liukinlok2013 :要373A轉全日，唔應該揾692開刀，373A係北區線，資源應該由北區抽調。所以要CUT線，就要CUT 70X 。
至於692係唔係要CUT，就要睇692嘅客量
想提一點373A下午繁忙時間客量不差，過西隧果時都會坐滿，有時要企。
當南北線通車後，相信373A客量可能大跌，到時不要講全日服務，連早上09:30-11:30嘅服務都可能不保。至於行車時間方面，由上水去中環，不計等車時間，到時撘南北線同373A嘅時間相若，都需要一小時。

cut乜鬼70X丫，373系根本有自己嘅車，問題只係非繁要搵車去代佢俾咗276/P同279X嘅6架車，或者要俾少啲。
槍斃70X先有373A全日呢個講法根本就係老九同老運嘅彌天大話。

liukinlok2013 :如果373A回程由菲林明道直接轉出軒尼斯道，這樣改動，本線不再途經銅鑼灣，應該失去一部分乘客支持。我建議本線回程經銅鑼灣，怡和街，灣仔（軒尼斯道）、金鐘（金鐘道）、中上環（干諾這中），經西隧往北區，北區跟現有走線，這樣客量才會提升。

銅鑼灣乘客寧願搭112、116轉火車

liukinlok2013 :如果373A回程由菲林明道直接轉出軒尼斯道，這樣改動，本線不再途經銅鑼灣，應該失去一部分乘客支持。我建議本線回程經銅鑼灣，怡和街，灣仔（軒尼斯道）、金鐘（金鐘道）、中上環（干諾這中），經西隧往北區，北區跟現有走線，這樣客量才會提升。

只係而家條線銅鑼灣客幾少....
加上灣仔北不利做銅鑼灣客
但我都認同全日應該要經銅鑼灣
我會建議 總站擺駱克道東行近堅拿道
南行改紅棉路 金鐘道 軒尼詩道 杜老誌道
北行總站開經 波斯富街 禮頓道 摩理臣山道 天樂里 軒尼詩道
除左做到銅鑼灣客 仲避免將來係會展同南北線直接交鋒

va53 :cut乜鬼70X丫，373系根本有自己嘅車，問題只係非繁要搵車去代佢俾咗276/P同279X嘅6架車，或者要俾少啲。
槍斃70X先有373A全日呢個講法根本就係老九同老運嘅彌天大話。

你咪講左個答案出黎 根本就唔夠車
好似你講得咁容易就好
一部兩部都勉強講得通 但你自己都講得出個度最少要幾多部

而且 cut 70X 根本就係主菜
唔借呢個機會一換一 仲等幾時?

miklcct :銅鑼灣乘客寧願搭112、116轉火車

照你咁講 307 681 應該係銅鑼灣都無乜客

GTA :

§※寂寞之子※§ :總站就話易預..
或者去程係北區都仲可以
但回程港島咁既交通情況就真係好難預得到

另一個問題就係非繁做既好多都係生客,尤其六日
佢地唔會知架車幾時黎..


另外有冇人知1940班373客量?
因為正常黎講晚上(2000-2100點)回程既客量應該會好過朝早11點去程
我覺得真係咁想全日都好喇..
最好都係擴展埋晚上回程先再決定係咪全日!!
同埋CWB個站位最好近返市中心d..景隆街或者百德新街有返站

近期九記流行係半個鐘一班既新線整張 "預計到達此站時間 掌握更容易"
生客真係會驚咩? 最多咪發現送車尾轉搭其他車
反而北行班次就真係容易乃野....

我見過 1940 班 373 過海個陣大約有十幾廿人 客量係麻麻
只不過係佢出現前 5 分鐘經過既 1928 個班 373A 過海個陣有三十幾四十人

半個鐘一班唔係下下都用得著, 你諗下14X有幾多人真係專登預時間..
生客隨時連有呢樣野都唔知, 陣係知佢疏..
全日之前應該擴展左下繁去到21:30先..

其實而家個問題係東九龍<>上水 同 北區<>港島
唔係冇客源, 而係各自有唔同原因而客量不足/唔睇好..

粉嶺條277X 可以成日坐無虛席, 其實我真係唔信上水係咁冇客源, 只係70X真係兜得太離譜..
火車出到九龍塘我都未上吐公

鵝頸橋底入大埔上水條通宵紅頂都係打哂蛇餅 (不過我唔清楚大埔北區客比例係點喇)
只係373/373A 兩繁尾班硬係客量差..其中原因係唔深入CWB但我相信唔只呢個問題!!

GTA :

va53 :cut乜鬼70X丫，373系根本有自己嘅車，問題只係非繁要搵車去代佢俾咗276/P同279X嘅6架車，或者要俾少啲。
槍斃70X先有373A全日呢個講法根本就係老九同老運嘅彌天大話。

你咪講左個答案出黎 根本就唔夠車
好似你講得咁容易就好
一部兩部都勉強講得通 但你自己都講得出個度最少要幾多部

而且 cut 70X 根本就係主菜
唔借呢個機會一換一 仲等幾時?

都係果句，紅色公司自作孽不可活。
373系一共12架車，非繁只係俾6架出去，淨低六架就係度食草。若果真係要373A全日，你覺得要由276/P度R一兩架係咩高難度動作？行車時間擺晒係度，一計就知，373A全日根本唔使搞70X果13架都夠用。
如果係要止血嘅就出聲，唔好拖373A去做理由。不過你叫70X去死之後，277X又加無可加(29架車最密已經5分，你加到37架，計埋都係推到4分)，噢

GTA :

miklcct :銅鑼灣乘客寧願搭112、116轉火車

照你咁講 307 681 應該係銅鑼灣都無乜客

307、681行東隧，銅鑼灣直衝公路，373行西隧，要塞灣仔金鐘中環上環才過海，性質不同。難道你不見373東隧年代是受銅鑼灣客歡迎的嗎？記錯

GTA :

GK9141@93A :得啦,憑373尾班車都係得40個客就知道373a(又或者北區過海)冇可能做得住全日

當690/692尾班車都有接近40個客既時候,巴士公司都想開刀
條373a真係唔知算得係乜,衰d講句仲差過692,非繁博用單層載空氣

btw如果九巴有心想搞條373a全日,唔該692都換單層同唔要cut,以正視聽

憑 373 客量可以得知 373A 唔得
我係咪要笑架?

咁我哋係咪應該憑 692 客量可以得知 690 唔得

GK9141@93A :當690/692尾班車都有接近40個客既時候,巴士公司都想開刀

兩條線重疊邊個唔想開刀

miklcct :

GTA :

miklcct :銅鑼灣乘客寧願搭112、116轉火車

照你咁講 307 681 應該係銅鑼灣都無乜客

307、681行東隧，銅鑼灣直衝公路，373行西隧，要塞灣仔金鐘中環上環才過海，性質不同。難道你不見373東隧年代是受銅鑼灣客歡迎的嗎？

373 行東隧年代鬼停銅鑼灣

而家 373 373A 搞到頭破血流 .. 個人認為定線係一個最大問題
如果定線唔入內告 , 而係跟 960 行軒尼詩道走 , 班次已經穩定好多 , 客都容易回巢
小弟已經不下一次見到 373 373A 連告士打道都未出就已經拖埋一舊 (373A 行先)
咁叫班客點等車

GX7271 :

miklcct :

GTA :

miklcct :銅鑼灣乘客寧願搭112、116轉火車

照你咁講 307 681 應該係銅鑼灣都無乜客

307、681行東隧，銅鑼灣直衝公路，373行西隧，要塞灣仔金鐘中環上環才過海，性質不同。難道你不見373東隧年代是受銅鑼灣客歡迎的嗎？

373 行東隧年代鬼停銅鑼灣

而家 373 373A 搞到頭破血流 .. 個人認為定線係一個最大問題
如果定線唔入內告 , 而係跟 960 行軒尼詩道走 , 班次已經穩定好多 , 客都容易回巢
小弟已經不下一次見到 373 373A 連告士打道都未出就已經拖埋一舊 (373A 行先)
咁叫班客點等車

其實依家點解要由會展開？
仲要走去塞怡東
何不直接由銅鑼灣開（例如禮頓道開經天樂里出軒尼詩道）

§※寂寞之子※§ :半個鐘一班唔係下下都用得著, 你諗下14X有幾多人真係專登預時間..
生客隨時連有呢樣野都唔知, 陣係知佢疏..
全日之前應該擴展左下繁去到21:30先..

其實而家個問題係東九龍<>上水 同 北區<>港島
唔係冇客源, 而係各自有唔同原因而客量不足/唔睇好..

粉嶺條277X 可以成日坐無虛席, 其實我真係唔信上水係咁冇客源, 只係70X真係兜得太離譜..
火車出到九龍塘我都未上吐公

鵝頸橋底入大埔上水條通宵紅頂都係打哂蛇餅 (不過我唔清楚大埔北區客比例係點喇)
只係373/373A 兩繁尾班硬係客量差..其中原因係唔深入CWB但我相信唔只呢個問題!!

307 初初都係咁起家咋喎

以我觀察 373A 尾二車到上環 超多人上
尾班係上環上車人數得返四分之一都無
如果一日半日收工夜 唔係坐開呢班車 係上環個邊鬼知部尾車幾點先落到黎?
你係上環條隊 求其問個客知唔知黎緊呢班車灣仔開幾點 我諗無客識答你
一般人見時間表尾車1928 臨到八點會有幾多客去搏五個字一班既尾車仲未過站?

948 都類似 延長到2100後 1940班車都明顯多左人坐
因為班客夠膽同你等


生客唔知有乜咁出奇 不過佢大大張紙貼喺度講個到站時間
個客唔埋去睇 怪得人咩?

277x 真係全日都咁多人坐? 我平日非繁坐過幾次都見客量一般
客量乘埋二都可能未駛有人企


我覺得下繁未必好睇到銅鑼灣有幾多潛在客
反而過左九點就開始見真章

va53 :都係果句，紅色公司自作孽不可活。
373系一共12架車，非繁只係俾6架出去，淨低六架就係度食草。若果真係要373A全日，你覺得要由276/P度R一兩架係咩高難度動作？行車時間擺晒係度，一計就知，373A全日根本唔使搞70X果13架都夠用。
如果係要止血嘅就出聲，唔好拖373A去做理由。不過你叫70X去死之後，277X又加無可加(29架車最密已經5分，你加到37架，計埋都係推到4分)，噢

再留佢係度咪作孽囉
6 架車勉強係夠行既 只係佢要行定點班 咁樣會唔會搏左 d
仲有 車就食草 咁d 司機又從天而降?

276/P 只係 R 一部車就夠數? 唔通兩條線加埋 R 走 4 部?
你自己上面都數到 6 部啦

成份 RDP 定出黎叫 cut 線
唔係出左聲係咩?
只係潮流興以物易物
798 都係咁走出黎
咁當年新巴有無好似你講咁 "出聲" ?

112 聲稱 2 分都係咁做 咩叫加無可加?
另外 有人當 277x 早繁華明聯和墟分拆 同 277P 係透明喎
再睇埋大埔 個邊仲有條叫做 74C 既野 由九龍坑開

miklcct :307、681行東隧，銅鑼灣直衝公路，373行西隧，要塞灣仔金鐘中環上環才過海，性質不同。難道你不見373東隧年代是受銅鑼灣客歡迎的嗎？

又係你話銅鑼灣客鐘意隧巴轉火車
咁 968 969 應該銅鑼灣都無客

GX7271 :而家 373 373A 搞到頭破血流 .. 個人認為定線係一個最大問題
如果定線唔入內告 , 而係跟 960 行軒尼詩道走 , 班次已經穩定好多 , 客都容易回巢
小弟已經不下一次見到 373 373A 連告士打道都未出就已經拖埋一舊 (373A 行先)
咁叫班客點等車

所以而家咪改佢北行菲林明道出黎軒尼詩道
不過我又奇怪點解南行唔跟住咁改埋經軒尼詩道

況且 373 都話下繁改返用上環開經東隧走 眼見灣仔北班客無晒 想執返
但佢文字就話入高士威道(但無話經興發街) 地圖就上維園道直去東廊 唔知邊個版本先岩
其實 我覺得上環可以比 373A做晒佢 373直接由中環碼頭開 然後入返金鐘道就得
但可能驚比聯和墟個邊ban 所以照兜上環...

ck38 :其實依家點解要由會展開？
仲要走去塞怡東
何不直接由銅鑼灣開（例如禮頓道開經天樂里出軒尼詩道）

應該係歷史問題 個時上繁單向係去會展 所以下繁都個度開 結果就...
同埋我諗佢係想做埋銅鑼灣客 但一來塞 二站位唔理想

禮頓道又邊度有位擺站頭? 我諗係都要跟 936 咁擺棉花路
如果好似我建議咁擺到駱克道 兜既路都唔多添

277X 非繁你搭果陣邊段時間?
我睇返時間表 粉嶺開 平日1530開始已經密到5~8分鐘一班
而呢段時間呢個方向冇必要開咁密 (我相信係要回車開下繁返北區)
引致呢段時間普遍客量偏低

同埋九龍東呢一區既客流對比其他地方雙向性較強..
來回程一齊計未必差過好多路線係 去程接近坐滿, 回程幾乎吉車遊街..
而373A全日既話上述問題一定會出現!!


同埋當年796B既客量低到講緊每班車用一架的士都夠載
而家70X就算非繁都冇咁低..
不過70X真係要執定線..

§※寂寞之子※§ :277X 非繁你搭果陣邊段時間?
我睇返時間表 粉嶺開 平日1530開始已經密到5~8分鐘一班
而呢段時間呢個方向冇必要開咁密 (我相信係要回車開下繁返北區)
引致呢段時間普遍客量偏低

同埋九龍東呢一區既客流對比其他地方雙向性較強..
來回程一齊計未必差過好多路線係 去程接近坐滿, 回程幾乎吉車遊街..
而373A全日既話上述問題一定會出現!!


同埋當年796B既客量低到講緊每班車用一架的士都夠載
而家70X就算非繁都冇咁低..
不過70X真係要執定線..

北區雙向通勤去非繁應該唔夠強
好多線繁時高載客率但非繁就係連繁時最高既一半都無

雖然我就唔係幾信數字

但佢篤到70X最繁忙得48%似乎係少少低估

另一邊373A得單向服務，計落平均有7成
如果我當另一邊無服務係0，即係除2，唔知條數會係點...

我自己覺得70X唔會係"醫返黎都晒藥費"既線

有d時野只係一念之間，反正處理一條路線，不外乎改線改時間一係執左佢

不過係偉大既轉車站前提下，一念之間就變成例行公事

當然例行公事就衰左，如果唔係277P都唔會因此誕生
但老實，有幾多人日後係277P時間以外會搭70K轉277X咁傻

§※寂寞之子※§ :277X 非繁你搭果陣邊段時間?
我睇返時間表 粉嶺開 平日1530開始已經密到5~8分鐘一班
而呢段時間呢個方向冇必要開咁密 (我相信係要回車開下繁返北區)
引致呢段時間普遍客量偏低

同埋九龍東呢一區既客流對比其他地方雙向性較強..
來回程一齊計未必差過好多路線係 去程接近坐滿, 回程幾乎吉車遊街..
而373A全日既話上述問題一定會出現!!


同埋當年796B既客量低到講緊每班車用一架的士都夠載
而家70X就算非繁都冇咁低..
不過70X真係要執定線..

晏晝一兩點 我見對面既同線車 客量一樣唔多得去邊

聯和墟 5-8 係 1530-1845 我估四點前開出可能都係 8 分為主
睇埋平田 5-8 1636-1957 你會發現 d 時間幾夾 其實都係出車做回程

睇返數字 70x 最繁忙一小時46% 非繁 18%
當年 796B 繁時45% 全日平均 19%
70x 係無 796B 咁低 但都唔好得去邊

所以我一直睇法就係 如期係度拗係咪改做特快就有客 浪費時間就不如盡快實地測試 以半年為限
就比北區班人佢地度掂條 70x 應該點樣行
繁時15-20分一班 非繁就20-30分一班 傾埋加班減班cut班等去留機制
得就得 唔得就唔得 兩邊都無得賴
半年後出左成績先一次過定奪 70x去留 373A全日 東區同深水埔通勤線仲開唔開

isar :當然例行公事就衰左，如果唔係277P都唔會因此誕生
但老實，有幾多人日後係277P時間以外會搭70K轉277X咁傻

咁你又要諗諗 係277P 服務時間以外
本身得幾多人坐 70x 由上水來往東九

GTA :

§※寂寞之子※§ :277X 非繁你搭果陣邊段時間?
我睇返時間表 粉嶺開 平日1530開始已經密到5~8分鐘一班
而呢段時間呢個方向冇必要開咁密 (我相信係要回車開下繁返北區)
引致呢段時間普遍客量偏低

同埋九龍東呢一區既客流對比其他地方雙向性較強..
來回程一齊計未必差過好多路線係 去程接近坐滿, 回程幾乎吉車遊街..
而373A全日既話上述問題一定會出現!!


同埋當年796B既客量低到講緊每班車用一架的士都夠載
而家70X就算非繁都冇咁低..
不過70X真係要執定線..

晏晝一兩點 我見對面既同線車 客量一樣唔多得去邊

聯和墟 5-8 係 1530-1845 我估四點前開出可能都係 8 分為主
睇埋平田 5-8 1636-1957 你會發現 d 時間幾夾 其實都係出車做回程

睇返數字 70x 最繁忙一小時46% 非繁 18%
當年 796B 繁時45% 全日平均 19%
70x 係無 796B 咁低 但都唔好得去邊

所以我一直睇法就係 如期係度拗係咪改做特快就有客 浪費時間就不如盡快實地測試 以半年為限
就比北區班人佢地度掂條 70x 應該點樣行
繁時15-20分一班 非繁就20-30分一班 傾埋加班減班cut班等去留機制
得就得 唔得就唔得 兩邊都無得賴
半年後出左成績先一次過定奪 70x去留 373A全日 東區同深水埔通勤線仲開唔開

isar :當然例行公事就衰左，如果唔係277P都唔會因此誕生
但老實，有幾多人日後係277P時間以外會搭70K轉277X咁傻

咁你又要諗諗 係277P 服務時間以外
本身得幾多人坐 70x 由上水來往東九

咁又老實，非繁佢可以70X+277X，總站可以擺係上水，我就唔信慳唔到車，當然，睇埋下文先..
70X上水點行都可以傾(或者可以上水擺一個站比人轉車，之後飛去華明載埋班客就上公路)，一定唔可能遊晒花園先走
70X/277X唔到既地方就踢晒去華明/上水轉，但起碼唔駛成個上水都要去晒華明先
相信咁樣班議員都唔會太反對，特別係個班話"資源去晒華明其他區無著數仲要蝕左"既，起碼少個呢個理由，好多野都變得好傾少少

GTA :

ck38 :其實依家點解要由會展開？
仲要走去塞怡東
何不直接由銅鑼灣開（例如禮頓道開經天樂里出軒尼詩道）

應該係歷史問題 個時上繁單向係去會展 所以下繁都個度開 結果就...
同埋我諗佢係想做埋銅鑼灣客 但一來塞 二站位唔理想

禮頓道又邊度有位擺站頭? 我諗係都要跟 936 咁擺棉花路
如果好似我建議咁擺到駱克道 兜既路都唔多添

繁時線得幾班，基本上唔需要擺站頭，934/935/960A/969B都係咁開
如果堅持要搵個地方standby，可以擺東院道，等夠鐘就開車