dippy :

Hin.307 :

dippy :72A咪就係衰唔經沙中囉
本身沙田去大埔需求唔係細
但依家講緊有4條全日巴士, 1條繁時巴士, 2條小巴做緊呢個功能
仲有大大條東鐵
72A做緊比較削既住宅區, 仲要疏車兼有74A, 72"輔助"
咁梗係無客啦

如果真係執, 其實由得72A做社會責任線, 谷好條72, 斬74A
73A改去科學園
72沙田後改行青沙, 做埔公轉乘線(轉沙田-市區線有優惠)
72A做哂成個城河東-大埔, 整點30分一班

74A剩出嚟既車俾72同74B開心分左佢算
至少谷行條72可以谷到繁時埔公10分一班出市區
如果用E400既話, 現時既客量可以維持到較好班次, 埔公用細車亦比較靈活
如果改行青沙, 轉車過海/落旺角(287X?)都方便

又話 72A 衰唔經沙中 , 自己改完又係唔經沙中 , 咪一樣繼續衰囉

72 而家問題根本唔係在於大埔道 (即琵琶山段)
大埔道係車程上根本唔輸
如果青沙係正過大埔道的話 , 每日一班既 272P 一早改經
只要 72 繼續經大埔公路同沙田 , 咁你 72 行青沙係唔會令到佢起死回生/有改善

正如其他版友所講, 72A點改都係恐佈班次(即使定點30分一班時段都唔吸引)
所以改唔改都係頹做
反而如果去做番改73A/74A既真空就真係廢物利用, 亦都唔駛同其他線撼, 而獨市既醫院客相對地容易就到定點班次
好過依家條線缺乏定位

72方面, 非繁/假日可能行大埔道駁深水埗會令較多人快左
但繁忙時間大半車客都喺荔枝角果邊, 行青沙就比較好
加上埔公可以多條線轉駁出市區
將來如果搞轉車站, 青沙應該有線落中環/旺角, 到時改72行青沙就相對利大於弊
所以都無話要依家就改72
但272P係值得改既

我又唔覺得72真係咁多客去荔枝角
當假日架架81出佐敦方向去到美林邨都爆到出上車門既車,你仲要72改行青沙,要81硬食晒所有馬餾山落薩凡納既駁腳客?

聽講大埔有機會年尾至下年頭做路線重組，如果72要改，74A咪更大機會？

李健文 :聽講大埔有機會年尾至下年頭做路線重組，如果72要改，74A咪更大機會？

呢條問題係唔係應該問番你自己
你自己應該收得最多料架喎區議員先生

HF3204 :

李健文 :聽講大埔有機會年尾至下年頭做路線重組，如果72要改，74A咪更大機會？

呢條問題係唔係應該問番你自己
你自己應該收得最多料架喎區議員先生

我係交運會入面係增選委員，不過唔係區議員呢...
所以係服務市民的義工

我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬
另外，N271我都覺得有重整路線需要，無理由人地紅綠VAN做到咁旺，佢就死城咁

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

李健文 :我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬
另外，N271我都覺得有重整路線需要，無理由人地紅綠VAN做到咁旺，佢就死城咁

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

如果大埔公路舊路可以接受到一條 沙田-大埔路線
而一條線過班次保持 10-20 分鐘 一班
既方便出入兩邊市中心 同時係兩邊都做轉乘(容許居民選擇其中一邊轉車)
應該比而家條條都近 30 分鐘一班好

可以咁既話 72 改經快速公路機會幾大

至於 N271 方面
我覺得可以參考北區 270S
將凌晨一點至兩點部分入大埔既 N271班次 改做 271S
路線同 271 一樣

1. 如果要72不經大埔公路，首先要將72A及73A變為連接大埔及沙田的主要路線，建議72A及73A加入大量轉乘優惠，兩線都維持十五至二十分鐘一班，另外要縮短72A路線。由大埔中心至博康，加密72A班次。
以下是建議走線：
由大埔中心開出：
經安慈路，安祥路，寶鄉橋返回現有路線至源禾路，改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段，沙田市中心巴士總站，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，獅子山隧道公路，大涌橋路，沙角街，乙明邨街，沙角街，逸泰街。
加設車站位置：
大埔中心總站
大埔安祥路
沙田市中心
帝都酒店
文化博物館（原有車站）
曾大屋（原有車站）
乙明邨街
博康總站

由博康開出：
經逸泰街，沙角街，大涌橋路，獅子山隧道公路，沙田正街，沙田市中心巴士總站，橫壆街，源禾路，返回現有路線至寶鄉橋，改經安祥路，安慈路。
加設車站位置：
在博康總站
田家炳學校
曾大屋
文化博物館（原有車站）
沙田市中心
大埔安祥路
大埔中心總站

2. N271 乘客量低的原因是收費比專線小巴高，小巴收17.5元，N271收18.4元，加上N271不經旺角中心位置，反而經過人流少的窩打老道。如果要提升乘客量，N271應該經旺角中心位置，例如彌敦道，旺角道一帶，並在旺角道分站，設一個同小巴同價的分段收費，這樣才能夠搶走一部分搭專線小巴乘客建議走線：往九龍方向，過獅隧後，跟281A走線至油麻地；往大埔方向，跟N281走線至獅隧。

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李健文 :我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

咁既然 73A 要做新東特快，74A 要被 74B 陰乾，72 要隨時會因為青沙重組被減班
72A 就應該留守埔公，改為沙中來往埔中/那打素醫院，而且加密班次
如果話大埔仲未有地方做轉乘，我覺得廣福道會係其中一個選擇
因為嗰條路幾乎咩線都會經

GTA :至於 N271 方面
我覺得可以參考北區 270S
將凌晨一點至兩點部分入大埔既 N271班次 改做 271S
路線同 271 一樣

271S 會唔會做埋太子甚至深水埗，行大埔道或者青沙上公路會好啲?

liukinlok2013 :1. 如果要72不經大埔公路，首先要將72A及73A變為連接大埔及沙田的主要路線，建議72A及73A加入大量轉乘優惠，兩線都維持十五至二十分鐘一班，另外要縮短72A路線。由大埔中心至博康，加密72A班次。
以下是建議走線：
由大埔中心開出：
經安慈路，安祥路，寶鄉橋返回現有路線至源禾路，改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段，沙田市中心巴士總站，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，獅子山隧道公路，大涌橋路，沙角街，乙明邨街，沙角街，逸泰街。
加設車站位置：
大埔中心總站
大埔安祥路
沙田市中心
帝都酒店
文化博物館（原有車站）
曾大屋（原有車站）
乙明邨街
博康總站

由博康開出：
經逸泰街，沙角街，大涌橋路，獅子山隧道公路，沙田正街，沙田市中心巴士總站，橫壆街，源禾路，返回現有路線至寶鄉橋，改經安祥路，安慈路。
加設車站位置：
在博康總站
田家炳學校
曾大屋
文化博物館（原有車站）
沙田市中心
大埔安祥路
大埔中心總站

2. N271 乘客量低的原因是收費比專線小巴高，小巴收17.5元，N271收18.4元，加上N271不經旺角中心位置，反而經過人流少的窩打老道。如果要提升乘客量，N271應該經旺角中心位置，例如彌敦道，旺角道一帶，並在旺角道分站，設一個同小巴同價的分段收費，這樣才能夠搶走一部分搭專線小巴乘客建議走線：往九龍方向，過獅隧後，跟281A走線至油麻地；往大埔方向，跟N281走線至獅隧。

有無必要霸住條 73A 先 ?
佢個價錢絕對唔係做轉乘既好材料
又 , 假設收費問題已經得到解決 , 另依照北區 RDP 內改動
佢基本上可以話係做曬大窩西同大埔公路既轉乘線
咁到時有否需要保留 73 同 72A ?

至於 N271 , 你連佢行邊都唔知 , 我非常質疑閣下究竟對 N271 有乜認識

HF3204 :

李健文 :我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

咁既然 73A 要做新東特快，74A 要被 74B 陰乾，72 要隨時會因為青沙重組被減班
72A 就應該留守埔公，改為沙中來往埔中/那打素醫院，而且加密班次
如果話大埔仲未有地方做轉乘，我覺得廣福道會係其中一個選擇
因為嗰條路幾乎咩線都會經

老實講 , 我會覺得 "大埔仲未有地方做轉乘" 呢個講法係非常搞笑
大埔既對外線基本上係得一個行法
最大問題只係有車會走左入去寶湖道 / 廣福街市

Hin.307 :

HF3204 :

李健文 :我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

咁既然 73A 要做新東特快，74A 要被 74B 陰乾，72 要隨時會因為青沙重組被減班
72A 就應該留守埔公，改為沙中來往埔中/那打素醫院，而且加密班次
如果話大埔仲未有地方做轉乘，我覺得廣福道會係其中一個選擇
因為嗰條路幾乎咩線都會經

老實講 , 我會覺得 "大埔仲未有地方做轉乘" 呢個講法係非常搞笑
大埔既對外線基本上係得一個行法
最大問題只係有車會走左入去寶湖道 / 廣福街市

多謝 Hin.307 提醒，所以我收回N271往大埔方向的建議，因為我建議的路線與現時一樣。不過我仍建議N271往紅磡方向，改經窩打老道，亞皆老街，彌敦道，原因是亞皆老街及旺角至油麻地一段的彌敦道人流，住宅都比較集中，又能令N271途經旺角東及旺角鐵路站，希望能夠吸引更多乘客選撘。

另外我並不是堅持保留73A，只是最新一份北區巴士路線發展計劃，沒有取消73A或將路線改經吐露港公路，才把73A加入上文的建議內，其實保留72A經大埔公路已經足夠。
.

liukinlok2013 :

Hin.307 :

HF3204 :

李健文 :我係從70X睇，如果呢條線都取消，74A基本上就取消硬

而72，我地同大家一樣，有提各種唔同方式改善條路線，不過大前提要處理舊路班居民，而大埔現時未有一個地方可以做到轉乘，所以暫時會有一定困難

咁既然 73A 要做新東特快，74A 要被 74B 陰乾，72 要隨時會因為青沙重組被減班
72A 就應該留守埔公，改為沙中來往埔中/那打素醫院，而且加密班次
如果話大埔仲未有地方做轉乘，我覺得廣福道會係其中一個選擇
因為嗰條路幾乎咩線都會經

老實講 , 我會覺得 "大埔仲未有地方做轉乘" 呢個講法係非常搞笑
大埔既對外線基本上係得一個行法
最大問題只係有車會走左入去寶湖道 / 廣福街市

多謝 Hin.307 提醒，所以我收回N271往大埔方向的建議，因為我建議的路線與現時一樣。不過我仍建議N271往紅磡方向，改經窩打老道，亞皆老街，彌敦道，原因是亞皆老街及旺角至油麻地一段的彌敦道人流，住宅都比較集中，又能令N271途經旺角東及旺角鐵路站，希望能夠吸引更多乘客選撘。

另外我並不是堅持保留73A，只是最新一份北區巴士路線發展計劃，沒有取消73A或將路線改經吐露港公路，才把73A加入上文的建議內，其實保留72A經大埔公路已經足夠。
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多謝 Hin.307 提醒，所以我收回N271往大埔方向的建議，因為我建議的路線與現時一樣。不過我仍建議N271往紅磡方向，改經窩打老道，亞皆老街，彌敦道，原因是亞皆老街及旺角至油麻地一段的彌敦道人流，住宅都比較集中，又能令N271途經旺角東及旺角鐵路站，希望能夠吸引更多乘客選撘。

另外我並不是堅持保留73A，只是最新一份北區巴士路線發展計劃，沒有取消73A或將路線改經吐露港公路，才把73A加入上文的建議內，其實保留72A經大埔公路已經足夠。

其實N271車費貴會唔會係乘客卻步原因?
而家係MK排小巴真係排到唔知幾時..
建議宣傳返經旺角之剩加返個分段~

另外係尖咀本身通宵客源少定咩..
照計係尖咀都冇理由都冇乜客咁?

§※寂寞之子※§ :其實N271車費貴會唔會係乘客卻步原因?
而家係MK排小巴真係排到唔知幾時..
建議宣傳返經旺角之剩加返個分段~

另外係尖咀本身通宵客源少定咩..
照計係尖咀都冇理由都冇乜客咁?

站在乘客的角度，小巴給人的感覺又密又快，所以等巴士的誘因已經細好多，而且又要經沙田，所以衰多二錢重，我覺得最應該做的事N270照去沙田經大埔，N271skip 左沙田直出，轉乘地點改為大埔。轉乘用補差價形式解決，大埔去沙田收N270價

如果N271唔經沙田，這個定線是最好，不過會引致沙居民反對，原因是:
1. 新田圍居民要行去秦石搭N281,要先解決新田圍
2. N281 要加停沙田市中心，增加行車時間，往九龍方向，停麉豪酒店站後，加停沙田市中，往新界方向，停沙角街站後，加停沙田市中心。
3.禾輋，瀝源居民要轉車N270 轉N281 才能到九龍。
所以要先解決以上問題，才可以N271 由市區直達大埔。
如果以現時的走線行走，又想乘客量高，就只有增設旺角至大埔的分段收費，要比小巴的收費平2-3元。

hadboy5 :站在乘客的角度，小巴給人的感覺又密又快，所以等巴士的誘因已經細好多，而且又要經沙田，所以衰多二錢重，我覺得最應該做的事N270照去沙田經大埔，N271skip 左沙田直出，轉乘地點改為大埔。轉乘用補差價形式解決，大埔去沙田收N270價

N271經沙田唔係為左俾N270轉乘，而係要做九龍至沙中／源禾路
而經沙中所花既時間並唔多

不過我認同小巴有其優勝之處
即使N271經沙中所花時間唔多都係缺點