其實只要將59A、66轉型，加雙向分段收費，取消66M、59M（59M可留繁時），66拉回大角咀，不再經豐景園，就已經可以令荃灣班人因班次及價錢回流，而30X、33A亦可順利提速。

以下全部以非繁為準：
59A現時10部正車，59M現時11部，將59M取消，全數用車入落59A，已可加至7分鐘一班。66及66M現時分別有8部及7部車，將66M取消，全數用車入落66，改回2004年前的版本，拉回大角咀並不經豐景園，亦可加至12分鐘一班。

miklcct :其實只要將59A、66轉型，加雙向分段收費，取消66M、59M（59M可留繁時），66拉回大角咀，不再經豐景園，就已經可以令荃灣班人因班次及價錢回流，而30X、33A亦可順利提速。

以下全部以非繁為準：
59A現時10部正車，59M現時11部，將59M取消，全數用車入落59A，已可加至7分鐘一班。66及66M現時分別有8部及7部車，將66M取消，全數用車入落66，改回2004年前的版本，拉回大角咀並不經豐景園，亦可加至12分鐘一班。

59A 開咁疏點做得哂荃灣班客 ? 59M 開 5 分都爆到七彩既時候 , 隔黎入哂落 59A 再開 7 分完全係無視需求

GX7271 :

miklcct :其實只要將59A、66轉型，加雙向分段收費，取消66M、59M（59M可留繁時），66拉回大角咀，不再經豐景園，就已經可以令荃灣班人因班次及價錢回流，而30X、33A亦可順利提速。

以下全部以非繁為準：
59A現時10部正車，59M現時11部，將59M取消，全數用車入落59A，已可加至7分鐘一班。66及66M現時分別有8部及7部車，將66M取消，全數用車入落66，改回2004年前的版本，拉回大角咀並不經豐景園，亦可加至12分鐘一班。

59A 開咁疏點做得哂荃灣班客 ? 59M 開 5 分都爆到七彩既時候 , 隔黎入哂落 59A 再開 7 分完全係無視需求

59M非繁開8至10喎

AVD1 :至於你所以咩假設 30X 唔轉特快,
呢句野已經等如你講哂, 所以唔係重點唔討論 ~

因為我而家一直都係講緊
30X, 33A, 40 全部提速, 59A, 66 玩完 ~

呢一點，我只係想補充說明，我認為九巴唔會太著重去補荃灣至西九
（重點不在於30X會否轉特快）

AVD1 :如果以現時 30 轉營的話, 30 現時已經有六架車行緊, 加上 30X 轉特快會得返 11 架車行, 即係有一架可以轉過 30,
仲有 59A 及 66 等線, 十架車去行呢條線乜都夠 ~

如果30轉營的話，我係預左30X會有車俾佢
但我認為59A/66唔會俾到車佢（基於九巴唔會太著重去補西九線，亦比較睇重東九線）
所以班次依然會疏落

ck38 :

AVD1 :至於你所以咩假設 30X 唔轉特快,
呢句野已經等如你講哂, 所以唔係重點唔討論 ~

因為我而家一直都係講緊
30X, 33A, 40 全部提速, 59A, 66 玩完 ~

呢一點，我只係想補充說明，我認為九巴唔會太著重去補荃灣至西九
（重點不在於30X會否轉特快）

呢個未就係要睇荃灣區班議員夠唔夠牙力去爭取,
最小而家就話荃灣區議會過左呢個所謂 30X 提速方案,
不過而家個位田北晨議員好似已經開始反對, 原因就係因為冇左條線去深水埔 ~

AVD1 :

loveleylandforever :那麼其實根本問題都是荃灣, 葵涌開往西九以至油尖旺區的巴士服務不太好, 才要靠屯門出來的長途線, 如59A, 66去兼清荃葵的客, 甚至令部分客乘地鐵, 而且這些長途線往往出到荃灣, 分段收費都平過由荃灣開出的巴士線, 例如: 愉景新城附近的66和30X比較, 這點更加是問題所在.
不去解決這些問題, 而先減走現有的59A, 66, 反而令問題更嚴重, 屆時乘客的感覺可能是車程又貴又不快, 議員和九巴似乎都不了解乘客的需要, 不是話減走了某些路線的班次, 服務就得以改善, 而就這區來說, 可能的情況是30X等得耐, 行的時間長, 連59A, 66都可能來到, 令人感覺等59A, 66好等過30X

問題係而家 30X 都建議緊比人轉去做西九龍走廊特快直出九龍南,
連帶荃灣其他路線提速 - 即 33A 及 40,
基本上荃灣市出去長沙灣/深水埔區只會得返一條 234X (要記得 234X 往九龍方向根本只係服務大涌道),
所以荃灣區要去深水埔/長沙灣將來只可以揀港鐵, 一係就紅小 ~

我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

諗諗下，我都差唔多有十年未見過荃灣落青山道嘅紅小

miklcct :

GX7271 :

miklcct :其實只要將59A、66轉型，加雙向分段收費，取消66M、59M（59M可留繁時），66拉回大角咀，不再經豐景園，就已經可以令荃灣班人因班次及價錢回流，而30X、33A亦可順利提速。

以下全部以非繁為準：
59A現時10部正車，59M現時11部，將59M取消，全數用車入落59A，已可加至7分鐘一班。66及66M現時分別有8部及7部車，將66M取消，全數用車入落66，改回2004年前的版本，拉回大角咀並不經豐景園，亦可加至12分鐘一班。

59A 開咁疏點做得哂荃灣班客 ? 59M 開 5 分都爆到七彩既時候 , 隔黎入哂落 59A 再開 7 分完全係無視需求

59M非繁開8至10喎

繁時個 D 你唔計 ?
九巴根本就唔想屯門車經荃葵去九龍 , 所以 59A 66 一條要縮一條要死

Universal Mk 2008 :
諗諗下，我都差唔多有十年未見過荃灣落青山道嘅紅小

沙咀道有時係會見到有紅小出九龍,
不過多數係去旺角多, 而深水埔, 長沙灣客要落就起荔枝角道落車 ~

GX7271 :
繁時個 D 你唔計 ?
九巴根本就唔想屯門車經荃葵去九龍 , 所以 59A 66 一條要縮一條要死

所以九巴咪同新巴一樣咁賤囉，以前有59A 60 66 68 68A出市區，欖隧通車無咗68 68A，西鐵通車無埋60，而家又話要無埋59A 66，加埋30X、234X、40轉特快，咁荃灣、大窩口班人唔駛搭巴士啦！話重組屯門，受害者係荃灣。新巴方面都一樣，以前中巴末年經清風街天橋嘅港島半直通路線有10A、18、20、21、80、88成6條咁多，加埋過海嘅619、693，後來開東廊特快之後，取消晒所有東區半直通路線，只係留返兼顧西區嘅18，拆條18P出嚟，炮台山咪受害者囉，搞到而家18、18P、619班班爆，只可以靠692嚟打救，到7月14日開多條東廊特快18X又削18班，好彩寶馬山上面施捨返條25落嚟咋！

miklcct :

GX7271 :
繁時個 D 你唔計 ?
九巴根本就唔想屯門車經荃葵去九龍 , 所以 59A 66 一條要縮一條要死

所以九巴咪同新巴一樣咁賤囉，以前有59A 60 66 68 68A出市區，欖隧通車無咗68 68A，西鐵通車無埋60，而家又話要無埋59A 66，加埋30X、234X、40轉特快，咁荃灣、大窩口班人唔駛搭巴士啦！話重組屯門，受害者係荃灣。新巴方面都一樣，以前中巴末年經清風街天橋嘅港島半直通路線有10A、18、20、21、80、88成6條咁多，加埋過海嘅619、693，後來開東廊特快之後，取消晒所有東區半直通路線，只係留返兼顧西區嘅18，拆條18P出嚟，炮台山咪受害者囉，搞到而家18、18P、619班班爆，只可以靠692嚟打救，到7月14日開多條東廊特快18X又削18班，好彩寶馬山上面施捨返條25落嚟咋！

啦, 搞清楚小小野先,
234X 暫時冇計劃會郁,
不過將來就難講 ~

來自隔離板 o既一條 link:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/496 ... %80%B2.pdf

入面係工黨 o既建議 ~

--------------------------

其實如果佢呢個建議成真,
我諗就應該過到架啦, 始終長沙灣深水埔係一大問題,
既然佢都搞返條去荃景圍 <> 深水埔 o既路線囉,
30X 改道當然冇問題啦到時,
另變相荃景圍個交通網路可以 cover 埋尖沙咀, 好事也 ~

至於 36/39A 呢對路線合併,
其實我覺得佢搞到搵呢兩條線合併的話, 倒不如索性諗下將 42M 拉上荃威花園一野食埋 39A 一了百了,
至在 42M 夠唔夠食埋個堆客架姐 ~

而家見到 36/39A 條新定線起荃灣兜到 ......

AVD1 :來自隔離板 o既一條 link:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/496 ... %80%B2.pdf

入面係工黨 o既建議 ~

--------------------------

其實如果佢呢個建議成真,
我諗就應該過到架啦, 始終長沙灣深水埔係一大問題,
既然佢都搞返條去荃景圍 <> 深水埔 o既路線囉,
30X 改道當然冇問題啦到時,
另變相荃景圍個交通網路可以 cover 埋尖沙咀, 好事也 ~

至於 36/39A 呢對路線合併,
其實我覺得佢搞到搵呢兩條線合併的話, 倒不如索性諗下將 42M 拉上荃威花園一野食埋 39A 一了百了,
至在 42M 夠唔夠食埋個堆客架姐 ~

而家見到 36/39A 條新定線起荃灣兜到 ......

先唔講36/39A果單
單係「30X轉特快、保留30、再開新線」加埋已經比依家用多左車
但九巴建議「30X轉特快」個目的係為乜？
除左其他原因，相信慳車都係原因之一，而佢亦都建議長沙灣客利用234X轉乘
工黨個建議係用多左車，唔符合佢個原則，所以我就唔認為九巴會buy佢個建議

如果30X轉特快，佢又要保留葵涌線又要補返長沙灣直車的話
我覺得唯一可以做就係「30轉型」（唔經荔景），但定線都係一個問題
如果入寶石，可能會多d客，但車程會較慢，對荃威<>長沙灣客（除左係一程車）未必buy呢個走線
如果唔入沙咀道，好處係車程較快兼補到59A/66，但客源有限，情況同分拆30X唔差太遠，班次應該會較疏

如果到最後用多左車但新增客源又唔多，我諗九巴寧願唔搞30X


至於將 42M 拉上荃威花園，我覺得呢個建議都諗得過
相信九巴只係加一部車就已經做到，又可以執多（落地鐵站）見車上車客$0.4
而荃景圍除左落山要俾多$0.4，佢有條密一倍既線落荃灣仲要可以直達青衣
我覺得雙方都有著數

反而36/39A合併就應該無得搞

ck38 :先唔講36/39A果單
單係「30X轉特快、保留30、再開新線」加埋已經比依家用多左車
但九巴建議「30X轉特快」個目的係為乜？
除左其他原因，相信慳車都係原因之一，而佢亦都建議長沙灣客利用234X轉乘
工黨個建議係用多左車，唔符合佢個原則，所以我就唔認為九巴會buy佢個建議

如果30X轉特快，佢又要保留葵涌線又要補返長沙灣直車的話
我覺得唯一可以做就係「30轉型」（唔經荔景），但定線都係一個問題
如果入寶石，可能會多d客，但車程會較慢，對荃威<>長沙灣客（除左係一程車）未必buy呢個走線
如果唔入沙咀道，好處係車程較快兼補到59A/66，但客源有限，情況同分拆30X唔差太遠，班次應該會較疏

如果到最後用多左車但新增客源又唔多，我諗九巴寧願唔搞30X


至於將 42M 拉上荃威花園，我覺得呢個建議都諗得過
相信九巴只係加一部車就已經做到，又可以執多（落地鐵站）見車上車客$0.4
而荃景圍除左落山要俾多$0.4，佢有條密一倍既線落荃灣仲要可以直達青衣
我覺得雙方都有著數

反而36/39A合併就應該無得搞

先回應 42M 個一 part,
其實我係怕如果 42M 上到荃威花園會唔會對青衣班客有問題, 始終而家 42M 時間都好蚊水,
否則我覺得 39A 併入 42M 係一件好事 ~

---------
30X 個 part,
其實我始終認為佢要搞西九龍線點都要郁埋 30,
不過最小而家有一樣野可以肯定到係, 唔小政黨確實對路線上西九龍走廊係有正面表態,
係唯一長沙灣同埋深水埔呢兩個地區係最難搞 ~

老老實實, 而家明睇到 59A, 66, 33A, 40 同埋 30X 呢 D 線全部走哂係會有一個真空情況出現,
呢個絕對係大問題 ~

其實佢要留返條線上荔景山, 搵 38A 已經係比較好 o既 choice,
再唔係我覺得可以考慮 33A 同 38A 對掉荃灣區總站,
即係如果跟佢呢個建議, 30 已經可以取代 33A 起荃灣市中心出九龍區 o既位置,
33A 留起荃灣冇咩意思, 我覺得佢最應該係縮去葵涌邨, 可惜咁做的話大窩口邨就有問題,
既然係咁, 不如搬 33A 去海濱花園, 將 38A 轉由如心廣場開經荔景山去美孚,
一舉幾得 ~