heihei107 :如果午夜12點都有咁多人既話 不論係港島線 荃灣線 東鐵西鐵 都幾得人驚 我建議你快d落車

咁我請左你落車先啦

西鐵呢段時間出九龍 / 返屯門都好 , 不嬲都唔多人 ... (利申 : 每個上學日必須乘搭西鐵)
巨-ed 見識少我地唔會怪你既

西鐵都係俾新界西既市民多過搭車既選擇姐,唔洗見到小人就話冇用,浪費金錢

唔知樓主住邊區啦,我就見住西鐵起,有西鐵同冇西鐵既分別....有好有唔好

試想想係屯門行落去荃灣,葵涌道行去美孚...西鐵出現可以減少呢兩個情況發生

西 鐵 嘅 business hours 由 0545 到 2500

準巨一定係未試過係下繁坐西鐵

GZG50 :準巨一定係未試過係下繁坐西鐵

下繁時，架車一去到南昌就滿咁滯，美孚尐客根本上唔到車
樓主幅相似是非繁影吧(當係九龍南綫通車後)

咁計東鐵咪又係大白象
下午2點南行去到沙田都有位坐, 係大圍多人小小, 但都好鬆動

跟本新界係較小有所謂商業活動, 非繁時無咩人搭係正常

準巨你英文咁好不如寫封信建議港鐵東西鐵, 東涌線係上午十時至下午4時開20分鐘一班啦

heihei107 :如果午夜12點都有咁多人既話 不論係港島線 荃灣線 東鐵西鐵 都幾得人驚 我建議你快d落車

如果午夜12點得咁小人就好啦

miklcct :哎呀，我俾你點醒咗添。因為街客可以使用其它交通工具，所以搭港鐵的街客的數目與港鐵的吸引力有直接關係。你諗吓點解咁多人搭荃灣線過海而唔係搭天星呢？咁咪即係荃灣線吸引力大啦。所以西鐵咪就係大白象啦，起完啲人都照搭其它交通工具。

According to your theory, most bus lines (like your favorite 23 and 970), tram lines and even some MTR lines can be terminated as they aren't full during the normal business hour (non-rush hour)
Even pavement can be deleted also as most of the pavement aren't fully occupied during normal hours, right?

MB720 :

miklcct :哎呀，我俾你點醒咗添。因為街客可以使用其它交通工具，所以搭港鐵的街客的數目與港鐵的吸引力有直接關係。你諗吓點解咁多人搭荃灣線過海而唔係搭天星呢？咁咪即係荃灣線吸引力大啦。所以西鐵咪就係大白象啦，起完啲人都照搭其它交通工具。

According to your theory, most bus lines (like your favorite 23 and 970), tram lines and even some MTR lines can be terminated as they aren't full during the normal business hour (non-rush hour)
Even pavement can be deleted also as most of the pavement aren't fully occupied during normal hours, right?

我覺得西鐵做唔到好似荃灣線、港島線咁多人咪就係起得唔好囉，即係大白象囉。不如等我舉吓荃灣線同西鐵線有咩分別，令荃灣線咁多人搭囉：

1 荃灣線絕大部分車站都喺市區入面（只係荔景同美孚衰少少）；西鐵線得屯門、柯士甸、尖東同紅磡叫做喺市區，其它地方全部要駁腳。
2 荃灣線定線直接，由荃灣出市區同公路平排；西鐵線定線迂迴，由屯門出市區要經元朗，只係因為速度快先追到260X出尖沙咀。一邊駁腳都重得，兩邊都要駁，就同巴士無得鬥。

東涌線重衰，除咗東涌同香港，個個站都喺市區邊緣，雖則佢唔算迂迴。但東涌加青衣人口又點同屯元天比呀？東涌線少人搭係因為人口少，西鐵線少人搭係因為定線差。

miklcct :

MB720 :

miklcct :哎呀，我俾你點醒咗添。因為街客可以使用其它交通工具，所以搭港鐵的街客的數目與港鐵的吸引力有直接關係。你諗吓點解咁多人搭荃灣線過海而唔係搭天星呢？咁咪即係荃灣線吸引力大啦。所以西鐵咪就係大白象啦，起完啲人都照搭其它交通工具。

According to your theory, most bus lines (like your favorite 23 and 970), tram lines and even some MTR lines can be terminated as they aren't full during the normal business hour (non-rush hour)
Even pavement can be deleted also as most of the pavement aren't fully occupied during normal hours, right?

我覺得西鐵做唔到好似荃灣線、港島線咁多人咪就係起得唔好囉，即係大白象囉。不如等我舉吓荃灣線同西鐵線有咩分別，令荃灣線咁多人搭囉：

1 荃灣線絕大部分車站都喺市區入面（只係荔景同美孚衰少少）；西鐵線得屯門、柯士甸、尖東同紅磡叫做喺市區，其它地方全部要駁腳。
2 荃灣線定線直接，由荃灣出市區同公路平排；西鐵線定線迂迴，由屯門出市區要經元朗，只係因為速度快先追到260X出尖沙咀。一邊駁腳都重得，兩邊都要駁，就同巴士無得鬥。

東涌線重衰，除咗東涌同香港，個個站都喺市區邊緣，雖則佢唔算迂迴。但東涌加青衣人口又點同屯元天比呀？東涌線少人搭係因為人口少，西鐵線少人搭係因為定線差。

咁係咪將西鐵線D站係天水圍屯門開始,一兩個屋邨一個站咁直接上車,好似朗屏咁? 咁先至唔叫大白象?

其實如果樓住拎荃灣線同輕鐵比,港島線同電車比,咁輕鐵同電車咪.........

eric2316 :

miklcct :

MB720 :

miklcct :哎呀，我俾你點醒咗添。因為街客可以使用其它交通工具，所以搭港鐵的街客的數目與港鐵的吸引力有直接關係。你諗吓點解咁多人搭荃灣線過海而唔係搭天星呢？咁咪即係荃灣線吸引力大啦。所以西鐵咪就係大白象啦，起完啲人都照搭其它交通工具。

According to your theory, most bus lines (like your favorite 23 and 970), tram lines and even some MTR lines can be terminated as they aren't full during the normal business hour (non-rush hour)
Even pavement can be deleted also as most of the pavement aren't fully occupied during normal hours, right?

我覺得西鐵做唔到好似荃灣線、港島線咁多人咪就係起得唔好囉，即係大白象囉。不如等我舉吓荃灣線同西鐵線有咩分別，令荃灣線咁多人搭囉：

1 荃灣線絕大部分車站都喺市區入面（只係荔景同美孚衰少少）；西鐵線得屯門、柯士甸、尖東同紅磡叫做喺市區，其它地方全部要駁腳。
2 荃灣線定線直接，由荃灣出市區同公路平排；西鐵線定線迂迴，由屯門出市區要經元朗，只係因為速度快先追到260X出尖沙咀。一邊駁腳都重得，兩邊都要駁，就同巴士無得鬥。

東涌線重衰，除咗東涌同香港，個個站都喺市區邊緣，雖則佢唔算迂迴。但東涌加青衣人口又點同屯元天比呀？東涌線少人搭係因為人口少，西鐵線少人搭係因為定線差。

咁係咪將西鐵線D站係天水圍屯門開始,一兩個屋邨一個站咁直接上車,好似朗屏咁? 咁先至唔叫大白象?

其實如果樓住拎荃灣線同輕鐵比,港島線同電車比,咁輕鐵同電車咪.........

鐵路嚟講我知道嘅輕鐵電車無時無刻都咁多人，得西鐵線同東涌線係咁少人（我唔知昂坪360、山頂纜車、迪士尼線同主題公園鐵路嘅情況）

你可以話西鐵綫係大白象，但正正是它難有巨大經濟效益，投資者未必對項目有太大興趣，所以政府更加有責任去注資這類基楚建設。

此外，荃灣綫、港島綫這類連接市區核心地段的線路，
並不只會吸吶的該線原有乘客，而是加上西鐵綫、東涌綫等的轉車客。
若然純粹把各綫的客量與走線直接掛勾，這個比較是有欠公允的。

同時，相比起機場快綫、東鐵綫上水至落馬洲段等項目，西鐵綫極其量只可擔當「小白象」角色。

西鐵係咩白象？你認為白象的話去用返屯公啦

西鐵呢段時間係小人啲，晏就4點先開始多人。

屯門公路一年365日都整路 左塞又塞 有西鐵真係方便好多 快好多
無話大唔大白象既 過多幾年大西北都有唔少基建 到時就多人架喇

GX7271 :

heihei107 :如果午夜12點都有咁多人既話 不論係港島線 荃灣線 東鐵西鐵 都幾得人驚 我建議你快d落車

咁我請左你落車先啦

西鐵呢段時間出九龍 / 返屯門都好 , 不嬲都唔多人 ... (利申 : 每個上學日必須乘搭西鐵)
巨-ed 見識少我地唔會怪你既

咁好啦 我落車

咪住先 我未到站喎.... 比我搭多兩個站 ok?

miklcct :鐵路嚟講我知道嘅輕鐵電車無時無刻都咁多人，得西鐵線同東涌線係咁少人（我唔知昂坪360、山頂纜車、迪士尼線同主題公園鐵路嘅情況）

我絕對相信平日下晝 2 點半既輕鐵都唔會點多人法 (761P 除外)