1. 前言
   連接加士居道之佐敦道受區內道路限制、連接西九龍公路等原因影響，汽車流量向來甚高。近年佐敦道在繁忙時間、星期六及假日之擠塞情況益發嚴重。展望未來「高速鐵路」車站落成後，（假如香港政府並無誇大乘客量以圖騙取輿論支持），大批由「高速鐵路」前往香港的中國乘客將在九龍總站附近轉乘地鐵、的士、旅遊客車等不同交通工具，進一步加劇佐敦道擠塞之問題。
   就巴士而言，佐敦道時常擠塞，實已拖垮巴士之行車時間，而其中不少巴士卻也未必需受佐敦道擠塞之困擾，或至少可減低受其滋擾之程度。本主題旨在探討將部分巴士撤離佐敦道，一方面紓緩相關路線之不穩定情況，另一方面也能降低道路整體之車流，對其餘必須駛經佐敦道之巴士路線亦有裨益。
   
   
2. 巴士路線現況
   佐敦道東行 (23)
   目的地: 彌敦道北行 - 3C, 203E, 8, 36B, 238X, 42A, 46, 60X, 63X, 68X, 69X, 81, 95, 970, 970X, 971
   目的地: 加士居道東行 - A22, E23, 2E, 11, 14, 14X
   目的地: 渡船街北行 - 914
   佐敦道西行 (29)
   目的地: 佐敦道巴士總站 - 36B, 42A, 46, 60X, 63X, 68X, 69X, 81, 95
   目的地: 西九龍公路南行 - 914, 970, 970X, 971, 973
   目的地: 西九龍公路北行 - A22, E23, 260X, 268B, 269B
   目的地: 廣東道南行 - 2C, 3C, 203E, 8, 11, 14, 14X, 238X, 270A
   目的地: 渡船街北行 - 2E
   
   
3. 改動方向初探
   
   1. 在油麻地、佐敦增闢路邊總站
      對象：以佐敦道盡頭為總站之巴士路線
      可能地點：
      1. 上海街南行#近西貢街 #近寧波街
         設有巴士彎，可擺放少量巴士。缺點為遮擋鄰近商舖。
         如果實行，建議以途經上海街南行路線為先，以免額外增加上海街汽車流量。假如班次最少的 46 另有任務（取消？改道？），建議另一端總站車位較多的 203E 使用此路邊站。
      2. 廣東道北行近甘肅街
         即昔日的佐敦道（廣東道）路邊總站。路面較寬，適合巴士停泊，但道路限制較多，由彌敦道往返此地一般要經兩次渡船街南行，且難以避免途經佐敦道東行。
         由於路面限制，此站似不適於由加士居道而來之路線，建議途經彌敦道，且於佐敦道東行有既定乘客量之其中一條重要路線 42A、60X 或 68X 線改用此站。相關路線往佐敦方向需於彌敦道近加士居道右轉眾坊街，經甘肅街及渡船街前往總站，不再使用「加士居道」、「吳松街」及「炮台街」分站。
      3. 旺角（柏景灣）總站
         地理位置雖與佐敦海傍相差不太遠，可惜由加士居道前往此站只有途經佐敦道／渡船街或彌敦道／亞皆老街兩個選擇，比單純途經佐敦道更糟糕。若要向大角咀打主意，大概還是要以縮短部分南行路線為考慮。
   2. 巴士改道行走
      對象：途經佐敦道之巴士路線
      可能方案：
      1. 改用甘肅街往西九龍公路北行
         不建議A22及E23線改道 - 眾坊街及上海街已頗為繁忙，而且此路似無回程路線，改道後忽略之乘客亦較其他選擇多。
         餘下的選擇中，建議260X、268B及269B線往大欖隧道方向取消「炮台街」站，並在上海街直接右轉甘肅街往西九龍公路，這樣在短期內可增強路線之競爭力，在長期則可增加與其餘有可能途經西九龍走廊往返新界西及南九龍路線之重疊，九巴遂能在此「予取予攜」。不過，在炮台街乘車之乘客亦不算少，他們可能選擇改用鄰近的西鐵柯士甸站，而非步行至彌敦道乘搭車程增加了的巴士。
      2. 改用柯士甸道往返紅磡
         在道路設計上，A22、E23、2E、11、14、14X六條路線皆可使用柯士甸道往返漆咸道北。然而，柯士甸道之擠塞情況亦頗為嚴重，且與佐敦道能服務的區域也有一段距離，在諸多路線當中，2E線改道似乎較佳：改道後南行的2E線可服務尖沙咀北部，勉強算是輔助12號。佑寧堂一帶有6C、6F甚至E23作代替，炮台街一帶則可使用渡船街的原有車站。不過，2E線之行車時間必然進一步增加。
         至於11號，若然改用柯士甸道，則似是誘使佐敦道乘客改用較昂貴替代路線，並陰乾此線之手段，從此點去看亦可一試。
      3. 改用彌敦道前往尖沙咀
         我是在說270A。不過彌敦道的情況亦不理想就是。另外2C亦可考慮改經彌敦道南行及尖東站，在定線上進一步接近203線，方便日後繼續「圖謀」。
      4. 增設特別班次，避開佐敦道
         途經西隧的路線或可嘗試改用其他出口－－對，我在說970(X)。971誘因較小、973則受限於道路設計，唯有970(X)有機會利用西九龍公路連接窩打老道之出口，增設以旺角（東部）快線為名義之班次－－大概可途經染布房街、旺角火車站、太子道，是否繼續向北則視乎巴士公司方面的需要了。
      5. 更改總站地點以避免途經佐敦道
         部分路線可配合路線重組，縮短或延長以避開佐敦道，舉隅如下。
         假如佐敦道乘客量持續不足，14X線似乎需考慮重新定位 - 佐敦道、油麻地，還是尖沙咀？
         如能把 46 號一口氣撤離荔枝角道及上海街，改經青山道、大埔道及彌敦道往尖沙咀，「46 與 6 號同路」……不過，即使旺角以北有（服務差劣的）45號，這似乎仍未顧及荔景居民以合理車程來往油麻地及佐敦的需要，然僅提出方向，或可利用。
         九巴曾以「路線重疊」為名義，試圖提議69X線改經西九龍走廊……既然如此，或可在改道同時把此線延長至尖東站，如此一來便可順道圖謀269B線（63X同理，不過似乎盡量縮小服務範圍以便取消路線更合九巴心意）－－不過，假如要滿足沿線（尖沙咀至美孚）之原有需求，到底能減多少部車？－－這也是九巴路線「重組」的盲點，路線是「重組」了，但乘客需求不會被消滅，又怎能「滿足」不斷減少的車隊數量呢？結果還是失班、滿載連連，乘客怨聲載道，對九巴寫上告天七大恨。

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :基於高鐵啟用而帶用的堵車問題，不單會加劇佐敦道，相信廣東道亦會有相關難題。

(只談論較熟悉的路線)另外，970及970X分家之時老早就應該將其中一條路線改經大角咀往長沙灣(特別在171延長時)，意即跟隨904和905的走線。
現時兩線脫班問題嚴重，除了「收車」和彌敦道慢駛之外，佐敦道亦在脫班問題上記了一「功」。

isar :

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :基於高鐵啟用而帶用的堵車問題，不單會加劇佐敦道，相信廣東道亦會有相關難題。

(只談論較熟悉的路線)另外，970及970X分家之時老早就應該將其中一條路線改經大角咀往長沙灣(特別在171延長時)，意即跟隨904和905的走線。
現時兩線脫班問題嚴重，除了「收車」和彌敦道慢駛之外，佐敦道亦在脫班問題上記了一「功」。

970/970X/973為例
如果970/970X是但一條唔經佐敦，只會帶來更大災難
3條食糊位好大程度上係佐敦，佐敦油麻地同旺角比係55波
巴士公司先唔會放棄佐敦咁傻(起碼鐵路未通前都唔會有意欲執一執)