toyota :LA SEYNE FRANCE :反而想問 TC 巨, 今次架車頭尾都係 Motor 卡, 究竟有乜考量會咁設計法?
因為中間係電池同大隻鐵芯火牛, 如果加埋MOTOR就OVER 47T, 現在44T, 加埋客GVW可以去到54T, 係東鐵現時軸重20T上限.
多謝 TC 巨 之前坐過雅典地鐵路氹製交直地鐵, 佢PT卡枝 PAN 附近個掣櫃特別大隻所以呢卡載少左人, 香港呢個會唔會又係咁?
同埋今次架車冷氣功率夠唔夠? 會唔會又係用垃圾史東冷氣?
(t#560748)
板主: KT, Volvo 5204
由 LA SEYNE FRANCE » 2013年6月20日 17:01:26 (p#2520932)
toyota :LA SEYNE FRANCE :反而想問 TC 巨, 今次架車頭尾都係 Motor 卡, 究竟有乜考量會咁設計法?
因為中間係電池同大隻鐵芯火牛, 如果加埋MOTOR就OVER 47T, 現在44T, 加埋客GVW可以去到54T, 係東鐵現時軸重20T上限.
由 toyota » 2013年6月20日 17:11:26 (p#2520935)
LA SEYNE FRANCE :toyota :LA SEYNE FRANCE :反而想問 TC 巨, 今次架車頭尾都係 Motor 卡, 究竟有乜考量會咁設計法?
因為中間係電池同大隻鐵芯火牛, 如果加埋MOTOR就OVER 47T, 現在44T, 加埋客GVW可以去到54T, 係東鐵現時軸重20T上限.
多謝 TC 巨 之前坐過雅典地鐵路氹製交直地鐵, 佢PT卡枝 PAN 附近個掣櫃特別大隻所以呢卡載少左人, 香港呢個會唔會又係咁?
同埋今次架車冷氣功率夠唔夠? 會唔會又係用垃圾史東冷氣?
由 MM@! » 2013年6月20日 21:52:07 (p#2521156)
toyota :又係時候講下南北線列車, 因為MOCK UP就快起貨.
1. 講下編組先:
DM+PT+MH1=MFH+PT1+MH=MH+PT+DM
DM= Motor car with a driving cab at front
PT= Trailer car with a pantograph on roof
MH1= Motor car with a hostler control
MFH= Motor car with a hostler control (in first class car)
AAR Tight lock, Coupler installed at DM car which is located at ends of a train
+ Semi-permanent-coupler
=Automatic-coupler
2. 2015 年黎5抽
3. 內部人自己叫佢做R-Stock or New NRL Train
4. 送港方式係估你唔到, 係時間搵下張回鄉卡放在哪.......
5. UTO READY!
6. .........待續............
harrycsk :編組:
DMSO-PTSO-DMSO
由 MM@! » 2013年6月21日 01:29:00 (p#2521357)
toyota :
FAO 只是全面將ATC (Automatic Train Control)升格, 完全不假人手.
UTO就比FAO要求更嚴格, 要完全無人化, 例如TC可以REMOTE 架車升PAN, 降PAN, 有MCB 跳左可以REMOTE RESET, 車上面對煙塵火監控, 會全面比TC睇晒, 仲有會主動DETECT 路軌有冇外來物,
仲有好多好多, 都係比FAO要求更多.
由 中車青島四方 » 2013年6月21日 21:28:18 (p#2521751)
現在的時間是 2025年2月3日 19:06:25
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