有傳屯公轉車站開後, 59A縮短變單向繁時, 66取消
即係到時荃灣會無哂平價巴士出九龍

想問九巴或區議員, 有無做過客量調查, 統計有多少乘客坐59A或66由荃葵往九龍? (尤其是繁時)
如果這批客有一定數量, 可以提出補償方案, 或加入屯門區反對59A縮減服務的行列

以前係青山公路出西九龍, 可以叫5飛 (59A, 60, 66, 68, 68A), 66更加直入旺中, 平過地鐵成條街
而家得返59A, 和幾乎不存在的66-,-

那麼其實根本問題都是荃灣, 葵涌開往西九以至油尖旺區的巴士服務不太好, 才要靠屯門出來的長途線, 如59A, 66去兼清荃葵的客, 甚至令部分客乘地鐵, 而且這些長途線往往出到荃灣, 分段收費都平過由荃灣開出的巴士線, 例如: 愉景新城附近的66和30X比較, 這點更加是問題所在.
不去解決這些問題, 而先減走現有的59A, 66, 反而令問題更嚴重, 屆時乘客的感覺可能是車程又貴又不快, 議員和九巴似乎都不了解乘客的需要, 不是話減走了某些路線的班次, 服務就得以改善, 而就這區來說, 可能的情況是30X等得耐, 行的時間長, 連59A, 66都可能來到, 令人感覺等59A, 66好等過30X

loveleylandforever :那麼其實根本問題都是荃灣, 葵涌開往西九以至油尖旺區的巴士服務不太好, 才要靠屯門出來的長途線, 如59A, 66去兼清荃葵的客, 甚至令部分客乘地鐵, 而且這些長途線往往出到荃灣, 分段收費都平過由荃灣開出的巴士線, 例如: 愉景新城附近的66和30X比較, 這點更加是問題所在.
不去解決這些問題, 而先減走現有的59A, 66, 反而令問題更嚴重, 屆時乘客的感覺可能是車程又貴又不快, 議員和九巴似乎都不了解乘客的需要, 不是話減走了某些路線的班次, 服務就得以改善, 而就這區來說, 可能的情況是30X等得耐, 行的時間長, 連59A, 66都可能來到, 令人感覺等59A, 66好等過30X

問題係而家 30X 都建議緊比人轉去做西九龍走廊特快直出九龍南,
連帶荃灣其他路線提速 - 即 33A 及 40,
基本上荃灣市出去長沙灣/深水埔區只會得返一條 234X (要記得 234X 往九龍方向根本只係服務大涌道),
所以荃灣區要去深水埔/長沙灣將來只可以揀港鐵, 一係就紅小 ~

我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

AVD1 :

loveleylandforever :那麼其實根本問題都是荃灣, 葵涌開往西九以至油尖旺區的巴士服務不太好, 才要靠屯門出來的長途線, 如59A, 66去兼清荃葵的客, 甚至令部分客乘地鐵, 而且這些長途線往往出到荃灣, 分段收費都平過由荃灣開出的巴士線, 例如: 愉景新城附近的66和30X比較, 這點更加是問題所在.
不去解決這些問題, 而先減走現有的59A, 66, 反而令問題更嚴重, 屆時乘客的感覺可能是車程又貴又不快, 議員和九巴似乎都不了解乘客的需要, 不是話減走了某些路線的班次, 服務就得以改善, 而就這區來說, 可能的情況是30X等得耐, 行的時間長, 連59A, 66都可能來到, 令人感覺等59A, 66好等過30X

問題係而家 30X 都建議緊比人轉去做西九龍走廊特快直出九龍南,
連帶荃灣其他路線提速 - 即 33A 及 40,
基本上荃灣市出去長沙灣/深水埔區只會得返一條 234X (要記得 234X 往九龍方向根本只係服務大涌道),
所以荃灣區要去深水埔/長沙灣將來只可以揀港鐵, 一係就紅小 ~

我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

我認為30要大改革
跟59A/66咁行出九龍
先至塞住D'梵音'
但如果咁樣,就會到荔景嘈
除非38A肯行荔景山再加同30嘅BBI
先至叫解決左荃灣去西九.......

AVD1 :

loveleylandforever :那麼其實根本問題都是荃灣, 葵涌開往西九以至油尖旺區的巴士服務不太好, 才要靠屯門出來的長途線, 如59A, 66去兼清荃葵的客, 甚至令部分客乘地鐵, 而且這些長途線往往出到荃灣, 分段收費都平過由荃灣開出的巴士線, 例如: 愉景新城附近的66和30X比較, 這點更加是問題所在.
不去解決這些問題, 而先減走現有的59A, 66, 反而令問題更嚴重, 屆時乘客的感覺可能是車程又貴又不快, 議員和九巴似乎都不了解乘客的需要, 不是話減走了某些路線的班次, 服務就得以改善, 而就這區來說, 可能的情況是30X等得耐, 行的時間長, 連59A, 66都可能來到, 令人感覺等59A, 66好等過30X

問題係而家 30X 都建議緊比人轉去做西九龍走廊特快直出九龍南,
連帶荃灣其他路線提速 - 即 33A 及 40,
基本上荃灣市出去長沙灣/深水埔區只會得返一條 234X (要記得 234X 往九龍方向根本只係服務大涌道),
所以荃灣區要去深水埔/長沙灣將來只可以揀港鐵, 一係就紅小 ~

我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

聽Carlo講66摺埋後,30會延長去欽州街

小天使EH4420 :以前係青山公路出西九龍, 可以叫5飛 (59A, 60, 66, 68, 68A), 66更加直入旺中, 平過地鐵成條街
而家得返59A, 和幾乎不存在的66-,-

五飛還五飛
但係唔係條條線都可以做荃灣西九流水都可以養得起條線，夠誘因俾老九開專線服務呢班客?
你睇老九整整吓冇晒 60 68 68A，連 59A 66 都就嚟冇就知咩事啦...

FT9178 :聽Carlo講66摺埋後,30會延長去欽州街

班司傅吹水吹大咗咋話
咁拉法只會同 45 46 更重疊

HF3204 :

小天使EH4420 :以前係青山公路出西九龍, 可以叫5飛 (59A, 60, 66, 68, 68A), 66更加直入旺中, 平過地鐵成條街
而家得返59A, 和幾乎不存在的66-,-

五飛還五飛
但係唔係條條線都可以做荃灣西九流水都可以養得起條線，夠誘因俾老九開專線服務呢班客?
你睇老九整整吓冇晒 60 68 68A，連 59A 66 都就嚟冇就知咩事啦...

FT9178 :聽Carlo講66摺埋後,30會延長去欽州街

班司傅吹水吹大咗咋話
咁拉法只會同 45 46 更重疊

又未必唔係
除非30唔經荔景

3av151 :

HF3204 :

小天使EH4420 :以前係青山公路出西九龍, 可以叫5飛 (59A, 60, 66, 68, 68A), 66更加直入旺中, 平過地鐵成條街
而家得返59A, 和幾乎不存在的66-,-

五飛還五飛
但係唔係條條線都可以做荃灣西九流水都可以養得起條線，夠誘因俾老九開專線服務呢班客?
你睇老九整整吓冇晒 60 68 68A，連 59A 66 都就嚟冇就知咩事啦...

FT9178 :聽Carlo講66摺埋後,30會延長去欽州街

班司傅吹水吹大咗咋話
咁拉法只會同 45 46 更重疊

又未必唔係
除非30唔經荔景

其實如果九記真係咁想過 30X 提速呢個方案,
30 真係需要唔經荔景 ~

最小之前愉景/荃景圍已經有人反對 30X 唔經長沙灣/深水埔, 雖然有指話荃灣已經通過 30X 提速個方案 ~

3av151 :又未必唔係
除非30唔經荔景

咁就吹得仲大
30 縮荃西嘈得最緊要除咗李洪波，就係荔景班議員

HF3204 :

3av151 :又未必唔係
除非30唔經荔景

咁就吹得仲大
30 縮荃西嘈得最緊要除咗李洪波，就係荔景班議員

其實李洪波呢條友好似係有個反建議指咩有特別服務 ...
老實講佢呢個特別服務根本即係已經 ban 左 30 呢個縮短建議,
啦, 老實講我真係唔介意如果佢拎走左 30 號, 荃景圍整返條 230 由荃威花園出發去深水埔 o既線, 不過九記真係彩你都傻 ~
所以我係一直反對 30 縮短, 如果 30 一縮短, 其實即係意味改線冇望. 另一方面荃景圍, 甚至荃灣都唔需要望會有條荃灣 <> 深水埔路線 ~

P.S. 14,400th @ HKBF ~

AVD1 :我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

其實非繁時都唔係好多荃灣客搭59A出九龍
而且客源單向，我相信九巴都係以放棄心態居多
即使話可以搵條30補返，但以客源及資源黎睇，都好有可能係20min一班，咁既班次一樣都唔會多客

小天使EH4420 :有傳屯公轉車站開後, 59A縮短變單向繁時, 66取消
即係到時荃灣會無哂平價巴士出九龍

想問九巴或區議員, 有無做過客量調查, 統計有多少乘客坐59A或66由荃葵往九龍? (尤其是繁時)
如果這批客有一定數量, 可以提出補償方案, 或加入屯門區反對59A縮減服務的行列

以前係青山公路出西九龍, 可以叫5飛 (59A, 60, 66, 68, 68A), 66更加直入旺中, 平過地鐵成條街
而家得返59A, 和幾乎不存在的66-,-

加入屯門區反對59A縮減服務?

屯門區好似冇反對過59A縮減服務

ck38 :

AVD1 :我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

其實非繁時都唔係好多荃灣客搭59A出九龍
而且客源單向，我相信九巴都係以放棄心態居多
即使話可以搵條30補返，但以客源及資源黎睇，都好有可能係20min一班，咁既班次一樣都唔會多客

呢個只係 assume 左近荃灣站 o既客源,
但係成件事就係荃灣區根本只係得某幾個位係近港鐵站,
即係如果做一個荃景圍 + 沙咀道 + 楊屋道 或者 荃景圍 + 沙咀道 + 青山公路我就真係唔相信冇咩客 ~

後者其實係有 potential 多小小, 始終前者有 238X, 當然後者係有港鐵,
不過後者就可以唔影響荃景圍及沙咀道近大涌道一帶去葵芳 o既服務 ~

另外一點要講講就係,
而家荃灣區始終有好多服務去深水埔區,
比較大路 o既選擇會有 30X, 33A, 40, 59A, 66, 234X, 紅小及港鐵,
如果當 30X, 33A, 40, 59A, 66 呢五條線都冇左, 谷哂落一條線身上, 我又唔覺得話 "唔係好多荃灣客",
因為始終而家 o既客量係分薄左去八個方法身上 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :我自己覺得佢要 cut 走 59A 同埋 66, 就好應該執返條 30 做返荃灣 <> 深水埔之間 o既服務 ~

其實非繁時都唔係好多荃灣客搭59A出九龍
而且客源單向，我相信九巴都係以放棄心態居多
即使話可以搵條30補返，但以客源及資源黎睇，都好有可能係20min一班，咁既班次一樣都唔會多客

呢個只係 assume 左近荃灣站 o既客源,
但係成件事就係荃灣區根本只係得某幾個位係近港鐵站,
即係如果做一個荃景圍 + 沙咀道 + 楊屋道 或者 荃景圍 + 沙咀道 + 青山公路我就真係唔相信冇咩客 ~

後者其實係有 potential 多小小, 始終前者有 238X, 當然後者係有港鐵,
不過後者就可以唔影響荃景圍及沙咀道近大涌道一帶去葵芳 o既服務 ~

另外一點要講講就係,
而家荃灣區始終有好多服務去深水埔區,
比較大路 o既選擇會有 30X, 33A, 40, 59A, 66, 234X, 紅小及港鐵,
如果當 30X, 33A, 40, 59A, 66 呢五條線都冇左, 谷哂落一條線身上, 我又唔覺得話 "唔係好多荃灣客",
因為始終而家 o既客量係分薄左去八個方法身上 ~

依家個討論重點係補返59A，所以楊屋道方案唔討論

我話唔係好多荃灣客，主要係講59A沿途幾個站
如果30既補法大致係跟59A行（即停荃錦、千色店），我覺得依然唔會多客
因為呢兩個站近荃灣站，即使內街有客，行到出大街唔搭地鐵而搭巴士既人唔會多（英皇仲有$2機）
而其他車站有33A/234X等路線
亦因為班次較疏（assume 20min），所以呢個走線食唔到幾多客

沙咀道方案就另計
行沙咀道會多d客，起碼唔使行一段路去地鐵站已經吸引少少
不過就怕唔係咁吸引荃景圍客，始終現時30去葵芳既車程都算慢

MAN偈AP-AP149 :加入屯門區反對59A縮減服務?

屯門區好似冇反對過59A縮減服務

上個月屯門區會嘅小組會議係有議員反對縮減 59A，因為九龍班客未必上到 59X