S3N363~GA5311 :我唔該你唔好響度學埋鄰近地區D「人」咁響度亂搬龍門, 我話係4, 4X因為平日非繁聯合班次過密, 搞到有D班次冇乜客. 7, 37B, 91果D因為有自己獨市位, 班次相對疏D, 客量平均嚟講好過4, 4X. 至於繁時 (上繁去中環, 下繁去南區) 的確係班班車都閒閒地坐滿喎. 你邊度揾條線可以由頭車爆到尾車? 970系都唔得啦, 咁一早一晚駛唔駛cut吓班次呀?! 你仲走去玩N合1, 整埋D咩無限偱環, 同全南區人過唔去, 我唔XYZ你?! 我保中環保上腦, 咁你又係咪保46X, 970保上腦呀?!

miklcct :其實我真的恨不得4、7、71、91四條死剩一條。西營盤真的有那麼多人嗎？！要齊4、7、37A、71、91來服侍？港大有堂的日子，970非繁都可以頂閘！你話4X有50人出上環，減班啦！970有超過100人過海呀！薄扶林那麼多線之中，除過海線之外，只有90B算是受歡迎的，非繁不會太差，其它基本上條條吉車遊街！難道4X會非繁頂閘？我就不見得了。你看看全港有多少條巴士線可以非繁頂閘啦！

我周不時平日日間響西營盤見到來回方響嘅970, 坐滿嘅班次遠多於頂閘, 有D車有窗口位淨添, 況且有970X幫拖. 如果真係咁旺場, 你估新巴唔識加班?!

整個薄扶林有哪條線可以做到非繁頂閘呀？！只有970(X)呀。另外，我亦不見得7、37B、91好得過4、4X，非繁小貓三四隻，970閒閒地坐滿，有時更頂閘，至於下繁北行呢？970班班爆，4、7、37B、71、91一樣小貓三四隻。難道你又迴避“過海線客量比本土線高”的事實？
上繁：本土線單方向頂閘，反方向運凳，過海線雙向頂閘
非繁：本土線雙向吉車遊街，頂多半滿，過海線至少半滿，大多坐滿，有時更頂閘
下繁：本土線單向坐滿，有時頂閘，反方向卻運凳，過海線雙向頂閘
所以我咪不惜一切建議向本土線開刀以解決過海線頂閘問題。相比起這份混吉建議更能令巴士乘載率更平均。最好那堆本土線變做30分鐘一班，解決過海線頂閘問題，西港島線一通，再改更多中環特快加快回車，方便南區客港大轉鐵，實行削西營盤保特快/過海。

miklcct :整個薄扶林有哪條線可以做到非繁頂閘呀？！只有970(X)呀。另外，我亦不見得7、37B、91好得過4、4X，非繁小貓三四隻，970閒閒地坐滿，有時更頂閘，至於下繁北行呢？970班班爆，4、7、37B、71、91一樣小貓三四隻。難道你又迴避“過海線客量比本土線高”的事實？
上繁：本土線單方向頂閘，反方向運凳，過海線雙向頂閘
非繁：本土線雙向吉車遊街，頂多半滿，過海線至少半滿，大多坐滿，有時更頂閘
下繁：本土線單向坐滿，有時頂閘，反方向卻運凳，過海線雙向頂閘
所以我咪不惜一切建議向本土線開刀以解決過海線頂閘問題。相比起這份混吉建議更能令巴士乘載率更平均。最好那堆本土線變做30分鐘一班，解決過海線頂閘問題，西港島線一通，再改更多中環特快加快回車，方便南區客港大轉鐵，實行削西營盤保特快/過海。

就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

AAU21 :

miklcct :整個薄扶林有哪條線可以做到非繁頂閘呀？！只有970(X)呀。另外，我亦不見得7、37B、91好得過4、4X，非繁小貓三四隻，970閒閒地坐滿，有時更頂閘，至於下繁北行呢？970班班爆，4、7、37B、71、91一樣小貓三四隻。難道你又迴避“過海線客量比本土線高”的事實？
上繁：本土線單方向頂閘，反方向運凳，過海線雙向頂閘
非繁：本土線雙向吉車遊街，頂多半滿，過海線至少半滿，大多坐滿，有時更頂閘
下繁：本土線單向坐滿，有時頂閘，反方向卻運凳，過海線雙向頂閘
所以我咪不惜一切建議向本土線開刀以解決過海線頂閘問題。相比起這份混吉建議更能令巴士乘載率更平均。最好那堆本土線變做30分鐘一班，解決過海線頂閘問題，西港島線一通，再改更多中環特快加快回車，方便南區客港大轉鐵，實行削西營盤保特快/過海。

就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

你只要一日未解決水街連續10班970、971、973頂閘，都不要搞皇后大道西！我就不信皇后大道西可以連續10班4、4X、7、37A、71、90B、91頂閘！如果混吉一意孤行，隨時等足20班都上不到過海車！

miklcct :你只要一日未解決水街連續10班970、971、973頂閘，都不要搞皇后大道西！我就不信皇后大道西可以連續10班4、4X、7、37A、71、90B、91頂閘！如果混吉一意孤行，隨時等足20班都上不到過海車！

哦，即係一日滿足唔晒970需求，就要全南區D人就你果一兩條線. 響你眼中只有970，其它線頂閘都係假. 港大幾十年風光出D咁o既學生，真係悲哀.

S3N363~GA5311 :

miklcct :你只要一日未解決水街連續10班970、971、973頂閘，都不要搞皇后大道西！我就不信皇后大道西可以連續10班4、4X、7、37A、71、90B、91頂閘！如果混吉一意孤行，隨時等足20班都上不到過海車！

哦，即係一日滿足唔晒970需求，就要全南區D人就你果一兩條線. 響你眼中只有970，其它線頂閘都係假. 港大幾十年風光出D咁o既學生，真係悲哀.

如果不想我再保970，請你們先每晚連續打爆10班回南區的4、4X、7、37A、71、90B、91啦！

miklcct :

S3N363~GA5311 :

miklcct :你只要一日未解決水街連續10班970、971、973頂閘，都不要搞皇后大道西！我就不信皇后大道西可以連續10班4、4X、7、37A、71、90B、91頂閘！如果混吉一意孤行，隨時等足20班都上不到過海車！

哦，即係一日滿足唔晒970需求，就要全南區D人就你果一兩條線. 響你眼中只有970，其它線頂閘都係假. 港大幾十年風光出D咁o既學生，真係悲哀.

如果不想我再保970，請你們先每晚連續打爆10班回南區的4、4X、7、37A、71、90B、91啦！

嗱,我唔係南區人,但係睇咗所有回文之後,作為住九龍區嘅人,以下言論只為我個人意見:

首先,m兄曾多次解釋返南區嘅新巴4、4X、91,城巴7、71、37A同90B非繁時乘客唔多,我認為很正常,唔通可以似970錦頂閘先符合m兄要求?

第2,南港島線去到海怡半島,除非鐵路故障或者頂閘,否則我唔覺得運輸署會留太多巴士線比新巴城巴做...

第3,m兄不滿新巴派大量車服務南區而唔解決970頂閘問題,錦將來南西港島線通車之後新巴城巴配額都Cut走唔少,重唔加車去加班? 另外970有中途起載巴士載客的~

970有無講到咁嚴重十幾班上唔到..
港大開始放暑假應該會多d位上車啦掛

其實970/970X每日出車都唔穩定，有好多時都出唔夠數
尤其新巴依家人又唔夠車又唔夠，有好多定點20分1班如果脫班就大件事，再減就30分1班，會好趕客
但如果咩4-5/7-9既970班次，佢執時間表都未必會比人嘈，或者等既人都唔知

isar :970有無講到咁嚴重十幾班上唔到..
港大開始放暑假應該會多d位上車啦掛

其實970/970X每日出車都唔穩定，有好多時都出唔夠數
尤其新巴依家人又唔夠車又唔夠，有好多定點20分1班如果脫班就大件事，再減就30分1班，會好趕客
但如果咩4-5/7-9既970班次，佢執時間表都未必會比人嘈，或者等既人都唔知

港大開返學之後，970就見真章

AAU21 :就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

30 分鐘一班想追人搭鐵 ?

KR8155‧3349 :

AAU21 :就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

30 分鐘一班想追人搭鐵 ?

薄扶林無鐵

難道你不記得薄扶林有多條線出中環？如果削剩三條，每條30分鐘一班，做好聯合班次的話，已經是10分鐘一班車，不算太疏啦。更何況，鴨脷洲開經香港仔那條根本不可能削至30分鐘一班。

華富邨根本就獨攬大部分巴士服務，有4、4X、40、40M、M47出市區，當中4、4X一小時開6班，40、40M一小時開8班，M47一小時開3班，足足有17班車，當中13班去中環，即不用5分鐘就有一班車，更有無數未坐滿的7、30X、43X
、71、90B、91在邨口經過，7一小時開3班，30X開3班，43X開3班，71開4班，90B開6班，91開4班，又多20班車，整條薄扶林道加域多利道一小時有40班本土線巴士經過，即是平均1.5分鐘就有一班車。過海線呢？970、970X一小時12班，971開2班，973開3班（不計機場巴A10），合共只有17班，只是本土線的一半！難怪過海線的乘載率比本土線多得多。

其實殺線殺剩鴨脷洲一條山道天橋上環（90B）10分鐘一班，黃竹坑一條經置富去西營盤（71改經置富，或者將37A、37B改無限）10分鐘一班，再加一條數碼港開經華富直達中環（將30X加經華富邨）20分鐘一班，再田灣華貴落西環（43X）20分鐘一班，再加40/40M/M47已經完全足夠了，瑪麗醫院互轉。這樣一小時有29班車，相信足夠應付需求。

miklcct :

KR8155‧3349 :

AAU21 :就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

30 分鐘一班想追人搭鐵 ?

薄扶林無鐵

難道你不記得薄扶林有多條線出中環？如果削剩三條，每條30分鐘一班，做好聯合班次的話，已經是10分鐘一班車，不算太疏啦。更何況，鴨脷洲開經香港仔那條根本不可能削至30分鐘一班。

華富邨根本就獨攬大部分巴士服務，有4、4X、40、40M、M47出市區，當中4、4X一小時開6班，40、40M一小時開8班，M47一小時開3班，足足有17班車，當中13班去中環，即不用5分鐘就有一班車，更有無數未坐滿的7、30X、43X
、71、90B、91在邨口經過，7一小時開3班，30X開3班，43X開3班，71開4班，90B開6班，91開4班，又多20班車，整條薄扶林道加域多利道一小時有40班本土線巴士經過，即是平均1.5分鐘就有一班車。過海線呢？970、970X一小時12班，971開2班，973開3班（不計機場巴A10），合共只有17班，只是本土線的一半！難怪過海線的乘載率比本土線多得多。

其實殺線殺剩鴨脷洲一條山道天橋上環（90B）10分鐘一班，黃竹坑一條經置富去西營盤（71改經置富，或者將37A、37B改無限）10分鐘一班，再加一條數碼港開經華富直達中環（將30X加經華富邨）20分鐘一班，再田灣華貴落西環（43X）20分鐘一班，再加40/40M/M47已經完全足夠了，瑪麗醫院互轉。這樣一小時有29班車，相信足夠應付需求。

點解一定要成個南區薄扶林往中西區既線陪葬?
970短線車就一定加硬，事關23A將取消，如無意外有車過970，加埋之前新巴19取消都有車分比970
之但係鐵路通車後970會減車

miklcct :

AAU21 :

miklcct :整個薄扶林有哪條線可以做到非繁頂閘呀？！只有970(X)呀。另外，我亦不見得7、37B、91好得過4、4X，非繁小貓三四隻，970閒閒地坐滿，有時更頂閘，至於下繁北行呢？970班班爆，4、7、37B、71、91一樣小貓三四隻。難道你又迴避“過海線客量比本土線高”的事實？
上繁：本土線單方向頂閘，反方向運凳，過海線雙向頂閘
非繁：本土線雙向吉車遊街，頂多半滿，過海線至少半滿，大多坐滿，有時更頂閘
下繁：本土線單向坐滿，有時頂閘，反方向卻運凳，過海線雙向頂閘
所以我咪不惜一切建議向本土線開刀以解決過海線頂閘問題。相比起這份混吉建議更能令巴士乘載率更平均。最好那堆本土線變做30分鐘一班，解決過海線頂閘問題，西港島線一通，再改更多中環特快加快回車，方便南區客港大轉鐵，實行削西營盤保特快/過海。

就算客量唔高, 唔代表可以開刀
30分鐘一班只能減低市民乘搭巴士嘅意欲
過海線頂閘時，本土線無頂閘咩? 根本繁時唔夠車用, 你卻要整個南區犧牲
削西營盤保特快只能方便轉鐵, 而不能解決皇后大道中西下繁返南區頂閘問題

你只要一日未解決水街連續10班970、971、973頂閘，都不要搞皇后大道西！我就不信皇后大道西可以連續10班4、4X、7、37A、71、90B、91頂閘！如果混吉一意孤行，隨時等足20班都上不到過海車！

4, 4X, 7, 90B, 91已滿足上述人士要求, 連續十班頂閘
仲有, 呢個post係討論23條被削嘅路線, 而唔係討論水街上唔上到車

miklcct :薄扶林無鐵

難道你不記得薄扶林有多條線出中環？如果削剩三條，每條30分鐘一班，做好聯合班次的話，已經是10分鐘一班車，不算太疏啦。更何況，鴨脷洲開經香港仔那條根本不可能削至30分鐘一班。

華富邨根本就獨攬大部分巴士服務，有4、4X、40、40M、M47出市區，當中4、4X一小時開6班，40、40M一小時開8班，M47一小時開3班，足足有17班車，當中13班去中環，即不用5分鐘就有一班車，更有無數未坐滿的7、30X、43X
、71、90B、91在邨口經過，7一小時開3班，30X開3班，43X開3班，71開4班，90B開6班，91開4班，又多20班車，整條薄扶林道加域多利道一小時有40班本土線巴士經過，即是平均1.5分鐘就有一班車。過海線呢？970、970X一小時12班，971開2班，973開3班（不計機場巴A10），合共只有17班，只是本土線的一半！難怪過海線的乘載率比本土線多得多。

其實殺線殺剩鴨脷洲一條山道天橋上環（90B）10分鐘一班，黃竹坑一條經置富去西營盤（71改經置富，或者將37A、37B改無限）10分鐘一班，再加一條數碼港開經華富直達中環（將30X加經華富邨）20分鐘一班，再田灣華貴落西環（43X）20分鐘一班，再加40/40M/M47已經完全足夠了，瑪麗醫院互轉。這樣一小時有29班車，相信足夠應付需求。

華富邨出中環太多車我自己作為華富人都唔係第一日講, 我都主張大執4、4X、40、40M、M47呢5條線, 大前提係用返華富自己D資源去執, 而唔係將其它地方D線兜入嚟, 後者繁時唔夠載, 又拖慢其它地方嘅車程, 根本冇意思.

4號要合併, 就唔該同返4x合併, 改做一條半特快線 (華富特快去中環, 最大需求只係朝早, 打後客量都係一般, 港大唔該用返30x, 90B), 沿4號原線去水街, 之後直出干諾道西上橋, 飛埋中山紀念公園直出上環, 之後跟4x平日9點後條線去中環同埋返華富. 繁時10-12 mins一班, 非繁15-20 mins.

去海味街班客唔該佢落力promote吓條M47, 鼓勵吓D人用呢條線, 而唔係稔取消, 話晒域多利道獨市, 西環又大把流水客, 日頭成日見佢單層要企, 都唔明佢邊方面冇得做.

至於40, 40M, 我一直認為應該合併咗佢, 但係有人話40M響中環有一定重要性. 我覺得一係呢2條線重整一個聯合班次, 大前提係要統一返灣仔果邊嘅總站同走線 (灣碼唔夠擺就另一件事), 繁時各自開20 mins, 聯合10 mins (早繁另加40P); 非繁各自開25 mins, 聯合12-13 mins, 不過呢2條線各自有地方要兜, 確實點行聯合班次真係要考城巴嘅功夫. 另一個方法係索性直接cut 40M, 華富去半山D返學客可以加強40P嘅班次, 中環嘅需求就用返果邊堆半山線解決 (例如調整3B嘅走線?).

isar :點解一定要成個南區薄扶林往中西區既線陪葬?
970短線車就一定加硬，事關23A將取消，如無意外有車過970，加埋之前新巴19取消都有車分比970
之但係鐵路通車後970會減車

響佢眼中, 當新城派車去serve堆南區薄扶林線就係搞到970冇車嘅唯一原因, 佢係唔會稔新城都有唔夠司機嘅問題. 事實上睇返官方時間表, 下繁970南區開4-5 / 6-8 mins, 970x都有8-12 mins, 2條加埋港大果邊一定有個位數班次 (仲有970特車喎), 去到水街都一樣, 無論係脫班定現有班次真係meet唔到需求, 佢應該做嘅係同新巴反映咗個問題先, 而唔係響度打n篇文搵南區線出氣, 話南區人唔講道理, 嘈完又點? 都係繼續頂閘架啦, 奈何佢好似唔明呢D道理咁.

S3N363~GA5311 :

miklcct :薄扶林無鐵

難道你不記得薄扶林有多條線出中環？如果削剩三條，每條30分鐘一班，做好聯合班次的話，已經是10分鐘一班車，不算太疏啦。更何況，鴨脷洲開經香港仔那條根本不可能削至30分鐘一班。

華富邨根本就獨攬大部分巴士服務，有4、4X、40、40M、M47出市區，當中4、4X一小時開6班，40、40M一小時開8班，M47一小時開3班，足足有17班車，當中13班去中環，即不用5分鐘就有一班車，更有無數未坐滿的7、30X、43X
、71、90B、91在邨口經過，7一小時開3班，30X開3班，43X開3班，71開4班，90B開6班，91開4班，又多20班車，整條薄扶林道加域多利道一小時有40班本土線巴士經過，即是平均1.5分鐘就有一班車。過海線呢？970、970X一小時12班，971開2班，973開3班（不計機場巴A10），合共只有17班，只是本土線的一半！難怪過海線的乘載率比本土線多得多。

其實殺線殺剩鴨脷洲一條山道天橋上環（90B）10分鐘一班，黃竹坑一條經置富去西營盤（71改經置富，或者將37A、37B改無限）10分鐘一班，再加一條數碼港開經華富直達中環（將30X加經華富邨）20分鐘一班，再田灣華貴落西環（43X）20分鐘一班，再加40/40M/M47已經完全足夠了，瑪麗醫院互轉。這樣一小時有29班車，相信足夠應付需求。

華富邨出中環太多車我自己作為華富人都唔係第一日講, 我都主張大執4、4X、40、40M、M47呢5條線, 大前提係用返華富自己D資源去執, 而唔係將其它地方D線兜入嚟, 後者繁時唔夠載, 又拖慢其它地方嘅車程, 根本冇意思.

4號要合併, 就唔該同返4x合併, 改做一條半特快線 (華富特快去中環, 最大需求只係朝早, 打後客量都係一般, 港大唔該用返30x, 90B), 沿4號原線去水街, 之後直出干諾道西上橋, 飛埋中山紀念公園直出上環, 之後跟4x平日9點後條線去中環同埋返華富. 繁時10-12 mins一班, 非繁15-20 mins.

去海味街班客唔該佢落力promote吓條M47, 鼓勵吓D人用呢條線, 而唔係稔取消, 話晒域多利道獨市, 西環又大把流水客, 日頭成日見佢單層要企, 都唔明佢邊方面冇得做.

至於40, 40M, 我一直認為應該合併咗佢, 但係有人話40M響中環有一定重要性. 我覺得一係呢2條線重整一個聯合班次, 大前提係要統一返灣仔果邊嘅總站同走線 (灣碼唔夠擺就另一件事), 繁時各自開20 mins, 聯合10 mins (早繁另加40P); 非繁各自開25 mins, 聯合12-13 mins, 不過呢2條線各自有地方要兜, 確實點行聯合班次真係要考城巴嘅功夫. 另一個方法係索性直接cut 40M, 華富去半山D返學客可以加強40P嘅班次, 中環嘅需求就用返果邊堆半山線解決 (例如調整3B嘅走線?).

40/40M上繁peak hour都好長，如果得返聯合10分可能唔夠載
其實如果加個40M轉新巴23，已經可以解決其中一個方向問題

miklcct :再加一條數碼港開經華富直達中環（將30X加經華富邨）20分鐘一班

又行番回頭路入番華富