[新聞] 迎南西港島線擬削23巴士線

由 JE1672_3104/ » 2013年7月8日 21:00:38 (p#2530844)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :
3ASV3-JE1672 :
BUSMAN伯輋雯巴士生產 :轉型是指改變營運策畧，而非搬總站。
打個例，將629重新包裝為旅遊路線，而非海洋公園專線，以全海洋公園宣傳廣告車身，加上開蓬巴士行駛，已經是一個宣傳點。
當然以現今巴士公司的態度，除了等取消之外，已經沒有十多年前的idea了。

其實與其將629包裝做獨立旅遊路線，不如併入人力車觀光巴士路線。既可以將原本中西區啲遊客帶入海洋公園/將海洋公園啲遊客帶去中西區，行車路線又可以避開香隧，唔駛同港鐵正面競爭，又可以暗地裏搶走港鐵啲客。
不過H1 H2客量似乎麻麻...
同埋新城冇得收番原本629高到爆嘅價錢
當然運吉批唔批又係另一回事
併入人力車要改為新巴營運，涉及專營權問題。(不過品牌這個玩意，同公司都可以share相同品牌 )
某程度上轉型是一條出路，但巴士公司有沒有心經營就是後話。

專利線轉公司經營問題唔大，例子有新記19號 :smile:

當年人力車揼咗咁多本，有得再做大佢新記應該都唔會浪費機會既 :lol:

最大問題應該係新記唔多夠車用，連埋刪線後收番嘅quota，應該唔會再有多餘嘅車 [sosad]

不過，依家講咁多都冇用，前題係要td/區議會/巴士公司肯嘗試先得。

由 S3N363~GA5311 » 2013年7月8日 23:22:06 (p#2530992)

AVD1 :其實運輸署真係好有問題, 你點知你條地鐵開左之後所有人真係會轉哂坐你港鐵 ?
當初 MOS 支線通車又係咁, 未通車就已經建議定取消 681,
但係事實就擺在眼前, 就係 MOS 支線通車之後 681 仍然都係咁多人坐 ......

作為保鐵嘅始作俑者, 佢唔需要知D人係咪真係會轉哂坐港鐵, 佢只會耍手段去令D人覺得坐巴士麻煩, 嘗試迫人去坐港鐵. 681就係好好嘅例子, 因為佢時間上同港鐵有得爭, 一程過兼點到點直頭贏埋, 加上佢客量真係高, 港鐵想搶呢班客, 梗係恨不得叫運吉做低681佢啦. 今時今日我仲響中環日日見住681密密開, 稔返佢當年呢個咁嘅suggestion, 真係好好笑.

睇返佢今次D plan, 其實有D都似當年cut 681果種style.

咩叫71P 及 75 併入 71?! 71P得平日一兩班, 根本不值一提. 大佬你想cut 75咪直接講囉, 併條命咩, 係咪想整條永和街經薄扶林去黃竹坑再經香隧去交廣嘅長途線呀?! 樓上仲有人話71會縮入西營盤, 真係好笑, 合併完2條線個coverage仲少過原本其中一條, 咁併乜鬼. 黃竹坑上面同深灣D人就慘, 快車冇咗, 慢車又縮短埋, 去中上環焗坐港鐵, 死未?

93A 併入 93我唔知佢實際想點, 但係佢地明明去半山, 同南港島線有幾大關係? 仲有幾條赤柱線, 乜你條南港島線開到入赤柱架咩?!

4 併入 4X 及 7 呢個又拎出嚟返炒, 我都講過係唔work. 我平日早繁坐開07:50班4出去返工, 果個時段4同4x做緊5-15分鐘嘅聯合班次, 但係佢知唔知多人起上嚟可以4x頂閘, 4坐滿出邨?! 下繁根本衰在4, 4x成日拖埋一齊行, otherwise客量可以好平均 (閒閒地坐滿). 我唔明點解係要拉7號落水, 7號自己都要應付一大堆客, 繁時9xx企好多人, 70xx頂閘好常見, 拉入華富清唔到4號D客, 仲要叫香港仔班客陪兜晒時間, 久而久之盞搞到佢地都放棄埋7號, 非繁D客見佢兜路又唔願坐, 咁搞法cut條4號分分鐘玩謝埋7號, 我極之反對. 那邊廂嘅M47, 平日上下繁單層頂閘周不時都見, 加埋西島有班學生客, 有乜理由要全面取消?! 起碼保留平日上下繁嘅服務啦下話?!

40 併入 40M 簡直係反智嘅idea, 明明除咗返學時段, 大部份時間40都多客過40M, 40響灣仔嘅定線亦較接近主要客源, 竟然要條實用D嘅40併入條運空氣多嘅40M?! 即係想陰乾埋淨低果條線姐?! 有人話40 / 40M各自有用處, 我覺得可以將40M放返去灣仔碼頭, 用類似4 / 4X果種模式開聯合班次, 咁咪唔駛各自開十幾分一班到頭來拖埋載空氣囉.

由 HF3204 » 2013年7月9日 00:02:34 (p#2531053)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :
isar :同埋有d驚973變173，同當年315一樣，連住兩個旅遊區結果執笠..

策略錯誤。
遊客會一天內遊多少個地方？
兩個相隔甚遠的旅遊區，相互往來的遊客並不多，且看973的功能，大多都是中途站(西隧、西環、香港仔)單向一個旅遊區，很少穿梭兩個總站所在的旅遊區。
而且，973繁忙時間都以九龍>港大；九龍>香港仔；薄扶林>香港仔；香港仔>赤柱為主。

其實老新係唔係諗住咁就可以抽走 110...

由 ck38 » 2013年7月9日 01:47:53 (p#2531145)

3av151 :嘩.....
75竟然要同71合併,仲要跟71行法..................
兩條唔同嘅線合併埋一齊真係冇眼睇.....

嚴格黎講唔係併埋75，係取消
併埋75，可能只係講深灣一段

其實黃竹坑都幾傷
雖然大渠果邊有地鐵站，但南潯雅濤行過去都唔算近
75 cut線都預左，但107都propose唔入

isar :71根據建議係做深灣-西營盤
域多利道只會剩971

估唔到佢竟然留971唔留M47，跟住仲要開小巴線駁地鐵站

kmb71k :諗諗下呢份建議同當年運輸署建議馬鐵通車後叫取消681同出一轍
迫南區人去中環要改搭地鐵

其實大家係咪唔使咁認真呢？
佢唔作大d又邊有bargain既條件？
590A,629 呢d我都預左cut，但其他有d我覺得有得傾

另外，我唔明解無鐵路既薄扶林都cut得咁勁
而又唔見佢加強某些路線去駁鐵，e.g. 78
反而要cut部份駁鐵路線，e.g. 4, M47

由 isar » 2013年7月9日 07:24:53 (p#2531173)

S3N363~GA5311 :
AVD1 :其實運輸署真係好有問題, 你點知你條地鐵開左之後所有人真係會轉哂坐你港鐵 ?
當初 MOS 支線通車又係咁, 未通車就已經建議定取消 681,
但係事實就擺在眼前, 就係 MOS 支線通車之後 681 仍然都係咁多人坐 ......

作為保鐵嘅始作俑者, 佢唔需要知D人係咪真係會轉哂坐港鐵, 佢只會耍手段去令D人覺得坐巴士麻煩, 嘗試迫人去坐港鐵. 681就係好好嘅例子, 因為佢時間上同港鐵有得爭, 一程過兼點到點直頭贏埋, 加上佢客量真係高, 港鐵想搶呢班客, 梗係恨不得叫運吉做低681佢啦. 今時今日我仲響中環日日見住681密密開, 稔返佢當年呢個咁嘅suggestion, 真係好好笑.

睇返佢今次D plan, 其實有D都似當年cut 681果種style.

咩叫71P 及 75 併入 71?! 71P得平日一兩班, 根本不值一提. 大佬你想cut 75咪直接講囉, 併條命咩, 係咪想整條永和街經薄扶林去黃竹坑再經香隧去交廣嘅長途線呀?! 樓上仲有人話71會縮入西營盤, 真係好笑, 合併完2條線個coverage仲少過原本其中一條, 咁併乜鬼. 黃竹坑上面同深灣D人就慘, 快車冇咗, 慢車又縮短埋, 去中上環焗坐港鐵, 死未?
陸…
93A 併入 93我唔知佢實際想點, 但係佢地明明去半山, 同南港島線有幾大關係? 仲有幾條赤柱線, 乜你條南港島線開到入赤柱架咩?!

4 併入 4X 及 7 呢個又拎出嚟返炒, 我都講過係唔work. 我平日早繁坐開07:50班4出去返工, 果個時段4同4x做緊5-15分鐘嘅聯合班次, 但係佢知唔知多人起上嚟可以4x頂閘, 4坐滿出邨?! 下繁根本衰在4, 4x成日拖埋一齊行, otherwise客量可以好平均 (閒閒地坐滿). 我唔明點解係要拉7號落水, 7號自己都要應付一大堆客, 繁時9xx企好多人, 70xx頂閘好常見, 拉入華富清唔到4號D客, 仲要叫香港仔班客陪兜晒時間, 久而久之盞搞到佢地都放棄埋7號, 非繁D客見佢兜路又唔願坐, 咁搞法cut條4號分分鐘玩謝埋7號, 我極之反對. 那邊廂嘅M47, 平日上下繁單層頂閘周不時都見, 加埋西島有班學生客, 有乜理由要全面取消?! 起碼保留平日上下繁嘅服務啦下話?!

40 併入 40M 簡直係反智嘅idea, 明明除咗返學時段, 大部份時間40都多客過40M, 40響灣仔嘅定線亦較接近主要客源, 竟然要條實用D嘅40併入條運空氣多嘅40M?! 即係想陰乾埋淨低果條線姐?! 有人話40 / 40M各自有用處, 我覺得可以將40M放返去灣仔碼頭, 用類似4 / 4X果種模式開聯合班次, 咁咪唔駛各自開十幾分一班到頭來拖埋載空氣囉.

40M睇個款都係擺政總，但回程佢話明會入返電車路
其實佢依家就未仆先知，已經assume左一堆無鐵路覆蓋既人都會轉鐵，先搞咁多野

78會加班，不過係東段通左先可能加2部車，同時43M會減車，而華貴72會減3車，107減2車，43X/46X重組後無華貴份
另外73有機會兜海洋公園站加一車，但小巴又開相似路線

數碼港既69A仲會由香港仔延長去黃竹坑站，但係結果要69/69X減班

由 AVD1 » 2013年7月9日 07:39:22 (p#2531177)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :
isar :同埋有d驚973變173，同當年315一樣，連住兩個旅遊區結果執笠..

策略錯誤。
遊客會一天內遊多少個地方？
兩個相隔甚遠的旅遊區，相互往來的遊客並不多，且看973的功能，大多都是中途站(西隧、西環、香港仔)單向一個旅遊區，很少穿梭兩個總站所在的旅遊區。
而且，973繁忙時間都以九龍>港大；九龍>香港仔；薄扶林>香港仔；香港仔>赤柱為主。

973 始終有一個功能係比班旅客起尖沙咀 o既酒店區直去赤柱/香港仔甚至海洋公園,
有時坐 973 去到廣東道仍然有唔小老外起架車上面 ~

由 KR8155‧3349 » 2013年7月9日 07:41:51 (p#2531179)

S3N363~GA5311 :4 併入 4X 及 7 呢個又拎出嚟返炒, 我都講過係唔work. 我平日早繁坐開07:50班4出去返工, 果個時段4同4x做緊5-15分鐘嘅聯合班次, 但係佢知唔知多人起上嚟可以4x頂閘, 4坐滿出邨?! 下繁根本衰在4, 4x成日拖埋一齊行, otherwise客量可以好平均 (閒閒地坐滿). 我唔明點解係要拉7號落水, 7號自己都要應付一大堆客, 繁時9xx企好多人, 70xx頂閘好常見, 拉入華富清唔到4號D客, 仲要叫香港仔班客陪兜晒時間, 久而久之盞搞到佢地都放棄埋7號, 非繁D客見佢兜路又唔願坐, 咁搞法cut條4號分分鐘玩謝埋7號, 我極之反對. 那邊廂嘅M47, 平日上下繁單層頂閘周不時都見, 加埋西島有班學生客, 有乜理由要全面取消?! 起碼保留平日上下繁嘅服務啦下話?!

40 併入 40M 簡直係反智嘅idea, 明明除咗返學時段, 大部份時間40都多客過40M, 40響灣仔嘅定線亦較接近主要客源, 竟然要條實用D嘅40併入條運空氣多嘅40M?! 即係想陰乾埋淨低果條線姐?! 有人話40 / 40M各自有用處, 我覺得可以將40M放返去灣仔碼頭, 用類似4 / 4X果種模式開聯合班次, 咁咪唔駛各自開十幾分一班到頭來拖埋載空氣囉.

4 / 4X 成日去到中上環開始拖卡
其實 4X 轉番兩邊總站可唔可以係中上環玩番聯合班次
7 仔咁玩法只會令更多人南行唔上 7 號死等比較直接既 90B 91

灣仔碼頭已經冇位放 40M
其實不如兩條都去政總 , 40M 維持原狀
40 維持原狀不過係政總同灣碼加站

AVD1 :973 始終有一個功能係比班旅客起尖沙咀 o既酒店區直去赤柱/香港仔甚至海洋公園,
有時坐 973 去到廣東道仍然有唔小老外起架車上面 ~

其實都有唔少乘客係薄扶林 < > TST / 薄扶林 < > 赤柱
既然係咁 973 不如唔好改啦 [sosad]

由 BUSMAN GmbH » 2013年7月9日 08:47:18 (p#2531194)

isar :40M睇個款都係擺政總，但回程佢話明會入返電車路
其實佢依家就未仆先知，已經assume左一堆無鐵路覆蓋既人都會轉鐵，先搞咁多野

78會加班，不過係東段通左先可能加2部車，同時43M會減車，而華貴72會減3車，107減2車，43X/46X重組後無華貴份
另外73有機會兜海洋公園站加一車，但小巴又開相似路線

數碼港既69A仲會由香港仔延長去黃竹坑站，但係結果要69/69X減班

想了解是否有詳細版本？
78加班也只可能10分鐘一班，根本解決不下72、107減班、43X取消後的需求。
另外78轉地鐵不可能比直接坐72快，72根本沒有減班的空間
新開辦43M又遺下華貴，單單一個田灣可以支持這一條巴士線？還是根本就是個陰謀？
地鐵通車，華貴、華富、薄扶林成了大輸家，香港仔因地利優勢算是平手，似乎西南區已被矮化與重點摧殘的對象。

由 KR8155‧3349 » 2013年7月9日 09:28:25 (p#2531202)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :新開辦43M又遺下華貴，單單一個田灣可以支持這一條巴士線？還是根本就是個陰謀？

佢想 D 客上華富搭 ? [sosad]

由小可愛智智 » 2013年7月9日 15:09:32 (p#2531345)

成個方案簡直就是垃圾。
薄扶林會搭什麼轉鐵？當然是中環車！香港大學站轉！域多利道會去堅尼地城轉。
M47取消，你想做死小巴？！還是焗客搭971？反建議47P改全日。
43X、46X縮短為43M，我認為不需要入華富邨內。
4、7合併，我認為應盡快進行，7亦不需要入邨內，否則等同趕客落71、90B。難道你不記得7仔邨口有站？
40、40M合併意見不大，反正兩者有聯合班次，不過40M不要再飛軒尼詩道了。
71、75這兩條完全不相關的路線怎樣“合併”？！71做薄扶林、西營盤；75做灣仔。
90、97縮短？以我所見灣仔有不少3.4客上75、90、97前往中環的，如今一次過將三條線全部取消，十足十學足老九一炮過將59A、66取消的陋習。難道只靠5及5B就能應付，還是想班客保鐵（這裏的鐵指電車，並非港鐵）？
90B、91、94重組算好建議，不過問題是利東邨有沒有捷徑可直接落山搭90B？
另外，6號車為什麼要經馬坑？繞經馬坑後6已經比6X慢。
973改173是整篇建議中最不合理的部分。973是流水線，甚少乘客由黃竹坑以東搭過海，按客量計港島最多客的是西營盤、九龍最多客的是佐敦。973改173等同送死，頂多只能留假日服務。
取消671就等同當年建議取消681一樣荒謬，搭鐵由鴨脷洲去觀塘要轉兩次（經尖沙咀）/三次（經油塘）。

由 KR8155‧3349 » 2013年7月9日 15:58:07 (p#2531366)

miklcct :M47取消，你想做死小巴？！還是焗客搭971？反建議47P改全日。
43X、46X縮短為43M，我認為不需要入華富邨內。
4、7合併，我認為應盡快進行，7亦不需要入邨內，否則等同趕客落71、90B。難道你不記得7仔邨口有站？

cut M47 , 47P 全日其實有得諗
43M 唔會夠客
邨口要人行咁遠 ? #ng#

由 BUSMAN GmbH » 2013年7月9日 16:23:30 (p#2531377)

KR8155‧3349 :
miklcct :M47取消，你想做死小巴？！還是焗客搭971？反建議47P改全日。
43X、46X縮短為43M，我認為不需要入華富邨內。
4、7合併，我認為應盡快進行，7亦不需要入邨內，否則等同趕客落71、90B。難道你不記得7仔邨口有站？

cut M47 , 47P 全日其實有得諗
43M 唔會夠客
邨口要人行咁遠 ?

現在的43X只是剛剛好，而地鐵通車後對43X的影響並不太大，完全搞不懂現在的意圖(倒想到是怎樣的陰謀)

由 isar » 2013年7月9日 19:47:41 (p#2531514)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :
isar :40M睇個款都係擺政總，但回程佢話明會入返電車路
其實佢依家就未仆先知，已經assume左一堆無鐵路覆蓋既人都會轉鐵，先搞咁多野

78會加班，不過係東段通左先可能加2部車，同時43M會減車，而華貴72會減3車，107減2車，43X/46X重組後無華貴份
另外73有機會兜海洋公園站加一車，但小巴又開相似路線

數碼港既69A仲會由香港仔延長去黃竹坑站，但係結果要69/69X減班

想了解是否有詳細版本？
78加班也只可能10分鐘一班，根本解決不下72、107減班、43X取消後的需求。
另外78轉地鐵不可能比直接坐72快，72根本沒有減班的空間
新開辦43M又遺下華貴，單單一個田灣可以支持這一條巴士線？還是根本就是個陰謀？
地鐵通車，華貴、華富、薄扶林成了大輸家，香港仔因地利優勢算是平手，似乎西南區已被矮化與重點摧殘的對象。

我都係睇區議會文件估架渣，特別係40M，如果40M可以搬返去灣碼就好了
但佢口口聲聲話回程都經電車路，來回入置富，應該走唔甩

78依家日間非繁3架做12分，夜晚2架做15分，早上約4-5部做6-10
如果真係咁好人全日加2部，非繁可以8分，夜晚應該可以10分

但華貴個條51S又話加3部車

不過因為72有唔少華貴客搭去香港仔就落車，72建議減3架，51S加3部好正常，但可能會累死78

田灣其實依家上43X既人多過46X，但條線剩係到堅尼地城站就過份左少少，起碼兜埋石塘咀先調頭吧
華貴無左43X無車上瑪麗又會比人嘈

華富其實應該用M47駁堅城去埋西營盤，博居民贊成取消4，7號都可以唔入華富，但條件係4X 7天服務
加密M47至12-15分，M47去到西營盤調頭就夠晒

建議本身又有小巴23加車又971又43M，58仲話會加6部
其實點解唔湊大條M47，要咁反智搵23/58/971/43M.除左唔想AMS嘈想唔到其他原因，但明明1條M47已經做晒好多野
係除左M47去唔到香港仔，所以我都同意47P+M47=47P全日

107如果來回唔入黃竹坑，減2車應該唔駛減班，只係黃竹坑一定死守107，因為佢地連973P都會無埋..

由 BUSMAN GmbH » 2013年7月9日 20:13:41 (p#2531536)

isar :我都係睇區議會文件估架渣，特別係40M，如果40M可以搬返去灣碼就好了
但佢口口聲聲話回程都經電車路，來回入置富，應該走唔甩

78依家日間非繁3架做12分，夜晚2架做15分，早上約4-5部做6-10
如果真係咁好人全日加2部，非繁可以8分，夜晚應該可以10分

但華貴個條51S又話加3部車

不過因為72有唔少華貴客搭去香港仔就落車，72建議減3架，51S加3部好正常，但可能會累死78

田灣其實依家上43X既人多過46X，但條線剩係到堅尼地城站就過份左少少，起碼兜埋石塘咀先調頭吧
華貴無左43X無車上瑪麗又會比人嘈

華富其實應該用M47駁堅城去埋西營盤，博居民贊成取消4，7號都可以唔入華富，但條件係4X 7天服務
加密M47至12-15分，M47去到西營盤調頭就夠晒

建議本身又有小巴23加車又971又43M，58仲話會加6部
其實點解唔湊大條M47，要咁反智搵23/58/971/43M.除左唔想AMS嘈想唔到其他原因，但明明1條M47已經做晒好多野
係除左M47去唔到香港仔，所以我都同意47P+M47=47P全日

107如果來回唔入黃竹坑，減2車應該唔駛減班，只係黃竹坑一定死守107，因為佢地連973P都會無埋..

其實43X和M47/47P應考慮改為南區<>金鐘循環，至少也要到中環，始終不能接受一羣每天到港島北上班的人無沿無故要被逼轉地鐵。
另外72脫班問題已經嚴重，再減班情況難以想像。又，3輛51S是本來應該要做的事，51S自己也照顧不下，何來容納72華貴<>香港仔的乘客？

由 isar » 2013年7月9日 20:33:02 (p#2531557)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :
isar :我都係睇區議會文件估架渣，特別係40M，如果40M可以搬返去灣碼就好了
但佢口口聲聲話回程都經電車路，來回入置富，應該走唔甩

78依家日間非繁3架做12分，夜晚2架做15分，早上約4-5部做6-10
如果真係咁好人全日加2部，非繁可以8分，夜晚應該可以10分

但華貴個條51S又話加3部車

不過因為72有唔少華貴客搭去香港仔就落車，72建議減3架，51S加3部好正常，但可能會累死78

田灣其實依家上43X既人多過46X，但條線剩係到堅尼地城站就過份左少少，起碼兜埋石塘咀先調頭吧
華貴無左43X無車上瑪麗又會比人嘈

華富其實應該用M47駁堅城去埋西營盤，博居民贊成取消4，7號都可以唔入華富，但條件係4X 7天服務
加密M47至12-15分，M47去到西營盤調頭就夠晒

建議本身又有小巴23加車又971又43M，58仲話會加6部
其實點解唔湊大條M47，要咁反智搵23/58/971/43M.除左唔想AMS嘈想唔到其他原因，但明明1條M47已經做晒好多野
係除左M47去唔到香港仔，所以我都同意47P+M47=47P全日

107如果來回唔入黃竹坑，減2車應該唔駛減班，只係黃竹坑一定死守107，因為佢地連973P都會無埋..

其實43X和M47/47P應考慮改為南區<>金鐘循環，至少也要到中環，始終不能接受一羣每天到港島北上班的人無沿無故要被逼轉地鐵。
另外72脫班問題已經嚴重，再減班情況難以想像。又，3輛51S是本來應該要做的事，51S自己也照顧不下，何來容納72華貴<>香港仔的乘客？

其實我都唔buy 72減車，始終有一定影響
但問題係佢會拉70入華貴，華貴變相用43X/46X(-7)/70M(-4)同部份72(-3)換成條70(+11現時+4建議延長=15)返黎，2015年78有機會+2車
51S睇返，應該加1車，51/51A加埋會再加1車
田灣依家有43X/46X(7)，變43M初步不變，都係7部，東段通左，預計43M減1，78加2，日後成條70(11+4)又賺埋

華富就算真係重組左，平日有4X服務不變，其他途徑有40M，華貴全日有頻密70直達灣仔北、金鐘、中環
但蝕晒成條4/M47/40就真係過份

但問題係，華貴有70後，華貴除左要去西營盤、堅尼地城，上環，要上華富，其他全部可以搭70，會少左唔少人搭4X/M47/40/40M/4(或日後城巴7)

但係華富既42無啦啦減車，94A本身已經派好少車，都話要減2部(想夜晚40分1班咩)，48日後兜黃竹坑站又可以1部車都唔加
相信好多野都係博插

[新聞] 迎南西港島線擬削23巴士線

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