路線53投入服務至今40年，此線行車路線極長而且車站頗多，因由為輕鐵專區政策以使本線要行走由荃灣至元朗接近全段屯門公路，唯該政策以於08年屆滿。而適逢屯門公路轉車站落成及青山公路擴闊工程完工，53線實在需要分拆為兩線以配合需求，從以穩定班次及改用大型車輛以配合客量增長。
重組優點：
1-兩線削減與現有路線重覆路段，以重點提供特快服務往來荃灣至深井及屯門至洪水橋服務；
2-穩定班次並減少因路面限制所影響車型使用；
重組壞處：
1-需有待九巴推出其八達通雙向分段後方可實行
2-部分路段失去直接路線而須轉乘

52M 荃灣西鐵路站 <-> 屯門鐵路站（不經汀九）
荃灣西鐵路站開:
1)荃灣西鐵路站總站
2)荃灣富華街
3)荃景圍天橋
4)碧堤半島
5)深井村
6)馬灣碼頭
7)浪翠園第三期
8.)浪翠園第四期
9)青龍頭村
10)豪景花園
11)御天峰
12)御海峰
13)嘉龍村
14)屯門公路轉車站(屯門方向)
15)大欖涌
16)屯門公路轉車站(九龍方向)
17)小欖
18)警察宿舍
19)小欖村
20)小欖新村
21)愛琴灣
22)小秀上村
23)龍珠島
24)香港黃金海岸
25)黃金泳灘
26)咖啡灣
27)碧翠花園
28)青山灣碼頭
29)三聖邨
30)三聖總站
31)胡陳金枝中學
32)青善遊樂場
33)置樂花園
34)屯門官立中學
35)屯門公園
36)屯門鐵路站總站
屯門鐵路站 開:
1)屯門鐵路站總站
2)屯門市中心總站
3)屯門官立中學
4)恒順園
5)恒豐園
6)三聖邨
7)青山灣
8.)海景花園
9)咖啡灣
10)黃金泳灘
11)香港黃金海岸
12)嘉和里村
13)小秀村
14)愛琴灣
15)小欖新村
16)小欖村
17)警察宿舍
18)屯門公路轉車站(九龍方向)
19)大欖涌
20)屯門公路轉車站(屯門方向)
21)嘉龍村
22)御海峰
23)豪景花園
24)青龍頭村
25)浪翠園第四期
26)浪翠園第三期
27)馬灣碼頭
28)深井村
29)海韻花園
30)荃景圍天橋
31)愉景新城
32)荃灣鐵路站
33)荃灣西鐵路站總站
收費:
荃灣西鐵路站 <-> 屯門鐵路站 $8.0
碧堤半島 <-> 屯門鐵路站 $7.5
豪景花園 <-> 屯門鐵路站 $6.1
豪景花園 <-> 荃灣西鐵路站 $5.5
三聖邨 <-> 豪景花園 $4.7
碧堤半島 <-> 屯門公路轉車站(九龍方向) $4.0
班次:
—荃灣西鐵路站開:
0620-1000 30(每日)
1000-0040 20
—屯門鐵路站開:
0600-2200 20(每日)
2200-0030 30
全程行車時間: 55分鐘
全程行車里數: 21.2公里
用車六部
234A改為星期一至五早上0725,0745及0805 三班單向由浪翠園開往荃灣鐵路站

53 屯門巿中心 -> 元朗(循環線) (不經景峰、富泰)
屯門市中心 開:
1)屯門市中心總站
2)屯門大會堂
3)新墟街市
4)紅橋
5)虎地
6)五柳路
7)青磚圍
泥圍鐵路站
9)亦園村
10)鍾屋村鐵路站
11)鄉事委員會
12)田心
13)洪水橋(田心路)總站
14)石埗村
15)天盛苑
16)坑尾村
17)屏山屏興里
18)屏山
19)水邊圍邨
20)元朗喜利徑
21)元朗同樂街
22)新元朗中心
23)新時代廣場
24)博愛醫院
25)朗邊
26)屏山屏興里
27)坑尾村
28)上章圍
29)天盛苑
30)天水圍石埗路
31)沙洲里村
32)廈村市
33)新屋村
34)李屋村
35)新生村
36)新李屋村
37)田心
38)鄉事委員會
39)鍾屋村鐵路站
40)亦園村
41)泥圍
42)福亨村
43)妙法寺
44)藍地鐵路站
45)五柳路
46)虎地
47)紅橋
48)屯門市中心總站
收費:
屯門巿中心 <-> 元朗 $6.5
屯門巿中心 <-> 屏山 $5.9
虎地 <-> 元朗 $4.9
班次:
—屯門市中心開：
0615-0015 30(每日)
特別班次:
—元朗（西）開:
0555, 0625 (每日)
全程行車時間: 78分鐘
全程行車里數: 27.1公里
用車3部

67M 增設雙向分段
兆康苑 <-> 屯門官立中學 $4.1

八達通轉乘轉乘優惠：
53 元朗/屏山/洪水橋 <-> 67M 景峰/富泰 -$2.5
53 屯門/屏山/洪水橋 <-> B1 落馬洲鐵路站 -$4.0
53 元朗/屏山/洪水橋 <-> 52M 三聖/深井/荃灣 -$4.2
67M 兆康苑/景峰/富泰 <-> 52M 三聖/深井/荃灣 -$4.1
52M 屯門/三聖/小欖 -> 屯公轉車站各線(往九龍方向) -$8.0
屯公轉車站各線(往屯門方向) -> 53 屯門/三聖/小欖 -$6.1
52M 深井/浪翠園/豪景花園 -> 屯公轉車站各線(往九龍方向) -$4.0
屯公轉車站各線(往九龍方向) -> 52M 深井/浪翠園/豪景花園 -$4.0
52M 深井/浪翠園/豪景花園 -> 屯公轉車站各線(往屯門方向) *-$5.0
屯公轉車站各線(往九龍方向) -> 52M 深井/浪翠園/豪景花園 -$8.0
52M 屯門/三聖/小欖/浪翠園/ 豪景花園 <-> 234B 汀九/麗城花園 -$4.4

歡迎狠評賜教!!

直接將53縮短為三聖←→荃灣西鐵路站，來回程均繞經屯門公路轉車站，並增設屯門公路轉車站的轉乘優惠。這樣會不會簡單點？

新52M / 53 以20 / 30分鐘一班車呢d時間真係

個人認為現時要向53開刀既話用BBI可解決9成問題:

荃灣-屯門段
234A / B -> 52X BBI

荃灣-元朗段
234A / B -> 68A BBI

HR586~* :新52M / 53 以20 / 30分鐘一班車呢d時間真係

個人認為現時要向53開刀既話用BBI可解決9成問題:

荃灣-屯門段
234A / B -> 52X BBI

荃灣-元朗段
234A / B -> 68A BBI

主要係個收費問題..其中一個方向係好難解決~
除非佢好似城新有八達通雙向分段

§※寂寞之子※§ :

HR586~* :新52M / 53 以20 / 30分鐘一班車呢d時間真係

個人認為現時要向53開刀既話用BBI可解決9成問題:

荃灣-屯門段
234A / B -> 52X BBI

荃灣-元朗段
234A / B -> 68A BBI

主要係個收費問題..其中一個方向係好難解決~
除非佢好似城新有八達通雙向分段

是不為也，非不能也！
就呢一個要解決完全冇難度可言既問題黎講，就已經睇得出黎間公司係誠意欠奉‥‥

53都係被打
首先,30分鐘一班,一定唔夠兩鐵(西鐵,輕鐵)爭
614最疏都只係十幾分鐘一班
751都係8分鐘一班
西鐵都只不過4-8分鐘一班
所以論密度,速度已經輸左

阿爾豁達 :直接將53縮短為三聖←→荃灣西鐵路站，來回程均繞經屯門公路轉車站，並增設屯門公路轉車站的轉乘優惠。這樣會不會簡單點？

認同
屯門至元朗一段基本上有輕鐵及鐵巴覆蓋，呢一段已經可以唔使做

再盡d，可以縮去屯公轉車站
去屯中、洪水橋，可轉58M/67M/68A
去三聖可轉61M

ck38 :

阿爾豁達 :直接將53縮短為三聖←→荃灣西鐵路站，來回程均繞經屯門公路轉車站，並增設屯門公路轉車站的轉乘優惠。這樣會不會簡單點？

認同
屯門至元朗一段基本上有輕鐵及鐵巴覆蓋，呢一段已經可以唔使做

再盡d，可以縮去屯公轉車站
去屯中、洪水橋，可轉58M/67M/68A
去三聖可轉61M

其實不如殺咗佢，分車出嚟幫 234B 61M 68A 加班好過
深井應該用荃景圍轉車而唔係用屯公轉

由汀九<>屯門點算?

迫人搭紅小?

就算有234B<>52X BBI, 我要等兩次車,52X還要受市區塞車影響班次, 何不看準時間等一程53...

ryulky :由汀九<>屯門點算?

迫人搭紅小?

就算有234B<>52X BBI, 我要等兩次車,52X還要受市區塞車影響班次, 何不看準時間等一程53...

重點係 汀九 <-> 屯門需求有幾大 ?
路線重組既大前題下，冇可能魚與熊掌皆可兼得。

Cut 53後，不代表不會將資源部分放番234B度。
即使依現時時間表黎講都係15分鐘左右一班車，
而52X 計最疏落既時間都係講緊20分鐘一班車。
假設真係甘黑仔2架車都送車尾，侯車時間都係同現時53相約。
但價錢方面肯定會比現時低︰
53 : $10.3
234B -> 52X : $4.9 + $7.5 -(BBI通常價 $ 2.5) = $ 9.9

因此，本人認為234A / B -> 52X BBI已經做到比較平衡既方法。

HF3204 :

ck38 :

阿爾豁達 :直接將53縮短為三聖←→荃灣西鐵路站，來回程均繞經屯門公路轉車站，並增設屯門公路轉車站的轉乘優惠。這樣會不會簡單點？

認同
屯門至元朗一段基本上有輕鐵及鐵巴覆蓋，呢一段已經可以唔使做

再盡d，可以縮去屯公轉車站
去屯中、洪水橋，可轉58M/67M/68A
去三聖可轉61M

其實不如殺咗佢，分車出嚟幫 234B 61M 68A 加班好過
深井應該用荃景圍轉車而唔係用屯公轉

其實我認為深井至豪景一帶去屯轉轉車合理，因為荃灣轉車既話，無論去尖沙咀、東九龍、過海甚至東涌或機場，以巴士計全部都要接近一個鐘至到，反而屯轉可以係大約半個鐘到得，所以對佢地嚟講幾吸引，當然繁時難上車，但非繁真係好方便

HR586~* :新52M / 53 以20 / 30分鐘一班車呢d時間真係

個人認為現時要向53開刀既話用BBI可解決9成問題:

荃灣-屯門段
234A / B -> 52X BBI

荃灣-元朗段
234A / B -> 68A BBI

其實20/30分鐘呢啲定點班次我認為適合放係客量低但唔cut得既鄉郊線，情形有如外國鄉郊既火車或巴士服務，居民大多都知or估到每班車係疊幾到站，例如20分鐘一班，佢地會知班車會係每個鐘頭既大約疊三、疊七、疊十一到，然後早幾分鐘等車；因為響郊地區少塞車，而且主要乘客如主婦或老人家等生活都較有規率，每日習慣準時出門搭同一班車，而且呢種班次較易預時間等車。當然最好係巴士公司提供分站到站時間(其實依家絕對容易做到，由其有GPS），但新既定點班次總好過依家嗰啲25-30/30-35，真係永遠都估唔到幾時到。

其實我清晰知到重組後既53，亦無可能令佢起死回生，客似雲來，但九巴都話自己作為大企業，有d"社會責任線"係唔cut得既，而我都只係想執下佢，以更方便乘客啫

經過幾日的討論，我對53重組有以下的反建議:
取消53，更改234B路線改為屯門公路轉車站<->荃灣西鐵路站
將取消53後既車輛為234B加車，並且加插BBI
屯門公路轉車站BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

*建議可見困難之處:
1)必須為234B加入八達通雙向分段收費
2)為填補53係元朗的空檔必要時可將68A延長至元朗東
3)來回洪天路，屏廈路的乘客需多轉一程車

*建議可見優勝之處:
1)由嘉龍村起至浪翠園第四期將有直車前往荃灣市中心區域
2)屯門公路轉車站有路線轉駁來往深井，可不必乘搭52X / 於荃灣轉回頭車
3)234B加密班次，可為青山公路沿線乘客提供穩定而頻密的服務，除小巴外
　的另一選擇。

HR586~* :經過幾日的討論，我對53重組有以下的反建議:
取消53，更改234B路線改為屯門公路轉車站<->荃灣西鐵路站
將取消53後既車輛為234B加車，並且加插BBI
屯門公路轉車站BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

*建議可見困難之處:
1)必須為234B加入八達通雙向分段收費
2)為填補53係元朗的空檔必要時可將68A延長至元朗東
3)來回洪天路，屏廈路的乘客需多轉一程車

*建議可見優勝之處:
1)由嘉龍村起至浪翠園第四期將有直車前往荃灣市中心區域
2)屯門公路轉車站有路線轉駁來往深井，可不必乘搭52X / 於荃灣轉回頭車
3)234B加密班次，可為青山公路沿線乘客提供穩定而頻密的服務，除小巴外
　的另一選擇。

咁去廈村又如何處理 ?
53 作為該區唯一對外路線你都要 cut 埋佢 ?

RDP 呢幾年九記都未講過話要郁 53,
然而 53 線起假日客量唔差, 講差大量路線都差過佢,
比我就建議唔郁 53, 另外我會建議假日應該考慮用 E400 行走 53 線就差唔多 ~

HR586~* :經過幾日的討論，我對53重組有以下的反建議:
取消53，更改234B路線改為屯門公路轉車站<->荃灣西鐵路站
將取消53後既車輛為234B加車，並且加插BBI
屯門公路轉車站BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

*建議可見困難之處:
1)必須為234B加入八達通雙向分段收費
2)為填補53係元朗的空檔必要時可將68A延長至元朗東
3)來回洪天路，屏廈路的乘客需多轉一程車

*建議可見優勝之處:
1)由嘉龍村起至浪翠園第四期將有直車前往荃灣市中心區域
2)屯門公路轉車站有路線轉駁來往深井，可不必乘搭52X / 於荃灣轉回頭車
3)234B加密班次，可為青山公路沿線乘客提供穩定而頻密的服務，除小巴外
　的另一選擇。

由於大家已經認為屯門公路轉車站係可以提供不同類型轉乘黎解決 53 個問題，我反而建議以下：
1.　取消整條 53 同 67X，將 22 部車出黎分開多條新線，或加班車行走。（7+15）
2.　由於汀九去屯門／元朗客量按道理可以以 234B<->52X 應付，直接增設呢項轉乘，往屯門方向全程收費 $7.3，往汀九方向收費 $12.3，
另增設即日回程，首程往屯門，次程返汀九者，可於次程獲 $3.6 額外優惠，回程相同，玩法類似 73<->74A 之轉乘計畫。因此，52X 可加兩部車補充服務。
3.　234B 加 3 部車，補充往來荃灣服務。
4.　建議延長 234A 為荃灣西站－屯門公路轉車站循環線，延長路線同你地所提及 234B 之方法相同，但因 234B 延長同時不入屯門公路，
會變相減少青龍頭、浪翠園第四期等地區既吸引力，故此反而應該用呢條拉長黎方便個頭既荃灣客。如果要維持現在之班次，用車需要增加 2 部。
同埋，汀九乘客出荃灣轉車出九龍，理論上好難慢過入屯門轉...
5.　由於屯門公路轉車站啟用後部分乘客搭車模式改變，建議取消 67X，取消後 67M 可加 4 部車以方便乘客往來屯門公路轉車站，
58X、59X、60X、66X 各加一部巴士應付多出客量
6.　因應 53 取消後，汀九、大欖、屯門來往廈村、元朗等地真空，有以下建議：
6.1　63X 於改經西九龍走廊通過後，總站由洪水橋（田心路）修改為天慈，繞經兆康（或富泰）；同時 67M 新增一組 67M/261<>63X 優惠，
由屯門內乘搭 67M->63X 往洪水橋／天慈，可獲 $4.1 優惠。由天慈／洪水橋搭 63X->261 往三聖，兩程總收費 $6.5。
6.2　建議開辦新線 53X 來往元朗（東）－屯門公路轉車站，
行走路線為根據 53 原有路線到天盛苑後，改經洪天路、元朗公路、屯門公路（中途不停站）到屯門公路轉車站（九龍方向）、大欖總站、
屯門公路轉車站（屯門方向）、屯門公路（中途不停站）、元朗公路、洪天路後，由天盛苑開始各站停車前往元朗（東），每 30 分鐘一班，用車 4 部。
新線收費 $10.1，轉乘條款與 68A 相同，另增設 63X<>53X 於天盛苑站轉乘，次程免費。

以上改動按道理可以解決所有先前所有板友提出既問題，至於剩下 2 部車既用途，就係當 67M 有需要時候可以再加車，甚至加開 67U 應付轉車乘客。

AVD1 :

HR586~* :經過幾日的討論，我對53重組有以下的反建議:
取消53，更改234B路線改為屯門公路轉車站<->荃灣西鐵路站
將取消53後既車輛為234B加車，並且加插BBI
屯門公路轉車站BBI : 234B <-> 52X / 61M / 68A

*建議可見困難之處:
1)必須為234B加入八達通雙向分段收費
2)為填補53係元朗的空檔必要時可將68A延長至元朗東
3)來回洪天路，屏廈路的乘客需多轉一程車

*建議可見優勝之處:
1)由嘉龍村起至浪翠園第四期將有直車前往荃灣市中心區域
2)屯門公路轉車站有路線轉駁來往深井，可不必乘搭52X / 於荃灣轉回頭車
3)234B加密班次，可為青山公路沿線乘客提供穩定而頻密的服務，除小巴外
　的另一選擇。

咁去廈村又如何處理 ?
53 作為該區唯一對外路線你都要 cut 埋佢 ?

RDP 呢幾年九記都未講過話要郁 53,
然而 53 線起假日客量唔差, 講差大量路線都差過佢,
比我就建議唔郁 53, 另外我會建議假日應該考慮用 E400 行走 53 線就差唔多 ~

[倒米mode]請改搭港鐵巴士K75前往天水圍鐵路站轉乘西鐵 / 洪水站轉乘輕鐵[/倒米mode]

P.S. 站在個人立場，53去留問題本人沒有意見，只係希望可以更改時間表至整點開車而已。
至於提議取消53，只是基於樓主之"53線重組"的方案上的一個新想法