有鑑於九巴45線客量偏低,路線大幅度與41重疊,因此本人認為可以取消九巴45線,把資源投放於其他路線

補償方案:

提供30,46,98C<>18,41轉乘優惠

原有7架正字軌調往以下路線加強班次:

41增加4架正字軌

46增加2架正字軌

18增加1架正字軌

利申:荔景居民

歡迎討論

KX2357 :有鑑於九巴45線客量偏低,路線大幅度與41重疊,因此本人認為可以取消九巴45線,把資源投放於其他路線

補償方案:

提供30,46<>41轉乘優惠

原有7架正字軌調往以下路線加強班次:

41增加4架正字軌

46增加2架正字軌

18增加1架正字軌

利申:荔景居民

歡迎討論

當初九記建議 cut 短 46 都未建議過搞 45,
何況九記成日想拎 41 做特快,
已經知道九記取態係點了 ~

所以要 cut 頂多都會搞掂 46,
45 應該就唔會搞囉 ~

30號可謂「放牛班」路線
靠佢去取代45號...小弟怕0既係30號「虛不受補」
荔景區出長沙灣轉車0既客仔太多
15-25分鐘一班的「放牛」班次唔夠應付...
要加特車由麗瑤起載出長沙灣...
(唔怕有人鬧「麻__煩」0既...請繼續爭取:
不過肯定又有一班人爭取樓主建議「擱置處理」...)

另外,九龍城0既乘客
要被逼坐貴車(8.0 [41] vs 6.6 [45])...
區議會肯定會施加壓力阻止...

既然46九巴本身又唔想「做起佢」的話
就索性玩BBI[即45<>60x/68x/69x...等等]0既同時
取消或者縮短46(即係將46變成短版30...
連30兜麗瑤都可以免啦~)
反而仲有可能辦得到....

PS 要41變特快?! 41<>45「限車站轉乘」處理啦...
(否則就真係叫九巴唔好隨便妄想郁佢地...)

我諗就算CUT 45 都俾返多D車46而唔係41
41根本就唔夠客, 俾4架車46做固定少少既班次好過...
不過如果CUT 45, 41就唔可以改特快...

AVD1 :

KX2357 :有鑑於九巴45線客量偏低,路線大幅度與41重疊,因此本人認為可以取消九巴45線,把資源投放於其他路線

補償方案:

提供30,46<>41轉乘優惠

原有7架正字軌調往以下路線加強班次:

41增加4架正字軌

46增加2架正字軌

18增加1架正字軌

利申:荔景居民

歡迎討論

當初九記建議 cut 短 46 都未建議過搞 45,
何況九記成日想拎 41 做特快,
已經知道九記取態係點了 ~

所以要 cut 頂多都會搞掂 46,
45 應該就唔會搞囉 ~

我都唔明點解九記要咁做,據我觀察,45客量比46真係少好多,仲有好多客都係可以搭41/18/46,冇必要搭45,
反觀46出AAU的話,去到塘尾道已經坐左大半嘅位,去到長沙灣仲有機會打爆,而且好多人都係返荔景同埋荔景山路一帶,
調返轉出九龍都有唔少客,所以我覺得46加密班次的話絕對可以吸引到好多搭開地鐵轉綠小46M/90M嘅麗瑤居民(5.5 vs ~6.0+3.6)

cut短46之後,46就會少左去得遠嘅優勢,所以我真係唔明點解要cut短46,而家46比綠小411嘅優勢就係去得更遠

至於如果41變特快...我覺得可以用18<>46轉乘優惠補償

LingnanChickenRice :30號可謂「放牛班」路線
靠佢去取代45號...小弟怕0既係30號「虛不受補」
荔景區出長沙灣轉車0既客仔太多
15-25分鐘一班的「放牛」班次唔夠應付...
要加特車由麗瑤起載出長沙灣...
(唔怕有人鬧「麻__煩」0既...請繼續爭取:
不過肯定又有一班人爭取樓主建議「擱置處理」...)

另外,九龍城0既乘客
要被逼坐貴車(8.0 [41] vs 6.6 [45])...
區議會肯定會施加壓力阻止...

既然46九巴本身又唔想「做起佢」的話
就索性玩BBI[即45<>60x/68x/69x...等等]0既同時
取消或者縮短46(即係將46變成短版30...
連30兜麗瑤都可以免啦~)
反而仲有可能辦得到....

PS 要41變特快?! 41<>45「限車站轉乘」處理啦...
(否則就真係叫九巴唔好隨便妄想郁佢地...)

46變成短版30 實死硬,基本上同綠小90M/411重疊曬...

30號「虛不受補」又未必嘅,仲有46同綠小411嘛...

九龍城班客呢....我改一改原文先,可以再加個18<>98C同埋18<>46轉乘優惠

nathannc :我諗就算CUT 45 都俾返多D車46而唔係41
41根本就唔夠客, 俾4架車46做固定少少既班次好過...
不過如果CUT 45, 41就唔可以改特快...

呢點我都同意嘅,不過我驚九龍城果邊會嘈姐

其實cut左都改到掛...仲有18...

KX2357 :其實cut左都改到掛...仲有18...

乜18有班次架？
何況睇埋你分出去嘅資源分布，殺咗45都幫唔到其他線乜嘢，最後只係製造理由俾呢七架車俾老運倒出去交數。

va53 :

KX2357 :其實cut左都改到掛...仲有18...

乜18有班次架？
何況睇埋你分出去嘅資源分布，殺咗45都幫唔到其他線乜嘢，最後只係製造理由俾呢七架車俾老運倒出去交數。

18起碼都密過45先喇,如果改改佢俾5架車18,2架車俾46,咁應該加強到18嘅班次喇掛...

就算殺咗45幫唔到其他線乜嘢,起碼果7架車都唔洗再成日吉車遊街先

大家討論下姐,洗唔洗咁鬼惡呀...

講客量 我諗 45 唔會低得過 46
正如你只會見九記擺單層落 46 都唔會放落 45

我覺得應該取消個條係 46
主要問題係 45 收得貴過 46
但無理由去取消一條客量較高 keep一條客量較低

41 亦應該取消 由一條 45 執晒佢同 46 既客
至於 41 既車 咪過去 18 同 45 剩低既就比青衣線
如果可以 ko 埋 46 咪41個度可以比多一兩部車去青衣

至於 46...... 其實荔景都唔知開乜線可以有得做
或者可以諗諗 46 過美孚後跟 6x 咁落尖咀
然後彌敦道北行至眾坊街 上海街 甘肅街 出返渡船街上西九龍走廊直落美孚 再上麗瑤
問題係全程繼續 $6.9 九記肯唔肯
否則拉埋荔景加美孚 去做尖咀特快 應該都 ok

GTA :至於 46...... 其實荔景都唔知開乜線可以有得做
或者可以諗諗 46 過美孚後跟 6x 咁落尖咀
然後彌敦道北行至眾坊街 上海街 甘肅街 出返渡船街上西九龍走廊直落美孚 再上麗瑤
問題係全程繼續 $6.9 九記肯唔肯
否則拉埋荔景加美孚 去做尖咀特快 應該都 ok

$6.9 係未加價個價嚟
再拉埋上荔景，恐怕連 $7.9 都未得

GTA :講客量 我諗 45 唔會低得過 46
正如你只會見九記擺單層落 46 都唔會放落 45

我覺得應該取消個條係 46
主要問題係 45 收得貴過 46
但無理由去取消一條客量較高 keep一條客量較低

41 亦應該取消 由一條 45 執晒佢同 46 既客
至於 41 既車 咪過去 18 同 45 剩低既就比青衣線
如果可以 ko 埋 46 咪41個度可以比多一兩部車去青衣

至於 46...... 其實荔景都唔知開乜線可以有得做
或者可以諗諗 46 過美孚後跟 6x 咁落尖咀
然後彌敦道北行至眾坊街 上海街 甘肅街 出返渡船街上西九龍走廊直落美孚 再上麗瑤
問題係全程繼續 $6.9 九記肯唔肯
否則拉埋荔景加美孚 去做尖咀特快 應該都 ok

架AAU其實係蛇車黎,46正字軌全部都係雙層黎嘅,如果45用AAU的話應該位都坐唔曬(據我住左喺荔景幾年,搭左45,46幾年嘅觀察所得)
我建議取消45唔係淨係因為佢客量低,另一個問題係41同45喺美孚<>九龍城碼頭果段係完全重疊

至於 ko 46同41....
雖然我都支持ko 41,不過據聞41會轉做特快,所以應該ko唔到

如果真係要用45執46啲客,45會執唔到原先46長沙灣<>旺角果段啲客...

不過如果要改46做特快的話...不如直接摺埋佢喇...我驚會仲少客
(或者呢個新版46索性唔上荔景,改名做6X黎輔助下其他線都有得諗嘅...)

HF3204 :

GTA :至於 46...... 其實荔景都唔知開乜線可以有得做
或者可以諗諗 46 過美孚後跟 6x 咁落尖咀
然後彌敦道北行至眾坊街 上海街 甘肅街 出返渡船街上西九龍走廊直落美孚 再上麗瑤
問題係全程繼續 $6.9 九記肯唔肯
否則拉埋荔景加美孚 去做尖咀特快 應該都 ok

$6.9 係未加價個價嚟
再拉埋上荔景，恐怕連 $7.9 都未得

間中都見到有建議將46改做尖沙咀特快
我唔係好理解
其實個重點係邊呢？

如果話個重點係做美孚轉乘客，我覺得都OK
但以荔景山睇，我唔認為去尖沙咀既客會多過長沙灣至旺角，即係使用新線既荔景山客會少左

至於價錢方面，6X 收天價$6.9，相信係定義為市區特快，跟215X/224X等線一樣收費
如果拉上荔景，當佢新界線睇，參考46收費加兩級（延長及特快各一級），有可能收35A/237A既收費，我估around $7.5

對於45/46及何文田路線，我有一些睇法

• 基於荔景山客源不多，45/46客量不高又班次疏，我認為可以考慮一條線做晒荔景
  例如將46併入45，而45則改經油麻地去紅磡，加強班次（一條密線好過兩條疏線）
  不過收費會係一個問題
• 基於何文田往青衣及荔景需求我相信不高
  其實現時何文田有三條線去深水埗果邊，我覺得太多，而且幾條線都疏
  我會覺得用一條線去做，往來九龍城碼頭至美孚（經何文田）會較理想
  例如將18改成上列路線
  不過大角咀果邊可能會係一個問題

HF3204 :

GTA :至於 46...... 其實荔景都唔知開乜線可以有得做
或者可以諗諗 46 過美孚後跟 6x 咁落尖咀
然後彌敦道北行至眾坊街 上海街 甘肅街 出返渡船街上西九龍走廊直落美孚 再上麗瑤
問題係全程繼續 $6.9 九記肯唔肯
否則拉埋荔景加美孚 去做尖咀特快 應該都 ok

$6.9 係未加價個價嚟
再拉埋上荔景，恐怕連 $7.9 都未得

咁所有野都有 exception o既,
以 46 而家只係收 $ 5.50,
佢轉收 $ 6.90 一個已經賺左啦,
何況佢仲可以做多條 6X (吸引班客起美孚轉呢條快線直落, 根本佢係有 so) ~

原本客未轉坐 45 或者 46 甚至 30/42/46X 等線, 去美孚轉車了吧 ~

ck38 :間中都見到有建議將46改做尖沙咀特快
我唔係好理解
其實個重點係邊呢？

如果話個重點係做美孚轉乘客，我覺得都OK
但以荔景山睇，我唔認為去尖沙咀既客會多過長沙灣至旺角，即係使用新線既荔景山客會少左

至於價錢方面，6X 收天價$6.9，相信係定義為市區特快，跟215X/224X等線一樣收費
如果拉上荔景，當佢新界線睇，參考46收費加兩級（延長及特快各一級），有可能收35A/237A既收費，我估around $7.5

如果要 6X 全日化, 以現有資源去睇係冇咩可能,
用 46 全日變相 6X 全日有咩問題 ?

荔景山本身 o既客未用轉乘了事,
對於老人家黎講其實車費加幾多對佢地黎講係冇意思, 只因而家佢地都用哂 $ 2 坐車的了 ~

至於荔景山問題, 小客左未又佢繼續小客,
問題係美孚轉乘客遠比荔景山客多就已經足夠 ~

倒轉 40 提速一事仲有好多問題未解決,
如荃灣 <> 九龍城, 石硤尾 <> 荃灣等等未又係冇左直車解決,
但係點解一樣要比人講提速,
未就係因為荃灣 <> 觀塘遠比於個幾段流水多需求,
巴士公司計過對佢地自己有 so 就自然會做架啦 ~

AVD1 :[

ck38 :間中都見到有建議將46改做尖沙咀特快
我唔係好理解
其實個重點係邊呢？

如果話個重點係做美孚轉乘客，我覺得都OK
但以荔景山睇，我唔認為去尖沙咀既客會多過長沙灣至旺角，即係使用新線既荔景山客會少左

如果要 6X 全日化, 以現有資源去睇係冇咩可能,
用 46 全日變相 6X 全日有咩問題 ?

個問題就係
如果本身條線主打美孚至尖沙咀，又expect荔景段比依家更少人搭，班流水客又全數走晒去45
咁條線上荔景就有點浪費資源，又拉高左車費
除左有少量客會搭佢往返荔景至尖沙咀，咁其實同就咁cut左46分別唔太大

咁當然，如果話荔景山唔會俾人就咁cut左46去
用46去換6X，雖然有一少段路係浪費，又拉高左車費，但都係無辦法之中既辦法

ck38 :對於45/46及何文田路線，我有一些睇法

• 基於荔景山客源不多，45/46客量不高又班次疏，我認為可以考慮一條線做晒荔景
  例如將46併入45，而45則改經油麻地去紅磡，加強班次（一條密線好過兩條疏線）
  不過收費會係一個問題
• 基於何文田往青衣及荔景需求我相信不高
  其實現時何文田有三條線去深水埗果邊，我覺得太多，而且幾條線都疏
  我會覺得用一條線去做，往來九龍城碼頭至美孚（經何文田）會較理想
  例如將18改成上列路線
  不過大角咀果邊可能會係一個問題

第一點我贊成
不過如果 45 成條彌敦道行晒，咁老九會有可能踢 45 入去青山道大埔道補 6A 或者 2 位，再抽 6A 或 2 既車出嚟做特快...

不過攞 18 嚟補位就未必要
我覺得反而可以踢 33A 上去何文田總站，老九有番心機做大條 33A，何文田又可以有條更有用既新西線，又可以滿足葵涌邨某幾位區議員要車去中九既願望
(當然 46 要放車俾 33A 加班)