隔離板好似有人講話 59A 唔郁了 (屯門區議會爭取) ......

GTA :至於替代方案 都係睇下 R 到 d 咩轉乘返黎
我諗到就 38A 轉 36A

一早應該 30X 234X 任轉 6 2A 33A 37 42A ...
如果老九有心喺美孚搞轉乘站既話

其實要傾去定留59A既話 都冇乜意思
你唔係了解碼頭人搭車取向 就唔明點解依條又貴又疏既線 換到咁大既保留聲音
你係覺得要殺線既 就算條線幾多客都一樣企硬唔變

轉車站開左聽聞59M有所改善
但之前一直見到59M唔夠車唔夠密唔夠時間
整下整下就甩班 跟唔番個時間表行
除左CUT車 抽車攝人地 都冇乜改善過

比你CUT59A做單向 咁可以幫到59M乜野?? 又可以幫到59X既乜野??

AVD1 :隔離板好似有人講話 59A 唔郁了 (屯門區議會爭取) ......

喺上次交委會會議， TD 表示會將 59A 同 259D 嘅重組建議擱置
如果 59A 擱置，66 替補嘅 BBI 應該會變咗 66M <> 59A

擱置59A總算係暫時鬆一口氣先

P.S. 板友ck38, 介唔介意我base on你係#12既回應,再草擬一份計劃出黎
向荃灣,葵青,深水埗的區議員爭取一條荃灣 - 深水埗的流水線及相關路線重組?

Jx7452 :

AVD1 :隔離板好似有人講話 59A 唔郁了 (屯門區議會爭取) ......

喺上次交委會會議， TD 表示會將 59A 同 259D 嘅重組建議擱置
如果 59A 擱置，66 替補嘅 BBI 應該會變咗 66M <> 59A

259D 個度真係搵笨, 唔郁係正常不過,
至於取消 66 我冇咩異議, 始終我起荃灣等 59A, 66 多數都係見 59A 黎先, 一係就兩架前後大約五分鐘後到 ~

呢幾日落去站頭了解過, 自從返屯門方向轉車站啟用後,

59M 「唔夠車唔夠密唔夠時間, 整下整下就甩班 跟唔番個時間表行」情況更甚

(原本荃鐵都係要用埋前車時間黎上客)


九龍公司班冇用兼食粟米的區長稽查,

仲要係轉車站叫部滿晒人的 59M 等埋後部 60X 先開車

心諗後面部 59M 都到啦

結果 59M 最快從來唔被人追到個車長被後車追到


荃鐵已經上到爆咁濟, 轉車站仲要上十幾廿個

唔係繁忙時間, 而係由 5 點幾一直到夜晚 10 點幾如是

唔保留 59A 全日? 返屯門坐車頂啦

GNZ9068 :呢幾日落去站頭了解過, 自從返屯門方向轉車站啟用後,
59M 「唔夠車唔夠密唔夠時間, 整下整下就甩班 跟唔番個時間表行」情況更甚
(原本荃鐵都係要用埋前車時間黎上客)

九龍公司班冇用兼食粟米的區長稽查,
仲要係轉車站叫部滿晒人的 59M 等埋後部 60X 先開車
心諗後面部 59M 都到啦
結果 59M 最快從來唔被人追到個車長被後車追到

荃鐵已經上到爆咁濟, 轉車站仲要上十幾廿個
唔係繁忙時間, 而係由 5 點幾一直到夜晚 10 點幾如是
唔保留 59A 全日? 返屯門坐車頂啦

尋日 D 助理想 hold 我搭緊個架 PJ7732 @ 66M 添 ...
班人見到企一個人都已經唔追車 , 都唔知 hold 黎做乜
D 行車時間唔多唔少都比 D 助理拖長哂 ... 往九龍定屯門都係 ...

GX7271 :

GNZ9068 :呢幾日落去站頭了解過, 自從返屯門方向轉車站啟用後,
59M 「唔夠車唔夠密唔夠時間, 整下整下就甩班 跟唔番個時間表行」情況更甚
(原本荃鐵都係要用埋前車時間黎上客)

九龍公司班冇用兼食粟米的區長稽查,
仲要係轉車站叫部滿晒人的 59M 等埋後部 60X 先開車
心諗後面部 59M 都到啦
結果 59M 最快從來唔被人追到個車長被後車追到

荃鐵已經上到爆咁濟, 轉車站仲要上十幾廿個
唔係繁忙時間, 而係由 5 點幾一直到夜晚 10 點幾如是
唔保留 59A 全日? 返屯門坐車頂啦

尋日 D 助理想 hold 我搭緊個架 PJ7732 @ 66M 添 ...
班人見到企一個人都已經唔追車 , 都唔知 hold 黎做乜
D 行車時間唔多唔少都比 D 助理拖長哂 ... 往九龍定屯門都係 ...

啡衫果堆, 定藍綠紫衫果堆

屯門方向，其實早早全部線用城隧模式
開後門上客已經好好多
亦都可以考慮比埋X線入轉車站

dippy :屯門方向，其實早早全部線用城隧模式
開後門上客已經好好多
亦都可以考慮比埋X線入轉車站

屯公轉車站開放式架喎，點用城隧模式......
跟欖隧就得嘅......

HF3204 :一早應該 30X 234X 任轉 6 2A 33A 37 42A ...
如果老九有心喺美孚搞轉乘站既話

而家其一重點係價錢問題
我又唔信佢會肯比你咁著數平價行經所謂特快路段

6215 :其實要傾去定留59A既話 都冇乜意思
你唔係了解碼頭人搭車取向 就唔明點解依條又貴又疏既線 換到咁大既保留聲音
你係覺得要殺線既 就算條線幾多客都一樣企硬唔變

轉車站開左聽聞59M有所改善
但之前一直見到59M唔夠車唔夠密唔夠時間
整下整下就甩班 跟唔番個時間表行
除左CUT車 抽車攝人地 都冇乜改善過

比你CUT59A做單向 咁可以幫到59M乜野?? 又可以幫到59X既乜野??

點解咁鐘意將 改為繁時單向 講成 CUT線 ?

以前無得揀就話貴都要焗坐 因為其他方法只會更貴同更耐
但當轉車站出現左 係咪班客仲會一成不變呢?

其實只要 59M keep 住班次密
我又唔信真係個個都同你死等又貴又唔係密 兼葵芳個位大機會唔就腳既 59A

如果 59A 改為繁時單向加縮去葵芳 一程行車時間應該60分就夠
摺埋數再飛荃灣路 屯公入返屯門總站 應該30分係夠
如果一轉比 90 分去玩 你拎返而家做一轉 59A 個時間對一對
個分別唔係細掛?

如果加車叫乜都幫唔到 即係類似多一部唔多 少一部唔少
咁或者解釋到點解要去 CUT 你車

Jx7452 :

AVD1 :隔離板好似有人講話 59A 唔郁了 (屯門區議會爭取) ......

喺上次交委會會議， TD 表示會將 59A 同 259D 嘅重組建議擱置
如果 59A 擱置，66 替補嘅 BBI 應該會變咗 66M <> 59A

我覺得唔會 除非佢諗住呢世都唔縮 59A
而我覺得 66M 呢 d 未必擺得耐

GNZ9068 :呢幾日落去站頭了解過, 自從返屯門方向轉車站啟用後,

59M 「唔夠車唔夠密唔夠時間, 整下整下就甩班 跟唔番個時間表行」情況更甚

(原本荃鐵都係要用埋前車時間黎上客)


九龍公司班冇用兼食粟米的區長稽查,

仲要係轉車站叫部滿晒人的 59M 等埋後部 60X 先開車

心諗後面部 59M 都到啦

結果 59M 最快從來唔被人追到個車長被後車追到


荃鐵已經上到爆咁濟, 轉車站仲要上十幾廿個

唔係繁忙時間, 而係由 5 點幾一直到夜晚 10 點幾如是

唔保留 59A 全日? 返屯門坐車頂啦

又話 59M 唔夠密 乜最快個位都比後車追到?
定係部車比人 hold 左係轉車站成個字以上?

又有人將 改繁時單向 講為 成條線無左

五點幾至夜晚十點幾 當中大部分時間都係屬於下繁
而北區個邊既 277E 277P
一條下繁開 1630-2200 另一條就 1600-2200
唔知你又點睇呢?

dippy :屯門方向，其實早早全部線用城隧模式
開後門上客已經好好多
亦都可以考慮比埋X線入轉車站

認同你個講法
但好似講過話要拍八仔唔肯咁做... 我都唔明點解唔得

GTA :

GNZ9068 :呢幾日落去站頭了解過, 自從返屯門方向轉車站啟用後,

59M 「唔夠車唔夠密唔夠時間, 整下整下就甩班 跟唔番個時間表行」情況更甚

(原本荃鐵都係要用埋前車時間黎上客)


九龍公司班冇用兼食粟米的區長稽查,

仲要係轉車站叫部滿晒人的 59M 等埋後部 60X 先開車

心諗後面部 59M 都到啦

結果 59M 最快從來唔被人追到個車長被後車追到


荃鐵已經上到爆咁濟, 轉車站仲要上十幾廿個

唔係繁忙時間, 而係由 5 點幾一直到夜晚 10 點幾如是

唔保留 59A 全日? 返屯門坐車頂啦

又話 59M 唔夠密 乜最快個位都比後車追到?
定係部車比人 hold 左係轉車站成個字以上?

又有人將 改繁時單向 講為 成條線無左

五點幾至夜晚十點幾 當中大部分時間都係屬於下繁
而北區個邊既 277E 277P
一條下繁開 1630-2200 另一條就 1600-2200
唔知你又點睇呢?

紅字：正確
所以我再三講多幾次, 而我已經講左好多次, 如果 59A 轉上下繁 59M 會好 Disastrous

至於 59M 加唔到車原因其中一個係因為冇食飯而, 信唔信由你
反正今日有兩三車要泊 Double 食飯

至於北區車, 我唔太清楚
不過照你咁講, 如果之後 59A 係要轉上下繁的話, 頭班車都唔會早過 6 點(好似係)
希望頭幾班車果百幾二百個客, 同埋去到葵坊都未落車果幾十個客, 仲有美孚落車果十幾廿個客, 佢地返到工

（撇除荃灣至深水埗一段需求）

我見部份版友要求保留59A全日，主要原因都在於59M/59X唔夠載
唔知佢地係咪assume縮短59A之後，另外兩線係唔會加車加班呢？
如果係咁的話（59M/59X唔加車加班），我都唔會支持縮短59A

但其實個別時段／方向59M/59X夠載時，係咪仲要堅持保留59A出深水埗？
有版友指59X加車有quota問題，咁如果order欽州街起載，係咪可以解決長沙灣美孚上唔到車問題？
有版友指59M夜晚都好多人搭但又加唔到車，需要59A支援，咁係咪可以延長59A服務時段去支援59M呢？

如果唔夠載既時間仲要抽走資源，的確唔應該咁做
但如果係有相應措施去補充，59A仲係咪一定要全日雙向服務？



部份版友將縮短59A focus on 有少數長沙灣美孚客上唔到車
但唔知佢地有無留意到縮短59A可以令到大半車荃葵客因而車費有得減呢？
而同一時間，縮短路線最少可以慳返4-5部車
如果用呢d資源（吉車）去做那些上唔到車既長沙灣美孚客，相信應該夠載得晒有凸
咁原本的(59X)九龍客又唔需要因為上唔到車而焗兜荃灣，(59A)葵涌客又因而有車費減
我唔太理解點解要咁反對呢個建議

ck38 :我見部份版友要求保留59A全日，主要原因都在於59M/59X唔夠載
唔知佢地係咪assume縮短59A之後，另外兩線係唔會加車加班呢？
如果係咁的話（59M/59X唔加車加班），我都唔會支持縮短59A

就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
但 59A 幾爆相信板友你都心知肚明 , 而且仲要顧及其他葵涌線可承受既壓力
基本上成個屯門得 57M 61M 有剩餘運載力 (66 呢 D 咪計啦 , 都就 cut) , 硬推落 59M 只會影響埋其他乘客等車既時間

ck38 :但其實個別時段／方向59M/59X夠載時，係咪仲要堅持保留59A出深水埗？
有版友指59X加車有quota問題，咁如果order欽州街起載，係咪可以解決長沙灣美孚上唔到車問題？
有版友指59M夜晚都好多人搭但又加唔到車，需要59A支援，咁係咪可以延長59A服務時段去支援59M呢？

如果唔夠載既時間仲要抽走資源，的確唔應該咁做
但如果係有相應措施去補充，59A仲係咪一定要全日雙向服務？

除非 59X 既柯打車同而家 59A 夜間班次一樣密 (仲要一樣由大約 17:00 開到至少 22:00) , 否則加一兩班柯打車作用不大
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?

ck38 :部份版友將縮短59A focus on 有少數長沙灣美孚客上唔到車
但唔知佢地有無留意到縮短59A可以令到大半車荃葵客因而車費有得減呢？
而同一時間，縮短路線最少可以慳返4-5部車
如果用呢d資源（吉車）去做那些上唔到車既長沙灣美孚客，相信應該夠載得晒有凸
咁原本的(59X)九龍客又唔需要因為上唔到車而焗兜荃灣，(59A)葵涌客又因而有車費減
我唔太理解點解要咁反對呢個建議

屯門人想車費平 D 既 , 一早搭哂 59M ←→ 57M 58M 61M 67M 啦 , 洗鬼同你繼續迫 59A 咩
你要明白一點 , 屯門人對車費唔係咁執著 , 59A $10.X 來回葵涌大把人肯比 , 有位坐就得
連 TBB 之前東張西望訪問人由觀塘來回富泰附近 (er 個到好似係嶺南) , 就算開左往屯門方向既轉車站 , 條友都仲係揀 42C + 67M , 就係為個坐字
就知道屯門人根本就唔係咁 care 錢呢回事 , 下下拎平左平左其實無乜意思
如果平左真係咁大效用 , 59A 繁時應該一早拍哂蚊好耐