Jx7452 :

MAN偈AP-AP149 :加入屯門區反對59A縮減服務?

屯門區好似冇反對過59A縮減服務

上個月屯門區會嘅小組會議係有議員反對縮減 59A，因為九龍班客未必上到 59X

但59x之前才cut了部全日車 21>20....59A縮減之後59X/59M又不會加回車填補又是另一問題
九龍難道要乘客60X>59M

ck38 :依家個討論重點係補返59A，所以楊屋道方案唔討論

我話唔係好多荃灣客，主要係講59A沿途幾個站
如果30既補法大致係跟59A行（即停荃錦、千色店），我覺得依然唔會多客
因為呢兩個站近荃灣站，即使內街有客，行到出大街唔搭地鐵而搭巴士既人唔會多（英皇仲有$2機）
而其他車站有33A/234X等路線
亦因為班次較疏（assume 20min），所以呢個走線食唔到幾多客

沙咀道方案就另計
行沙咀道會多d客，起碼唔使行一段路去地鐵站已經吸引少少
不過就怕唔係咁吸引荃景圍客，始終現時30去葵芳既車程都算慢

完全錯哂, 而家講緊荃灣往西九的巴士服務,
點解只係要困死 59A 個度 ?

就算你同我死講 59A, 66,
你都係否定唔到而家佢行青山公路荃灣段個陣, 大河道以西 o既地方就同 30X, 234X 及自己另一條線同類路線重疊 (即你講 59A 就 66, 你講 66 就 59A), 大河道以東都仲有 40 + MTR (+ 33A - 到葵涌後), 而家通通冇哂 ~

愛麗絲公主 :

Jx7452 :

MAN偈AP-AP149 :加入屯門區反對59A縮減服務?

屯門區好似冇反對過59A縮減服務

上個月屯門區會嘅小組會議係有議員反對縮減 59A，因為九龍班客未必上到 59X

但59x之前才cut了部全日車 21>20....59A縮減之後59X/59M又不會加回車填補又是另一問題
九龍難道要乘客60X>59M

為左上唔到59X而留59A根本就多餘
59X唔夠載咪加車囉，唔應該用59A去做
縮減59A最少慳到4-5部車，全數拎去59X已經夠補（佢唔加59X車就係佢既問題）

如果話為左個座位就另計

AVD1 :

ck38 :依家個討論重點係補返59A，所以楊屋道方案唔討論

我話唔係好多荃灣客，主要係講59A沿途幾個站
如果30既補法大致係跟59A行（即停荃錦、千色店），我覺得依然唔會多客
因為呢兩個站近荃灣站，即使內街有客，行到出大街唔搭地鐵而搭巴士既人唔會多（英皇仲有$2機）
而其他車站有33A/234X等路線
亦因為班次較疏（assume 20min），所以呢個走線食唔到幾多客

沙咀道方案就另計
行沙咀道會多d客，起碼唔使行一段路去地鐵站已經吸引少少
不過就怕唔係咁吸引荃景圍客，始終現時30去葵芳既車程都算慢

完全錯哂, 而家講緊荃灣往西九的巴士服務,
點解只係要困死 59A 個度 ?

就算你同我死講 59A, 66,
你都係否定唔到而家佢行青山公路荃灣段個陣, 大河道以西 o既地方就同 30X, 234X 及自己另一條線同類路線重疊 (即你講 59A 就 66, 你講 66 就 59A), 大河道以東都仲有 40 + MTR (+ 33A - 到葵涌後), 而家通通冇哂 ~

因為討論主要係講59A/66取消帶來的影響，所以重點係講59A/66沿途
我唔係困死 59A 個度（59A只係代表，唔係只講59A）

我亦都唔係話唔需要用條新線去補59A/66
我只係話搭59A出九龍既荃灣客唔係好多，如果條新線跟59A咁行，食唔到幾多客
九巴會選擇放棄佢地（e.g.荃錦、荃豐附近的客），或者寧願推佢地去其他線（e.g.荃景圍附近用234X食）

ck38 :為左上唔到59X而留59A根本就多餘
59X唔夠載咪加車囉，唔應該用59A去做
縮減59A最少慳到4-5部車，全數拎去59X已經夠補（佢唔加59X車就係佢既問題）

如果話為左個座位就另計

59A 喺九龍有人搭，除咗有位坐之外，亦因為比較平。
如果 59A 真係縮咗去葵涌，59X 睇怕都要喺怡閣苑劃返分段

ck38 :因為討論主要係講59A/66取消帶來的影響，所以重點係講59A/66沿途
我唔係困死 59A 個度（59A只係代表，唔係只講59A）

我亦都唔係話唔需要用條新線去補59A/66
我只係話搭59A出九龍既荃灣客唔係好多，如果條新線跟59A咁行，食唔到幾多客
九巴會選擇放棄佢地（e.g.荃錦、荃豐附近的客），或者寧願推佢地去其他線（e.g.荃景圍附近用234X食）

對唔住, 你仲係 get 唔到個 point ~

搭59A出九龍既荃灣客唔係好多
呢句係有問題, 因為你唔可以用 59A 一條線去否定究竟荃灣有幾多人會坐巴士出深水埔 ~

九巴根本唔care依班客
一係會叫佢地坐30X

Alex01 :九巴根本唔care依班客
一係會叫佢地坐30X

問題係唔止荃景圍沿線
荃灣仲有千色店, 荃新, 熊貓
仲未計大窩口-葵芳段

AVD1 :

ck38 :因為討論主要係講59A/66取消帶來的影響，所以重點係講59A/66沿途
我唔係困死 59A 個度（59A只係代表，唔係只講59A）

我亦都唔係話唔需要用條新線去補59A/66
我只係話搭59A出九龍既荃灣客唔係好多，如果條新線跟59A咁行，食唔到幾多客
九巴會選擇放棄佢地（e.g.荃錦、荃豐附近的客），或者寧願推佢地去其他線（e.g.荃景圍附近用234X食）

對唔住, 你仲係 get 唔到個 point ~

搭59A出九龍既荃灣客唔係好多
呢句係有問題, 因為你唔可以用 59A 一條線去否定究竟荃灣有幾多人會坐巴士出深水埔 ~

對唔住，我諗你 get 唔到我個 point
基於樓頂內容主要係講「無左59A/66而無左平車出西九」
所以我主要focus講，59A/66路線及沿線車站的問題
我只係話，如果取代之新線係補返59A個位（即係跟59A咁行），係唔會多客
我完全無講過荃灣往返西九既潛在客量少

如果新線唔係跟59A行青公，咁呢個已經係另一個客源（suppose 59A客源只係青公兩岸）
咁基本上同59A/66有無取消無太大關係


P.S. 撇除近年RDP建議，我一直都支持30X行返舊路（經德士古道）服務荃灣市（即係我唔會認為荃灣無客）

ck38 :對唔住，我諗你 get 唔到我個 point
基於樓頂內容主要係講「無左59A/66而無左平車出西九」
所以我主要focus講，59A/66路線及沿線車站的問題
我只係話，如果取代之新線係補返59A個位（即係跟59A咁行），係唔會多客
我完全無講過荃灣往返西九既潛在客量少

如果新線唔係跟59A行青公，咁呢個已經係另一個客源（suppose 59A客源只係青公兩岸）
咁基本上同59A/66有無取消無太大關係


P.S. 撇除近年RDP建議，我一直都支持30X行返舊路（經德士古道）服務荃灣市（即係我唔會認為荃灣無客）

咩野叫唔會多客,
你而家 n 條線去做同一批客, 條線當然唔會多客,
而家我叫你拎一條線去做哂個班客, 又何來唔夠客 ?

同你計下數,
假設 1000 人呢個數唔變, 係有需要由荃灣往返深水埔區,
而家有 10 條線做, 我當佢每條線一日得一班車先算,
咁即係話平均每條線載 100 人 ~

而家 1000 人呢個數冇改變, 但係得返一條線出入,
咁個條線係唔係要載 1000 人 ?

咁條線又何來小客 ?

我而家針對緊一條線 o既客量,
唔係同你講緊個餅有冇改變過 ~

AVD1 :

ck38 :對唔住，我諗你 get 唔到我個 point
基於樓頂內容主要係講「無左59A/66而無左平車出西九」
所以我主要focus講，59A/66路線及沿線車站的問題
我只係話，如果取代之新線係補返59A個位（即係跟59A咁行），係唔會多客
我完全無講過荃灣往返西九既潛在客量少

如果新線唔係跟59A行青公，咁呢個已經係另一個客源（suppose 59A客源只係青公兩岸）
咁基本上同59A/66有無取消無太大關係


P.S. 撇除近年RDP建議，我一直都支持30X行返舊路（經德士古道）服務荃灣市（即係我唔會認為荃灣無客）

咩野叫唔會多客,
你而家 n 條線去做同一批客, 條線當然唔會多客,
而家我叫你拎一條線去做哂個班客, 又何來唔夠客 ?

同你計下數,
假設 1000 人呢個數唔變, 係有需要由荃灣往返深水埔區,
而家有 10 條線做, 我當佢每條線一日得一班車先算,
咁即係話平均每條線載 100 人 ~

而家 1000 人呢個數冇改變, 但係得返一條線出入,
咁個條線係唔係要載 1000 人 ?

咁條線又何來小客 ?

我而家針對緊一條線 o既客量,
唔係同你講緊個餅有冇改變過 ~

先講荃錦、荃豐兩個站
地鐵由荃灣去西九只需$6.1-7.5，班次頻密，車程約10-15min，荃灣上車有位坐（英皇仲有$2機）
59A繁時叫密少少車，但非繁時15-20min一班
66最少四五個字一班
40都要三四個字一班，仲要收$8.4，有幾多人會搭40？
30X個站位、價錢、班次，我唔覺得同地鐵有競爭力
話就話有幾飛，但飛飛都班次疏，車費唔係差太遠，巴士車程又唔係快
行得出去青公（包括青公兩岸乘客），相信大多都會揀搭地鐵多過巴士

無錯，如果飛飛都有一班人上車，合埋做一條線係唔少客
之不過係咪飛飛都多人搭呢？
以我所見（早繁我唔清楚，只係講其他時間），呢兩個站搭59A/66既客都好少，甚至０客量
即使係幾條線夾埋都唔多客（←重點就係呢度）

大窩口打後
基本上可以唔使理

愉景新城
從九巴角度睇，佢寧願班客推晒過去234X
再加上上面重點兩個站夾埋都唔多客，佢更加唔會開條密線去做
咁大部份都應該會選擇車程較快班次較密既234X

從資源角度
相信九巴唔會投放幾多資源落去
即使有條新線cover 59A既站，佢都唔會開得密，好可能要20min一班
咁原本會等較密59A（或者打算叫幾飛）既朋友都可能會轉軑，令夾埋既客量比依家更少


我唔係話荃灣至西九客源少
只係59A沿途幾個站，我除左從客源方面睇，亦都考慮到資源問題、九巴意慾及地鐵競爭等各方面
基於投放資源少、地鐵競爭大，如果條線沿59A咁行，客量唔會好多

ck38 :先講荃錦、荃豐兩個站
地鐵由荃灣去西九只需$6.1-7.5，班次頻密，車程約10-15min，荃灣上車有位坐（英皇仲有$2機）
59A繁時叫密少少車，但非繁時15-20min一班
66最少四五個字一班
40都要三四個字一班，仲要收$8.4，有幾多人會搭40？
30X個站位、價錢、班次，我唔覺得同地鐵有競爭力
話就話有幾飛，但飛飛都班次疏，車費唔係差太遠，巴士車程又唔係快
行得出去青公（包括青公兩岸乘客），相信大多都會揀搭地鐵多過巴士

無錯，如果飛飛都有一班人上車，合埋做一條線係唔少客
之不過係咪飛飛都多人搭呢？
以我所見（早繁我唔清楚，只係講其他時間），呢兩個站搭59A/66既客都好少，甚至０客量
即使係幾條線夾埋都唔多客（←重點就係呢度）

大窩口打後
基本上可以唔使理

愉景新城
從九巴角度睇，佢寧願班客推晒過去234X
再加上上面重點兩個站夾埋都唔多客，佢更加唔會開條密線去做
咁大部份都應該會選擇車程較快班次較密既234X

從資源角度
相信九巴唔會投放幾多資源落去
即使有條新線cover 59A既站，佢都唔會開得密，好可能要20min一班
咁原本會等較密59A（或者打算叫幾飛）既朋友都可能會轉軑，令夾埋既客量比依家更少


我唔係話荃灣至西九客源少
只係59A沿途幾個站，我除左從客源方面睇，亦都考慮到資源問題、九巴意慾及地鐵競爭等各方面
基於投放資源少、地鐵競爭大，如果條線沿59A咁行，客量唔會好多

點解你又唔會諗下如果路線整合完之後,
路線密左, 車費同現時 59A, 66 由荃灣出九龍個價差唔多,
你唔比有客仔會返轉頭坐巴士 ?

另外, 關於 30X 及 40 客量問題 (意指 30X 及 40 荃灣 <> 西九龍有幾多客), RDP 早就有數據比你睇 ~

Jx7452 :

ck38 :為左上唔到59X而留59A根本就多餘
59X唔夠載咪加車囉，唔應該用59A去做
縮減59A最少慳到4-5部車，全數拎去59X已經夠補（佢唔加59X車就係佢既問題）

如果話為左個座位就另計

59A 喺九龍有人搭，除咗有位坐之外，亦因為比較平。
如果 59A 真係縮咗去葵涌，59X 睇怕都要喺怡閣苑劃返分段

我怕會學 52X 加停怡靖苑

AVD1 :點解你又唔會諗下如果路線整合完之後,
路線密左, 車費同現時 59A, 66 由荃灣出九龍個價差唔多,
你唔比有客仔會返轉頭坐巴士 ?

另外, 關於 30X 及 40 客量問題 (意指 30X 及 40 荃灣 <> 西九龍有幾多客), RDP 早就有數據比你睇 ~

「路線密左」呢一點我絕對唔睇好
首先，59A/66係屯門線，雖然有荔廠派車，但我相信全數都唔會用於荃灣至西九
至於40，我相信轉特快都有可能唔夠車用，應該抽唔到車出黎
我都想知你認為整合完之後點樣可以做到路線密左

講數字，雖然係有數據，但又要同時睇睇實際情況
以30X/40咁既價錢同班次，荃灣市有客去西九，我相信大多都係因為懶行
例如搭40既大多都係去青山道，如果你叫佢地改搭新線而要長沙灣道落車，我覺得佢地有可能會去保鐵
例如由荃新天地出發，唔想行咁遠去荃灣站就等30X，但如果你叫佢地改搭新線要行到去荃豐上車，我覺得佢地有可能會去保鐵
所以我相信，數字上有一班人會搭巴士出西九，但基於新線站位問題，再扣減獨市位，會於青公搭新線既客量會比呢個數字少

另外，先假設30X唔會改旺角特快
單單就縮59A/cut 66，我相信九巴唔會有新線補返59A/66出西九（58M<BBI>36A我諗都未必有）
反而係30X有可能改旺角特快，先至有個希望可能會補返荃灣至西九
所以我相信，依59A路線去補，九巴應該唔會投放好多資源
而且九巴依家著眼東九多d
我相信，如果有資源，佢都應該會放去東九

即使用30去補，行青公，相信都未必會加車，可能都係20min一班
當然，我唔會排除有客（荃錦荃豐２站）係唔搭鐵保巴，但我相信客量唔多
所以我唔睇好「路線密左」，我亦相信新線班次唔會密過59A+66（甚至疏好多）


P.S. 以上論點係基於假設新線會依59A咁行（停荃錦、荃豐），如果行沙咀道就另計


當然，我都好希望九巴可以做好d荃灣至西九
但我暫時睇唔到有任何希望

ck38 :「路線密左」呢一點我絕對唔睇好
首先，59A/66係屯門線，雖然有荔廠派車，但我相信全數都唔會用於荃灣至西九
至於40，我相信轉特快都有可能唔夠車用，應該抽唔到車出黎
我都想知你認為整合完之後點樣可以做到路線密左

講數字，雖然係有數據，但又要同時睇睇實際情況
以30X/40咁既價錢同班次，荃灣市有客去西九，我相信大多都係因為懶行
例如搭40既大多都係去青山道，如果你叫佢地改搭新線而要長沙灣道落車，我覺得佢地有可能會去保鐵
例如由荃新天地出發，唔想行咁遠去荃灣站就等30X，但如果你叫佢地改搭新線要行到去荃豐上車，我覺得佢地有可能會去保鐵
所以我相信，數字上有一班人會搭巴士出西九，但基於新線站位問題，再扣減獨市位，會於青公搭新線既客量會比呢個數字少

另外，先假設30X唔會改旺角特快
單單就縮59A/cut 66，我相信九巴唔會有新線補返59A/66出西九（58M<BBI>36A我諗都未必有）
反而係30X有可能改旺角特快，先至有個希望可能會補返荃灣至西九
所以我相信，依59A路線去補，九巴應該唔會投放好多資源
而且九巴依家著眼東九多d
我相信，如果有資源，佢都應該會放去東九

即使用30去補，行青公，相信都未必會加車，可能都係20min一班
當然，我唔會排除有客（荃錦荃豐２站）係唔搭鐵保巴，但我相信客量唔多
所以我唔睇好「路線密左」，我亦相信新線班次唔會密過59A+66（甚至疏好多）


P.S. 以上論點係基於假設新線會依59A咁行（停荃錦、荃豐），如果行沙咀道就另計


當然，我都好希望九巴可以做好d荃灣至西九
但我暫時睇唔到有任何希望

如果以現時 30 轉營的話, 30 現時已經有六架車行緊, 加上 30X 轉特快會得返 11 架車行, 即係有一架可以轉過 30,
仲有 59A 及 66 等線, 十架車去行呢條線乜都夠 ~

至於你所以咩假設 30X 唔轉特快,
呢句野已經等如你講哂, 所以唔係重點唔討論 ~

因為我而家一直都係講緊
30X, 33A, 40 全部提速, 59A, 66 玩完 ~