

認真問有幾多個將軍澳人會搭果幾班798特車?我仲以為果幾班車係for快d回車返將軍澳咋
坑口車入寶林就先燒最少5分鐘係d燈位,再加5分鐘上落,咁你話啦?

我唔係話一定要尾站先係特快,我所定義既特快係,用最直接既路出入市區,
所以翠林用返98a果條路算係最直接,係特快既一種

用你既定義，95 經秀明道點可能算係特快？
98C 一樣唔係特快，翠林出發不論私家車定的士，去采頤花園都一定係行順利彩雲落（不過唔會入秀明道囉），觀塘繞道只係無站，唔係最直接既路，並唔符合「用最直接既路出入市區」呢個定義。

況且你連山上人因為上唔到 98A 被逼用 93K 做替代都講成 93K 係可以當快線用，
咁坑口又點會止得 98D 特車同 A29 係特快？仲有 297、798、E22A 係坑口來往寶林特快、692 坑口來往尚德特快，以及 298E 坑口來往將軍澳工業邨特快。

GK9141@93A :

下繁 98C 同 98S 絕對唔係一齊開，只係因為 98C 比較多客，行頭好易俾 98S 追到，
你見旺角班人唔上 98C，包唔包括架 98C 未到旺角已經打爆左？
噚日 1810 班 98S 前面架 98C 出左 ATSE，結果去到第 3 個站光昌街已經坐滿左，唔好講旺角，深水埗都唔使上，唔知後面架 98S 去到九龍城坐滿未呢？老老豆豆我就只係見過好多次有 98S 到旺角條隊超過一半人都唔上車，到下一班 98C 黎時，一係逼到爆肺，一係被逼再等多架。

同埋我唔知o係中途站等 98s 去美孚方向同返將軍澳方向有咩分別，架車日日都一定開同一時間，反而 98C 先唔係，用 98C 到站估後面有 98S 係廢話，因為幾點都唔係梅花間竹開車，而係多數 2 架 98C 先 1 架 98S。如果要專登等，出九龍方向 98S 一定準時到站過美孚開要塞車既 98S。

至於 98D/98P 回程，唔需要為拗而拗，
架車去到寶林坑口未落車既客，就係搭去寶林坑口啦，98P 回程比另外兩條 98 系落山客多得多。

而 98A 當大家當左佢係流水線所以隧道特車少客，真係「上山是原罪」，
又唔見 98D 同 297 正常班次要經寶林，所以 98D 坑口特車同 297P 要出單層？你又唔鍾意爬山，你又有幾可搭 98A 早繁爬山班次？人地話多學生客你就話 98A 早繁係流水線，事實上早繁幾廿班 98A，康盛大上大落既班次一隻手掌數晒，返學客都只係集中兩三班車，但 98A 朝早頂閘頂到九點，呢班唔會係學生客吧？如果康盛真係下下落一大批人，咁康盛寶達秀茂坪班客就唔使見到條龍有二三十人排都未有車，就寧願俾貴一大截跳船打爆埋 93K 保平安啦。

唔好玩啦,如果98c滿左就唔會係一半人唔上車,而係所有人唔上車
我可以肯定當日果部98c就大把位既,係旺角道果度轉出黎後面就拖部98s,咁山下人會搭乜野啦?

你話98c爆到九彩但98s有位
無可否認,有好多次我係新蒲崗都見到有98s吉吉地
但係另一方面本身98c係山下燒油呢,
最多下繁就唔計寶林啦(但其實98s一般情況下寶林都唔少人,都大約有下繁98c係寶林落車既客量)
我只可以話山下人唔favour搭98c/98s,原因大約係收費問題,完全唔關係咪上山事

98p你都自我證明左啦,係山下人唔favour搭龜線
至於本身98p尖沙咀經啟隧觀繞可以快過條鐵n倍,就算上山都唔會慢過鐵,加上有位坐,所以咪唔介意囉
你唔係同我講山下人會接受到690上山嘛?690唔係98d果類快線喎
又或者98p咪好似你所講既98c囉,98d頂晒閘又或者冇位坐,見到98p有位坐咪上車算數^^

其實呢,98d坑口特車個客量唔係好夠,用12米車好鬆動好多位,但係同一時間經新都城既98d就..gg了
咁你話98d特車,就算唔轉單層(又未至於既),都好應該用細車如av
297p本身就係做晒成個將軍澳,有返咁上下客都好正常

98C/98S 又係唔知你想講乜，
如果山下係因為收費原因，98S 都如你所言「吉吉地」，但 98C 依家係爆車上山，咁即係 98C 依家係吸到客定線無問題，但 98S 可以減少班次。

98D 下繁尖東開要接近 50 分鐘先返到寶林，98P 要再多 5 分鐘，就算上唔上山都快唔過港鐵，密唔過港金，平唔過港鐵，
所以搭得 98D 應該係預左慢過港鐵就真，咁 98P 再多 5 分鐘已不見得特別多。
而 98P 開車時間係 6 點，呢個時間連 98D 都唔係日日要企，唔存在 98D 上唔到上 98P 呢件事，98D 無位坐 98P 都一樣唔係包有位坐的。

同埋上面又嘈坑口無乜特快線，依家又話 98D 坑口特車客量唔夠，客量唔夠要咁多你心目中的特快線來做咩？

GK9141@93A :98a係8點後都冇隧道班次,咪局爬山囉,一係去迫龜,一係去排長龍綠小,坑口人有得選擇?
至於有隧道班次既7點幾鐘,正常班次流水客甚多呢個係鐵一般既事實,無需抵賴
去到8點後咪冇乜人落車所以有人上唔到車,正常現象,但搭得98a既山下客你估好鐘情你條龜線?

有得揀 98A，有得揀港鐵，又有得揀綠小，要快有快要密有密要平有平，咁都話「無得揀」？點先有得揀？想搭直昇機？
有隧道班次時康盛得一間學校都唔見得極多流水客，至少唔會係令架車可以空返足夠空間上晒寶達秀茂坪既客。

另外 98A 隧道班次根本快唔過 98A 上山班次幾多，又係專登等唔會快過上一班行山 98A 果種，塞得勁隨時仲慢過下班添。

GK9141@93A :好老實講,而家無錯擺明就係上山是原罪,咁又點?本身上山就係一個問題,
條線本身係九龍區走得快,咁上山都仲忍你
你同我講690上山,同自殺有乜分別?
(去到呢度可能就有人建議798上山,原因大約係將軍澳至沙田係特快,但我可以講既係798上山會趕將南果邊既客,一樣唔可行)

690 本身康盛翠林同寶林客量都係五五波，繁時仲要係山上佔多，
唔做寶林，攬返晒寶達南邨，睇返 601/601P 旺到咁，肯定客量唔會差過落山，一定唔係自殺。當然，作為 690 山上乘客，我對架車經寶林定行山路無太大意見，不過兜 3km 入尚德轉圈，就肯定唔陪你癲，
尚德過海港鐵平兩蚊，回程九折，將軍澳站本身港鐵班次又密過寶琳，港鐵車程又比寶琳短，我認為既然 692 做唔住，沒必要要 690 兜尚德跟埋去死。

跟98C 行啦, 再學8X 同19 咁三個字寶林同坑口間住開