基於下列原因，建議重組隧巴線101,104,905：

• 西區地鐵通車後，104被縮短，西區往返紅隧只有較慢的101
• 自105改做905行西隧後，灣仔上車車程長好多兼灣仔客大減，主打都係中環以西
• 灣仔道附近亦沒有隧巴往返西九龍（除914）
• 101車程長，亦同111某程度上有重置
• 灣北沒有路線前往九龍城一帶

固建議作出下列分拆／改動：

• 101，堅尼地城至觀塘，上環至灣北一段改行海皮，往九龍大致跟18行但不入灣碼停灣仔訓練池，往西區跟115行海皮至中環後入皇后大道
• 101X，上環至觀塘，港島路線跟111，九龍路線大致跟RDP 101X，行東九龍走廊、經九龍灣、淘大、觀塘
• 104，縮短至上環
• 905，縮短至中環
• 105，金鐘至荔枝角，經灣仔道

P.S. 車務及班次不詳述，例如111或需加班

似乎應該post在36區？

#24 -> #36

其實而家軒尼詩道一帶要人行出去入境署搭 104 都仲有市場，點解仲要重開 105 分散班次呢?

西九嗰邊我有個建議，大既方向：
104 縮落港澳碼頭，放車俾 904
904 改放香港站/交廣，港島路段改跟 905
905 港島路線改跟 948，九龍路線改為先入佐敦
* 繁時開 905X，港島路線跟 905，出西隧後南昌落橋用欽洲街入番長沙灣道直落荔枝角道，同時段 905 改用太子做總站
914 就不如自己一條做晒港島來往大角咀至西九
971 山東街後繼續行彌敦道，改跟 118 去海麗 // 跟隔離壇版友 113 -> 913
973 -> 173 (跟啱啱出嗰份 RDP)，放 110 出嚟
提供海麗 914 互轉 970 971
咁 102 112 118 就實有車改線

101X 嗰度贊成，照計兩巴應該咁改法，如果唔係搶唔到沙中線客
康莊道以東唯一應該擔心既係條 115，反而 108 沙中線開咗都仲有生存空間

咁就無左去程A21/回程971來往旺角以南-海麗一帶既客源

個人建議:
904 繞經佐敦, 不經水街-山道一段電車咯, 取代971來往堅城-佐敦, 加1車, 早繁城西道走特班(特車可考慮是否需要照顧域多利道), 繁時10, 非繁15
905 縮短為深水埗-中環, 繞經佐敦, 配合104作為來往中西區-油尖旺區的主要路線, 額外減車, 繁時10-12//8-10, 非繁12/15
905X 荔枝角-銅鑼灣天后 經長沙灣, 深水埗(欽洲街, 深旺道, 海輝道), 中環, 金鐘(政府總部), 灣仔(入境處, 演藝), 維園, 繁時6-10//20, 非繁12/15
兩線用車互跳, 如早上南行905X支援905北行等
914X 與現時路線相約, 惟不經佐敦(大角咀-西隧跟914P)及深水埗(改經聚魚道來往深旺道), 繁時8-10, 非繁時統一15/20(食飯時間)分一班
104 與RDP相同, 同時取消所有中環街市特車併入主線
970 因應904/905重組, 改經山道天橋, 研究聯合班次(長沙灣-瑪麗段), 各自非繁12分一班
970X 延長為海麗邨-石排灣, 北行經長沙灣道, 荔枝角道, 寶輪街, 深旺道; 南行經深旺道, 興華街西, 荔枝角道, 大南西街, 長沙灣道, 不經田灣圈
971 取消

咁應該可以cut夠車交數
　　　運吉　　本建議
104　 -8　　　-8
904　 -4　　　+1
905　 -4　　　-1
914　 N/A　　-1
970　 -4　　　-4
970X　-1　　　-0
971　 -1　　　-9

--------------------------------------------------------
101X方面應該係target緊西觀客, 呢班人如果開線前已有101X, 即使有鐵, 紅小都會照坐101X
尤其巴士可以行東九龍走廊同用巴士轉線過海
如果東九-中上環, 其實已經有619P, 641覆蓋

HF3204 :其實而家軒尼詩道一帶要人行出去入境署搭 104 都仲有市場，點解仲要重開 105 分散班次呢?

西九嗰邊我有個建議，大既方向：
104 縮落港澳碼頭，放車俾 904
904 改放香港站/交廣，港島路段改跟 905
905 港島路線改跟 948，九龍路線改為先入佐敦
* 繁時開 905X，港島路線跟 905，出西隧後南昌落橋用欽洲街入番長沙灣道直落荔枝角道，同時段 905 改用太子做總站
914 就不如自己一條做晒港島來往大角咀至西九
971 山東街後繼續行彌敦道，改跟 118 去海麗 // 跟隔離壇版友 113 -> 913
973 -> 173 (跟啱啱出嗰份 RDP)，放 110 出嚟
提供海麗 914 互轉 970 971
咁 102 112 118 就實有車改線

101X 嗰度贊成，照計兩巴應該咁改法，如果唔係搶唔到沙中線客
康莊道以東唯一應該擔心既係條 115，反而 108 沙中線開咗都仲有生存空間

905主要客源係德輔道西
去到港澳碼頭客量已經得番寥寥幾個
仲有905賣點係旺角來往西環只需十多分鐘
你要905經佐敦, 路線吸引力已經大減
仲要將905放棄德輔道西
你將905送上斷頭台自殺無分別
905有約85%客源係德輔道西
約10%客源係信德中心(港澳碼頭)
剩餘約5%就中環, 金鐘, 灣仔

大角咀人大多數都搭905
914比較少人搭
914班次疏
905班次密兼大角咀直插西隧, 快

總括而言, 你個建議
你做大左904
卻同時送o左905上路

就算將來西港島線通車
由於你都係要去逆走去到中環/金鐘至可以轉車去九龍
905對西環來說仍有一定吸引力

kmb71k :
905主要客源係德輔道西
去到港澳碼頭客量已經得番寥寥幾個
仲有905賣點係旺角來往西環只需十多分鐘
你要905經佐敦, 路線吸引力已經大減
仲要將905放棄德輔道西
你將905送上斷頭台自殺無分別
905有約85%客源係德輔道西
約10%客源係信德中心(港澳碼頭)
剩餘約5%就中環, 金鐘, 灣仔

大角咀人大多數都搭905
914比較少人搭
914班次疏
905班次密兼大角咀直插西隧, 快

總括而言, 你個建議
你做大左904
卻同時送o左905上路

就算將來西港島線通車
由於你都係要去逆走去到中環/金鐘至可以轉車去九龍
905對西環來說仍有一定吸引力

我冇話西區落西九冇吸引力
就正正係因為有吸引力先盡力吸番呢班客
而家 904 905 唔同方向上車，咁對西區客又有咩意思呢?
要兩條線都只係做西區，對兩巴嚟講都係冇意思
所以我先至將 904 集中做德輔道西，905 做灣仔至中環

至於 905 改經佐敦
其實跟本就係樓主 105 個功能，攞嚟搶中環灣仔客
只不過我係喺原本路線上作更改 (將 904 905 104 914 既車打均再分過)，樓主就開多條 105 再分散其他過海線班次
同埋唔可以忽略一點，而家 905 九龍方向只係做到旺角道，亞皆老街以南係要搭番 104
我先至咁拉 905 法

同埋 914 車我係會加番落去既，唔會學某版友重組完會無端端減咗成廿二架車嚟交數

HF3204 :

kmb71k :
905主要客源係德輔道西
去到港澳碼頭客量已經得番寥寥幾個
仲有905賣點係旺角來往西環只需十多分鐘
你要905經佐敦, 路線吸引力已經大減
仲要將905放棄德輔道西
你將905送上斷頭台自殺無分別
905有約85%客源係德輔道西
約10%客源係信德中心(港澳碼頭)
剩餘約5%就中環, 金鐘, 灣仔

大角咀人大多數都搭905
914比較少人搭
914班次疏
905班次密兼大角咀直插西隧, 快

總括而言, 你個建議
你做大左904
卻同時送o左905上路

就算將來西港島線通車
由於你都係要去逆走去到中環/金鐘至可以轉車去九龍
905對西環來說仍有一定吸引力

我冇話西區落西九冇吸引力
就正正係因為有吸引力先盡力吸番呢班客
而家 904 905 唔同方向上車，咁對西區客又有咩意思呢?
要兩條線都只係做西區，對兩巴嚟講都係冇意思
所以我先至將 904 集中做德輔道西，905 做灣仔至中環

至於 905 改經佐敦
其實跟本就係樓主 105 個功能，攞嚟搶中環灣仔客
只不過我係喺原本路線上作更改 (將 904 905 104 914 既車打均再分過)，樓主就開多條 105 再分散其他過海線班次
同埋唔可以忽略一點，而家 905 九龍方向只係做到旺角道，亞皆老街以南係要搭番 104
我先至咁拉 905 法

同埋 914 車我係會加番落去既，唔會學某版友重組完會無端端減咗成廿二架車嚟交數

講就容易，依家係講堅係運吉要減22部車嘅框架內減少影響
否則條條線都唔駛減班，905唔駛縮線
但問題係個pool最後要交咁多車出嚟

HF3204 :

kmb71k :
905主要客源係德輔道西
去到港澳碼頭客量已經得番寥寥幾個
仲有905賣點係旺角來往西環只需十多分鐘
你要905經佐敦, 路線吸引力已經大減
仲要將905放棄德輔道西
你將905送上斷頭台自殺無分別
905有約85%客源係德輔道西
約10%客源係信德中心(港澳碼頭)
剩餘約5%就中環, 金鐘, 灣仔

大角咀人大多數都搭905
914比較少人搭
914班次疏
905班次密兼大角咀直插西隧, 快

總括而言, 你個建議
你做大左904
卻同時送o左905上路

就算將來西港島線通車
由於你都係要去逆走去到中環/金鐘至可以轉車去九龍
905對西環來說仍有一定吸引力

我冇話西區落西九冇吸引力
就正正係因為有吸引力先盡力吸番呢班客
而家 904 905 唔同方向上車，咁對西區客又有咩意思呢?
要兩條線都只係做西區，對兩巴嚟講都係冇意思
所以我先至將 904 集中做德輔道西，905 做灣仔至中環

至於 905 改經佐敦
其實跟本就係樓主 105 個功能，攞嚟搶中環灣仔客
只不過我係喺原本路線上作更改 (將 904 905 104 914 既車打均再分過)，樓主就開多條 105 再分散其他過海線班次
同埋唔可以忽略一點，而家 905 九龍方向只係做到旺角道，亞皆老街以南係要搭番 104
我先至咁拉 905 法

同埋 914 車我係會加番落去既，唔會學某版友重組完會無端端減咗成廿二架車嚟交數

彌敦道幾條紅隧線, 104因為同地鐵荃灣線走線幾乎平衡, 所以104九龍區客量會比較差, 104只旺在紅隧
總之呢你咁改905, 到西港島線正式通車, 繁時都勉強可以, 非繁真係摺得
灣仔/金鐘/中環都無乜人會搭905過海, 非繁更加少
要縮既, 905縮去金鐘甚至中環, 已經慳到至少四至六部車
又或者905九龍方向, 西港城後跟M47/71入改行皇后大道西, 然後再右轉水街直出西隧
905德輔道西/均益大廈至山道一帶客源就交俾904, 904 加設均益大廈往荔枝角之分段收費

HF3204 :其實而家軒尼詩道一帶要人行出去入境署搭 104 都仲有市場，點解仲要重開 105 分散班次呢?

西九嗰邊我有個建議，大既方向：
104 縮落港澳碼頭，放車俾 904
904 改放香港站/交廣，港島路段改跟 905
905 港島路線改跟 948，九龍路線改為先入佐敦
* 繁時開 905X，港島路線跟 905，出西隧後南昌落橋用欽洲街入番長沙灣道直落荔枝角道，同時段 905 改用太子做總站
914 就不如自己一條做晒港島來往大角咀至西九
971 山東街後繼續行彌敦道，改跟 118 去海麗 // 跟隔離壇版友 113 -> 913
973 -> 173 (跟啱啱出嗰份 RDP)，放 110 出嚟
提供海麗 914 互轉 970 971
咁 102 112 118 就實有車改線

101X 嗰度贊成，照計兩巴應該咁改法，如果唔係搶唔到沙中線客
康莊道以東唯一應該擔心既係條 115，反而 108 沙中線開咗都仲有生存空間

1. 其實無班次真係好難討論... 104/105可以做到咩班次好影響個客量 (疏車實趕客)
2. 重開105既作用係咩? 灣仔道本身都無車去油旺, 同埋塞車...
3. 905繁時應該跟948入西隧, 唔應該要人陪兜西營盤, 但非繁夠唔夠客就...
4. OT: 個人唔認為115會被打殘, 近年115真係越做越旺, 繁時既班次已經同106等車海線睇齊,
觀塘延線開左, 要人出左油麻地先再轉荃灣線, 車程可能係仍然快過115, 但係要轉車要企位要上幾層先上到地面, 咁睇115仍然有優勢
而沙中線, 港島部分都未有咁快通車, 就算通左車, 紅磡黃埔客仍然要轉車, 沙中線出到何文田都應該好爆...
反而紅隧口個轉巴士過海function影響玩完, 紅隧線轉乘站反而諗得過... (港島特快, 九龍東特快, 紅隧口轉車, 反而有機會搶到客)

首先講講
此建議主要就紅隧線101/104分拆而提出，加上904/905西區重組有頗不同的意見
所以本題並未有提到西隧路線的重組
（西隧線重組可以分開做，同呢個建議無太大關連）

HF3204 :其實而家軒尼詩道一帶要人行出去入境署搭 104 都仲有市場，點解仲要重開 105 分散班次呢?

nathannc :2. 重開105既作用係咩? 灣仔道本身都無車去油旺, 同埋塞車...

重開105主要有下列作用：
１。整體班次安排
基於要令101提速做西區特快（分拆部份101班次），路線將會不經中環灣仔內街，多了班次服務灣仔北
而灣仔內街經紅隧班次會因此而少左，兼且要造就灣仔內街至深水埗服務，固此分拆部份104班次行內街
（簡單點講，即係分拆101/104，將部份班次路線對調行，以方便更多乘客）
２。服務範圍
灣仔往返深水埗現時只有車程慢好多既905（以前軒官上117半個鐘已經去到黃竹街，依家905半個鐘仲未去到山道）
灣仔道附近沒有隧巴往返旺角、長沙灣（修頓中心行出去入境處都仲可以，其他地方就遠少少，而且104只到旺角）
建議105行灣仔內街除左補返部份905，仲可以方便灣仔道乘客，依家無就代表唔可以增加以方便乘客？
而且灣碼塞車情況亦唔見得好，入境處上車可以三四個字都未到訓練池
另外，以白田一帶既客源，我認為無需要咁密既104，反而分部份班次去做深水埗更大效益

dippy :101X方面應該係target緊西觀客, 呢班人如果開線前已有101X, 即使有鐵, 紅小都會照坐101X
尤其巴士可以行東九龍走廊同用巴士轉線過海
如果東九-中上環, 其實已經有619P, 641覆蓋

基於個人認為齋做西區同觀塘係唔夠客，亦為左方便西區至九龍城客，
所以選擇西區特快於中環灣仔行快路，亦順手做埋現時未有服務的灣北至九龍城
至於101X，其實619P/641做得好的話，101X存在的必要性係較低
不過去九龍灣、淘大有可能係行紅隧較快，而且亦要保留輔助灣仔至紅隧口一段，亦都方便灣仔道往返東九龍



其實再進一步，可以考慮埋103半山段
個人認為半山客去旺角需求應該會比中九龍高，而中九龍客去中環需求又會比半山高（近日有關方面建議取消113）
可以考慮將我現時建議之105（荔枝角至金鐘）延長至蒲飛路，而103則改為竹園至中環

ck38 :重開105主要有下列作用：
１。整體班次安排
基於要令101提速做西區特快（分拆部份101班次），路線將會不經中環灣仔內街，多了班次服務灣仔北
而灣仔內街經紅隧班次會因此而少左，兼且要造就灣仔內街至深水埗服務，固此分拆部份104班次行內街
（簡單點講，即係分拆101/104，將部份班次路線對調行，以方便更多乘客）
２。服務範圍
灣仔往返深水埗現時只有車程慢好多既905（以前軒官上117半個鐘已經去到黃竹街，依家905半個鐘仲未去到山道）
灣仔道附近沒有隧巴往返旺角、長沙灣（修頓中心行出去入境處都仲可以，其他地方就遠少少，而且104只到旺角）
建議105行灣仔內街除左補返部份905，仲可以方便灣仔道乘客，依家無就代表唔可以增加以方便乘客？
而且灣碼塞車情況亦唔見得好，入境處上車可以三四個字都未到訓練池
另外，以白田一帶既客源，我認為無需要咁密既104，反而分部份班次去做深水埗更大效益

其實再進一步，可以考慮埋103半山段
個人認為半山客去旺角需求應該會比中九龍高，而中九龍客去中環需求又會比半山高（近日有關方面建議取消113）
可以考慮將我現時建議之105（荔枝角至金鐘）延長至蒲飛路，而103則改為竹園至中環

咁 105 班次大概係點?
如果需要密車既話，咁不如將我條 905 轉番做 105，加埋 104 放出嚟既車落去做車海，咁先吸到客
不過要諗埋咁做既話，你估班客會搭 104 多定 105 多?
但係 105 班次要 10-15 分鐘既話，其實等得車嚟班客行去搭鐵 / 104 已經到咗
其實搭得 104 已經預咗塞，只不過班客唔想迫地鐵而己

104 洗衣街至白田冇客 + 905 港島段車程慢
其實應該喺 104 自己本身拆繁時太子總站短途，加密班次
另外將 905 港島段車程加快 (+ 繁時深水埗特快)
吸番深水埗客
同埋一部份灣仔內街去西九既客 (話就話要行西隧又要入佐敦冇咁直接，但係塞紅隧啲時間其實都已經番番晒嚟)
再拆多線只會自己搶自己客多過搶地鐵客

有咗 970 仲拉 105 上西半山做咩...
縮 103 落中環，不如順便拉埋另一頭上慈雲山

HF3204 :有咗 970 仲拉 105 上西半山做咩...
縮 103 落中環，不如順便拉埋另一頭上慈雲山

我諗西半山唔只HKU客，有唔少地方都唔近970車站
而建議的105唔使兜銅鑼灣又可以去到旺角，相信更受半山客歡迎
配合113取消，103拉去中環應該會更受落

HF3204 :咁 105 班次大概係點?
如果需要密車既話，咁不如將我條 905 轉番做 105，加埋 104 放出嚟既車落去做車海，咁先吸到客
不過要諗埋咁做既話，你估班客會搭 104 多定 105 多?
但係 105 班次要 10-15 分鐘既話，其實等得車嚟班客行去搭鐵 / 104 已經到咗
其實搭得 104 已經預咗塞，只不過班客唔想迫地鐵而己

104 洗衣街至白田冇客 + 905 港島段車程慢
其實應該喺 104 自己本身拆繁時太子總站短途，加密班次
另外將 905 港島段車程加快 (+ 繁時深水埗特快)
吸番深水埗客
同埋一部份灣仔內街去西九既客 (話就話要行西隧又要入佐敦冇咁直接，但係塞紅隧啲時間其實都已經番番晒嚟)
再拆多線只會自己搶自己客多過搶地鐵客

我諗應該要成個組合幾個point一齊睇
基於分拆部份101班次行灣北，要補返灣仔道班次（包括灣仔至紅隧客），加上灣仔道無車去西九，而灣仔去深水埗因905行西隧太耐
所以就建議抽部份104班次補返條線行灣仔道去深水埗

如果純粹講104白田少客而拆短途（唔講灣仔道班次），呢一點我一直都建議咁做
但如果去得太子，我覺得唔差在去埋深水埗方便多一點乘客
而905，我都希望可以港島段車程加快
但我認為唔經西區的深水埗特快會唔夠客，就算行埋西區都唔一定打爆，而且你個建議只係得繁時
至於話灣仔內街去西九行西隧車程差不多，我就唔太認同
參考：914灣仔上車去西隧站繁時30min唔得，970西隧站去南京街非繁時都差不多10min
灣仔去油麻地行紅隧塞得黎都快過行西隧唔少
我認為，中上環線行西隧會較快，但灣仔應該行紅隧

當然，我唔會認為好必要加條線去做灣仔道至西九
只係透過101X呢個組合，順便做埋，去方便乘客

ck38 :

HF3204 :有咗 970 仲拉 105 上西半山做咩...
縮 103 落中環，不如順便拉埋另一頭上慈雲山

我諗西半山唔只HKU客，有唔少地方都唔近970車站
而建議的105唔使兜銅鑼灣又可以去到旺角，相信更受半山客歡迎
配合113取消，103拉去中環應該會更受落

HF3204 :咁 105 班次大概係點?
如果需要密車既話，咁不如將我條 905 轉番做 105，加埋 104 放出嚟既車落去做車海，咁先吸到客
不過要諗埋咁做既話，你估班客會搭 104 多定 105 多?
但係 105 班次要 10-15 分鐘既話，其實等得車嚟班客行去搭鐵 / 104 已經到咗
其實搭得 104 已經預咗塞，只不過班客唔想迫地鐵而己

104 洗衣街至白田冇客 + 905 港島段車程慢
其實應該喺 104 自己本身拆繁時太子總站短途，加密班次
另外將 905 港島段車程加快 (+ 繁時深水埗特快)
吸番深水埗客
同埋一部份灣仔內街去西九既客 (話就話要行西隧又要入佐敦冇咁直接，但係塞紅隧啲時間其實都已經番番晒嚟)
再拆多線只會自己搶自己客多過搶地鐵客

我諗應該要成個組合幾個point一齊睇
基於分拆部份101班次行灣北，要補返灣仔道班次（包括灣仔至紅隧客），加上灣仔道無車去西九，而灣仔去深水埗因905行西隧太耐
所以就建議抽部份104班次補返條線行灣仔道去深水埗

如果純粹講104白田少客而拆短途（唔講灣仔道班次），呢一點我一直都建議咁做
但如果去得太子，我覺得唔差在去埋深水埗方便多一點乘客
而905，我都希望可以港島段車程加快
但我認為唔經西區的深水埗特快會唔夠客，就算行埋西區都唔一定打爆，而且你個建議只係得繁時
至於話灣仔內街去西九行西隧車程差不多，我就唔太認同
參考：914灣仔上車去西隧站繁時30min唔得，970西隧站去南京街非繁時都差不多10min
灣仔去油麻地行紅隧塞得黎都快過行西隧唔少
我認為，中上環線行西隧會較快，但灣仔應該行紅隧

當然，我唔會認為好必要加條線去做灣仔道至西九
只係透過101X呢個組合，順便做埋，去方便乘客

以現時情況, 應該好難改線行紅隧(運吉問題)
但如果掟條線做灣北, 個人認為111好過101
因為111同641夾埋啱啱好覆蓋哂成個東九山下
104方面, 其實改經菲林明道出灣北已經可以掃埋灣仔
如果縮線唔減足8車, 夠用有多
繁時特車行番軍器廠街已經好好

914方面, 個人認為有必要拉直, 現時繁時由天后碌到九龍站動軏成個鐘
如果改跟2咁行應該慳唔少時間

HF3204 :

ck38 :重開105主要有下列作用：
１。整體班次安排
基於要令101提速做西區特快（分拆部份101班次），路線將會不經中環灣仔內街，多了班次服務灣仔北
而灣仔內街經紅隧班次會因此而少左，兼且要造就灣仔內街至深水埗服務，固此分拆部份104班次行內街
（簡單點講，即係分拆101/104，將部份班次路線對調行，以方便更多乘客）
２。服務範圍
灣仔往返深水埗現時只有車程慢好多既905（以前軒官上117半個鐘已經去到黃竹街，依家905半個鐘仲未去到山道）
灣仔道附近沒有隧巴往返旺角、長沙灣（修頓中心行出去入境處都仲可以，其他地方就遠少少，而且104只到旺角）
建議105行灣仔內街除左補返部份905，仲可以方便灣仔道乘客，依家無就代表唔可以增加以方便乘客？
而且灣碼塞車情況亦唔見得好，入境處上車可以三四個字都未到訓練池
另外，以白田一帶既客源，我認為無需要咁密既104，反而分部份班次去做深水埗更大效益

其實再進一步，可以考慮埋103半山段
個人認為半山客去旺角需求應該會比中九龍高，而中九龍客去中環需求又會比半山高（近日有關方面建議取消113）
可以考慮將我現時建議之105（荔枝角至金鐘）延長至蒲飛路，而103則改為竹園至中環

咁 105 班次大概係點?
如果需要密車既話，咁不如將我條 905 轉番做 105，加埋 104 放出嚟既車落去做車海，咁先吸到客
不過要諗埋咁做既話，你估班客會搭 104 多定 105 多?
但係 105 班次要 10-15 分鐘既話，其實等得車嚟班客行去搭鐵 / 104 已經到咗
其實搭得 104 已經預咗塞，只不過班客唔想迫地鐵而己

104 洗衣街至白田冇客 + 905 港島段車程慢
其實應該喺 104 自己本身拆繁時太子總站短途，加密班次
另外將 905 港島段車程加快 (+ 繁時深水埗特快)
吸番深水埗客
同埋一部份灣仔內街去西九既客 (話就話要行西隧又要入佐敦冇咁直接，但係塞紅隧啲時間其實都已經番番晒嚟)
再拆多線只會自己搶自己客多過搶地鐵客

有咗 970 仲拉 105 上西半山做咩...
縮 103 落中環，不如順便拉埋另一頭上慈雲山

我覺得904返堅城都仲有得做
因為地鐵比巴士貴一蚊 又要轉來轉去
就算第時西港島線開咗 都唔會流失太多客量

如果好似 ching咁講 搬904去中環真係等執笠都得

同埋你都捉錯用神...
905特快去金鐘灣仔點解唔搭地鐵?
特完快之後都係慢過地鐵好多.....
上面都有人講咗905客量最主要係中西區...
改做灣仔特快咪即係推905去死

簡單啲 905縮短到金鐘地鐵站咪得囉




103最大嘅問題 就係太兜
去竹園兜晒金鐘灣仔銅鑼灣天后再返去銅鑼灣
粒幾鐘都仲兜緊港島 過咗隧道就天堂

返港大兜九龍塘九龍城旺角何文田紅磡
同樣地過咗隧道之後變咗特快.......

其實半山需求都唔係太高 同埋好多人都習慣咗落中環金鐘轉地鐵

執完走線都無得做架喇 即接執咗佢算啦