GX7271 :
就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
但 59A 幾爆相信板友你都心知肚明 , 而且仲要顧及其他葵涌線可承受既壓力
基本上成個屯門得 57M 61M 有剩餘運載力 (66 呢 D 咪計啦 , 都就 cut) , 硬推落 59M 只會影響埋其他乘客等車既時間

GX7271 :除非 59X 既柯打車同而家 59A 夜間班次一樣密 (仲要一樣由大約 17:00 開到至少 22:00) , 否則加一兩班柯打車作用不大
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?

咁就先要睇下老九肯加幾多落去
架車放落59M既運載力點都高過放落59A
若果59X加特車打後旺角少少起載的話
行車時間上亦應該可以跑得快過59A
即係架車做59X特既運載力亦係高過原有59A

本身59A就分開左兩段客
又唔使話要班特車要同而家59A既班次一樣咁密
除非而家59A出到葵涌已經要企人咁話...

59A要俾人大整應該都係走唔到
我諗若果一步一步咁去縮既話點都好過一下就收59A檔

Snoopy@J&H :咁就先要睇下老九肯加幾多落去
架車放落59M既運載力點都高過放落59A
若果59X加特車打後旺角少少起載的話
行車時間上亦應該可以跑得快過59A
即係架車做59X特既運載力亦係高過原有59A

碼頭班客係荃灣見 59M 無位坐就唔會上 , 你推哂落 59M 到 , 只會係到積客 , 而唔係疏客
除非你同班人講呢班係尾車啦

Snoopy@J&H :本身59A就分開左兩段客
又唔使話要班特車要同而家59A既班次一樣咁密
除非而家59A出到葵涌已經要企人咁話...

大窩口前企人是常識吧

Snoopy@J&H :59A要俾人大整應該都係走唔到
我諗若果一步一步咁去縮既話點都好過一下就收59A檔

老九會唔會真係整 59A 都成問題
要整都整左 66 263M 呢兩個大瘀血先啦
59A 又唔係無錢賺 ...

既然 59X 唔夠載，
59A 又一段同 59M 重疊，
碼頭客又驚屯門方向上唔到轉乘客或者荃灣方向上唔到到葵芳車，
屯門客又中意一程車過
其實 59A 又可唔可以改做 259M，只做大窩口至葵芳呢

路線方面，
葵芳方向可以直落葵芳，然後用番原線直去健康街上葵涌邨，
反方向跟 44M 行，入完葵芳地鐵站就上荃灣路走人
咁就可以唔洗碼頭客轉車，屯公又可以有條葵芳特快

GNZ9068 :所以我再三講多幾次, 而我已經講左好多次, 如果 59A 轉上下繁 59M 會好 Disastrous

至於 59M 加唔到車原因其中一個係因為冇食飯而, 信唔信由你
反正今日有兩三車要泊 Double 食飯

至於北區車, 我唔太清楚
不過照你咁講, 如果之後 59A 係要轉上下繁的話, 頭班車都唔會早過 6 點(好似係)
希望頭幾班車果百幾二百個客, 同埋去到葵坊都未落車果幾十個客, 仲有美孚落車果十幾廿個客, 佢地返到工

咁班外勤做得唔好 要改善就應該係佢地
唔應該因為咁去推倒個計劃

咁我想問 而家仲係全日既59A
班司機係全部係晒深水步食 定 係佢地唔駛泊車食飯?

屯門個邊
59A 頭車 0540
59X 頭車 0530
59M 頭車 0540
58M 頭車 0525
67M 頭車 0530
美孚個邊 我諗你過慮
極其量都係話轉車要用多左時間 到葵芳時間晏左
只要肯比 59A 改服務時間
借今次機會要求 59M 屯門頭車提早到 0530 甚至再早少少
我覺得會被接納機會係幾高

ck38 :（撇除荃灣至深水埗一段需求）

我見部份版友要求保留59A全日，主要原因都在於59M/59X唔夠載
唔知佢地係咪assume縮短59A之後，另外兩線係唔會加車加班呢？
如果係咁的話（59M/59X唔加車加班），我都唔會支持縮短59A

但其實個別時段／方向59M/59X夠載時，係咪仲要堅持保留59A出深水埗？
有版友指59X加車有quota問題，咁如果order欽州街起載，係咪可以解決長沙灣美孚上唔到車問題？
有版友指59M夜晚都好多人搭但又加唔到車，需要59A支援，咁係咪可以延長59A服務時段去支援59M呢？

如果唔夠載既時間仲要抽走資源，的確唔應該咁做
但如果係有相應措施去補充，59A仲係咪一定要全日雙向服務？



部份版友將縮短59A focus on 有少數長沙灣美孚客上唔到車
但唔知佢地有無留意到縮短59A可以令到大半車荃葵客因而車費有得減呢？
而同一時間，縮短路線最少可以慳返4-5部車
如果用呢d資源（吉車）去做那些上唔到車既長沙灣美孚客，相信應該夠載得晒有凸
咁原本的(59X)九龍客又唔需要因為上唔到車而焗兜荃灣，(59A)葵涌客又因而有車費減
我唔太理解點解要咁反對呢個建議

我睇法同 ck38 兄 係一樣
因為縮 59A 做繁時單向 實有車慳到出黎
只要呢 d 資源投入返去 59M 59X 259D 身上
而 59A 又來回都齊齊減價
實在係利多於弊

當人地份野都寫得會加車落 59x 度
即係運吉都開左綠燈 我唔明有乜好煩
仲係驚美孚上唔到 咪定時出欽洲街起載 反正有車加落黎

咩 59M 加唔到車個 d 根本通通係廢話
59M 以前用車仲多過而家 有乜可能以前得而家唔得?
話而家食飯食夠一粒鐘多過以前
但條 59A 有十部正 到條線轉繁時後
59M 59x 加左車仲係咪無位食飯呀?

GX7271 :就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
但 59A 幾爆相信板友你都心知肚明 , 而且仲要顧及其他葵涌線可承受既壓力
基本上成個屯門得 57M 61M 有剩餘運載力 (66 呢 D 咪計啦 , 都就 cut) , 硬推落 59M 只會影響埋其他乘客等車既時間

除非 59X 既柯打車同而家 59A 夜間班次一樣密 (仲要一樣由大約 17:00 開到至少 22:00) , 否則加一兩班柯打車作用不大
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?


屯門人想車費平 D 既 , 一早搭哂 59M ←→ 57M 58M 61M 67M 啦 , 洗鬼同你繼續迫 59A 咩
你要明白一點 , 屯門人對車費唔係咁執著 , 59A $10.X 來回葵涌大把人肯比 , 有位坐就得
連 TBB 之前東張西望訪問人由觀塘來回富泰附近 (er 個到好似係嶺南) , 就算開左往屯門方向既轉車站 , 條友都仲係揀 42C + 67M , 就係為個坐字
就知道屯門人根本就唔係咁 care 錢呢回事 , 下下拎平左平左其實無乜意思
如果平左真係咁大效用 , 59A 繁時應該一早拍哂蚊好耐

其實 59A 係咪全日雙向都爆先?
如果只係繁時單向先爆
咁呢段時段 59A 仲會生存喎
呢段時間只係少量由屯門坐佢去到西九龍既客受影響
真係壓力多左既 應該只有 59x

都係個句啦 59A究竟有幾多人上車去屯門先?
如果過美孚個下唔係爆 係唔需要對等加返咁多班去 59x 身上
假設離開美孚個時每班有 30 人 4班車先湊夠一部車既載客量
以59A 10分一班車咁計
即係每 40 分鐘加一班 59x 巳經夠吸納晒 59A d 客
唔見得用車要多好多
去到你講近尾個 d 時段 相信更加係拉勻一個鐘都未必駛加一班車就吸納晒

又黎混淆視聽 一直都話 59A 仲保留繁時單向
你拎繁時點爆 點驚上車無位坐根本無意思
除非 57M 58M 61M 67M 呢 d 都係由朝爆到晚 非繁都保證屯轉上車一定要企

GX7271 :碼頭班客係荃灣見 59M 無位坐就唔會上 , 你推哂落 59M 到 , 只會係到積客 , 而唔係疏客
除非你同班人講呢班係尾車啦

當部車行 59A 兩轉既時間 巳經夠係 59M 行到三轉
部車明顯運用更有效率 成個系統清客能力係高左

HF3204 :既然 59X 唔夠載，
59A 又一段同 59M 重疊，
碼頭客又驚屯門方向上唔到轉乘客或者荃灣方向上唔到到葵芳車，
屯門客又中意一程車過
其實 59A 又可唔可以改做 259M，只做大窩口至葵芳呢

路線方面，
葵芳方向可以直落葵芳，然後用番原線直去健康街上葵涌邨，
反方向跟 44M 行，入完葵芳地鐵站就上荃灣路走人
咁就可以唔洗碼頭客轉車，屯公又可以有條葵芳特快

條線如果都仲係全日 我覺得人地就無你咁好氣

1. 先唔講點解以前唔做轉乘依個問題
轉車站起完 用得 可以轉58M了
咁依家59A有幾吉先??
喂仲有68A 67M 57M 61M 播 轉一轉可以救救屯門點會冇人轉??

2.你話九巴肯加車比59M59X
咁加幾多?
我當你59X你開特車只係到/中途開深水埗 另一邊私牌
你一來一回幾多時間?
你話佢係轉單向線嘛 咁佢者係自己都要用車啦
咁除非你一架都唔減者 如果唔係單向就一定開爆曬果段既繁忙時間
爆曬果段時間你想幾分鐘一班?15?20?40?
我就唔知咁CUT 啊唔係 咁改可以減幾多架車出黎

咁減完 放落59X又可以加幾班車? 又加幾多班59M?

聽講呢259D轉車站起好前已經好爆(我指59A爆既鐘數)
咁同樣係ma tau family's 既佢又有冇豬肉分?一架定兩架??

唔好啦咁人地真的很缺車 就減59A啦 咪學40P咁 可憐你班乞兒咁一班半班咁比你
咁點解唔殺259E
減到10分鐘一班59A可能只等於殺259E
但係你殺佢 大條道理話佢冒犯皇上啊唔係 抄59M咁一樣路線 啊唔係 過一條馬路咁多多分別
既然59M可以加班去接收乘客 死既何解係路人甲啊皇上
一眾既草民明明就可以衝紅燈啊唔係 跑過黎追又密又上唔到車但又停站既59M
行幾步又方便 又快 係咪先

3. 者係咁 其實我就早已心淡
殺咪殺囉
咁耐以黎 九巴對屯門碼頭服務得叫做比較好既 59X囉
轉車站拖住唔放果條線 自從打風排隊上地鐵站/天橋/落停車場/排出去馬路之後 冇乜見過有飛躍進步性改善
永遠抱住一貫既態度 嚇客棄你
當時間表寫依個數而我見到係果個數既時候
偏偏格離啊路人甲寫明疏爆但係已經有車開
我等車之餘條龍可以長到冇朋友
學某版友咁講 起碼我唔係朝早番工果班客 我依D二世祖又點會知你有幾痛苦
你上唔到車又唔關我事
我成日都笑點解59A既3+2龍朝早屯公前真係上到一百三十幾人 咪當笑話咁睇囉
我唔知你有冇咩內部通告或者外圍料 問米 塔羅 觀星 珠心算 知道殺啊唔係 減59A會加到59M 59X夠做得曬為止
我只係憑我係屯門住左咁耐見左咁耐 依間公司一向既作風歷史往蹟去估計下集劇情
咪當睇緊衝上凌宵2既我 當然係電腦前面好肉緊咁希望
快線真係夠快
M線 你起碼補番D車到大減班之前個數

講真
以前點會早繁果陣碼頭冇車番(唔計死屯公)
當路人甲仲有三四架車等開果陣 59M真係可以一班都冇
以前59M明明係一班半空車一班直出美樂
你話我話59M食唔曬班人冇道理 我都知冇道理 因為明明以前59M就有果個數目咁多既客
以前嘛 你依家睇下邊架車上屯公過70係唔使咇咇咇??
當一間巴士公司佢本質唔係服務乘客
我難以接受/相信佢會做得到大家口中所講到咁好既情況
唔使講咩未做又點知點唔好
依個壇格離版已經有好多版友試圖舉唔同既例子話我知九巴會做得到 做得好
我睇完都想問 佢其實係唔係想反插九巴一刀

4.

當部車行 59A 兩轉既時間 巳經夠係 59M 行到三轉
部車明顯運用更有效率 成個系統清客能力係高左

更多既時間 59M既車會: 蛇車收工 放飯 補油 番廠泊 收
可為可不為
我望住一邊總站幾架車都準備收工番廠入油放飯唔開
同時對面總站又排到痴左線果陣 真係好鍾意依間咁有心機既巴士公司


都係果句
版友我知你/地明白數字上觀感上死既 又係59A
但你唔係屯門人 冇係碼頭出出入入
你就會好似區外人唔明白 點解要比貴咁多係市中心坐44番碼頭區一樣
我真心希望可以賜59A一死 成全59M 59X依兩條線 可以回到當時　猶如情侶熱戀的那時

GTA :咁我想問 而家仲係全日既59A
班司機係全部係晒深水步食 定 係佢地唔駛泊車食飯?

屯門碼頭、深水埗都好似有

屯門個邊
59A 頭車 0540
59X 頭車 0530
59M 頭車 0540
58M 頭車 0525
67M 頭車 0530
美孚個邊 我諗你過慮
極其量都係話轉車要用多左時間 到葵芳時間晏左
只要肯比 59A 改服務時間
借今次機會要求 59M 屯門頭車提早到 0530 甚至再早少少
我覺得會被接納機會係幾高

比起頭車 , 尾車問題應該更大 , 因為 59A 尾車比 59M 遲離開荃灣 , 59M 尾車要延長去食返 59M 班客 (同樣問題出現係 57M 上)

GTA :但其實個別時段／方向59M/59X夠載時，係咪仲要堅持保留59A出深水埗？
有版友指59X加車有quota問題，咁如果order欽州街起載，係咪可以解決長沙灣美孚上唔到車問題？
有版友指59M夜晚都好多人搭但又加唔到車，需要59A支援，咁係咪可以延長59A服務時段去支援59M呢？

如果唔夠載既時間仲要抽走資源，的確唔應該咁做
但如果係有相應措施去補充，59A仲係咪一定要全日雙向服務？

個別時段夠載既時候 , 應該得返中段 , 無可否認中段 59A 可以開疏 D , 但其餘時段似乎 59M 59X 都未必載得掂
59X 欽州街載或者解決到上唔到車問題 , 不過解決唔到美樂花園無車出九龍既問題 , 呢到都佔唔少客
59M 夜晚多人搭幾乎佔足成晚 , 59A 又跟住延長哂成晚 ? 咁同 59A cut 中段分別已經不大

GTA :部份版友將縮短59A focus on 有少數長沙灣美孚客上唔到車
但唔知佢地有無留意到縮短59A可以令到大半車荃葵客因而車費有得減呢？
而同一時間，縮短路線最少可以慳返4-5部車
如果用呢d資源（吉車）去做那些上唔到車既長沙灣美孚客，相信應該夠載得晒有凸
咁原本的(59X)九龍客又唔需要因為上唔到車而焗兜荃灣，(59A)葵涌客又因而有車費減
我唔太理解點解要咁反對呢個建議

都係個句 , 屯門人唔 care 錢 , 你唔需要強調錢呢個問題
屯門人只求坐 , 有位坐既話 , 唔係太兜既 [ 即係 59A 再行哂成條下路 ] 基本上唔會有怨言

GTA :我睇法同 ck38 兄 係一樣
因為縮 59A 做繁時單向 實有車慳到出黎
只要呢 d 資源投入返去 59M 59X 259D 身上
而 59A 又來回都齊齊減價
實在係利多於弊

當人地份野都寫得會加車落 59x 度
即係運吉都開左綠燈 我唔明有乜好煩
仲係驚美孚上唔到 咪定時出欽洲街起載 反正有車加落黎

你係咪開返足 10 分鐘一班車先 ? 到你開返足咁密既時候 , 59X 原本咪要減班囉 ? 咁旺角班人又點搞 ?

GTA :其實 59A 係咪全日雙向都爆先?
如果只係繁時單向先爆
咁呢段時段 59A 仲會生存喎
呢段時間只係少量由屯門坐佢去到西九龍既客受影響
真係壓力多左既 應該只有 59x

廢話 , 有咩線全日雙向爆 ?
59A 繁時客量個百分比應該唔會差得過 59M 好多 , 因為相反方向既客量都唔低

GTA :都係個句啦 59A究竟有幾多人上車去屯門先?
如果過美孚個下唔係爆 係唔需要對等加返咁多班去 59x 身上
假設離開美孚個時每班有 30 人 4班車先湊夠一部車既載客量
以59A 10分一班車咁計
即係每 40 分鐘加一班 59x 巳經夠吸納晒 59A d 客
唔見得用車要多好多
去到你講近尾個 d 時段 相信更加係拉勻一個鐘都未必駛加一班車就吸納晒

59A 離開美孚應該不少於 50% , 另外你要吸埋本身死等 59X 去企既客 , total 客量多左都唔出奇

GTA :又黎混淆視聽 一直都話 59A 仲保留繁時單向
你拎繁時點爆 點驚上車無位坐根本無意思
除非 57M 58M 61M 67M 呢 d 都係由朝爆到晚 非繁都保證屯轉上車一定要企

繁時幾班單向 , 你覺得夠用 ?

GTA :當部車行 59A 兩轉既時間 巳經夠係 59M 行到三轉
部車明顯運用更有效率 成個系統清客能力係高左

你既記住 , 本身 59M 59X 係荃灣同旺角已經積哂客
你加車比 59M 59X , 只係令到原本荃灣同旺角既客快 D 有車上 , 但無助沿線既客更快上車
到最尾 59A 原本班客都係積哂係沿線等繁時尾段 , 架車少 D 客先上到車

GX7271 :就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
……
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?

呢個係「不為」而非「不能」既問題
如果一開始就assume佢唔會做／抽走晒d資源，咁一定唔會有個滿意既結果
就算留到條線，如果佢係都要cut車，個結果亦會一樣
當然，如果改動後佢抽走晒d資源令到唔夠載，我都唔會支持呢個改動

GX7271 :

Snoopy@J&H :本身59A就分開左兩段客
又唔使話要班特車要同而家59A既班次一樣咁密
除非而家59A出到葵涌已經要企人咁話...

大窩口前企人是常識吧

請問係咩時段（除左繁時）往屯門方向大窩口前要企人？

GX7271 :比起頭車 , 尾車問題應該更大 , 因為 59A 尾車比 59M 遲離開荃灣 , 59M 尾車要延長去食返 59M 班客 (同樣問題出現係 57M 上)

咁 59A 返屯門尾車一般幾點先到荃灣?
更重要其實要同 58M 去夾時間...

GX7271 :個別時段夠載既時候 , 應該得返中段 , 無可否認中段 59A 可以開疏 D , 但其餘時段似乎 59M 59X 都未必載得掂
59X 欽州街載或者解決到上唔到車問題 , 不過解決唔到美樂花園無車出九龍既問題 , 呢到都佔唔少客
59M 夜晚多人搭幾乎佔足成晚 , 59A 又跟住延長哂成晚 ? 咁同 59A cut 中段分別已經不大

都同只 CUT 中段差好遠
因為就算下繁好似 277P 個 d 咁玩到尾車 2200 先開
但至起碼係單向 同時仲要葵芳開 傾左深水步至葵芳呢段

GX7271 :都係個句 , 屯門人唔 care 錢 , 你唔需要強調錢呢個問題
屯門人只求坐 , 有位坐既話 , 唔係太兜既 [ 即係 59A 再行哂成條下路 ] 基本上唔會有怨言

如果真係唔 care 錢 只求坐
咁應該屯公轉車站繁時使用率會超低
亦唔會有車係轉車站上到頂閘走

GX7271 :你係咪開返足 10 分鐘一班車先 ? 到你開返足咁密既時候 , 59X 原本咪要減班囉 ? 咁旺角班人又點搞 ?

59A 縮短夾單向 同一班次 用車都一定少過而家喎
係調轉頭有車加落 59x 度囉
但繼續不變 就唔駛旨意有車加

GX7271 :廢話 , 有咩線全日雙向爆 ?
59A 繁時客量個百分比應該唔會差得過 59M 好多 , 因為相反方向既客量都唔低

我意思係 唔係全日雙向都爆
咁總有 d 時段某 d 方向係比較少人
呢 d 時段同方向 59M 同其他 M 線絕有能力吸納晒 59A 既客

GX7271 :59A 離開美孚應該不少於 50% , 另外你要吸埋本身死等 59X 去企既客 , total 客量多左都唔出奇

如果 59A 離開美孚都不少於 50%
亦即係話 葵芳至荃灣上車既人數少於 50%
如果 59A 改繁時單向 理論上班次減三分之一都應付有餘
減左個三分之一既班次既用車 再加上本身改單向慳出黎既車咪投放去 59x
真係睇唔出清客個困難係邊度

GX7271 :繁時幾班單向 , 你覺得夠用 ?

都係個句 爭取佢繁時單向出而家個班次
呢個訴求都符合唔到 咁我認同你地唔支持佢改繁時單向

GX7271 :你既記住 , 本身 59M 59X 係荃灣同旺角已經積哂客
你加車比 59M 59X , 只係令到原本荃灣同旺角既客快 D 有車上 , 但無助沿線既客更快上車
到最尾 59A 原本班客都係積哂係沿線等繁時尾段 , 架車少 D 客先上到車

上面咪講左可以出欽洲街起載囉
加左車咪就係做呢d 野 又唔影響原本旺角班人既候車時間 因為佢地班次無少到

GX7271 :碼頭班客係荃灣見 59M 無位坐就唔會上 , 你推哂落 59M 到 , 只會係到積客 , 而唔係疏客
除非你同班人講呢班係尾車啦

反正都要留位俾屯轉既人上車...

GX7271 :大窩口前企人是常識吧

即係咁
若果好似閣下上文所講既離開美孚有五成客量的話
即係班次可以疏一半以上都載得晒

GX7271 :老九會唔會真係整 59A 都成問題
要整都整左 66 263M 呢兩個大瘀血先啦
59A 又唔係無錢賺 ...

就算59A有錢賺都好
但明明屯轉加原有服務可以取代到大部分既59A時
自然就有動手既理由

59X方面
暫且可以睇下63X改左特快之後會唔會再吸納更多人改搭60X/63X返屯轉轉車
若果可以的話亦可以減輕返59X既客量

ck38 :

GX7271 :就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
……
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?

呢個係「不為」而非「不能」既問題
如果一開始就assume佢唔會做／抽走晒d資源，咁一定唔會有個滿意既結果
就算留到條線，如果佢係都要cut車，個結果亦會一樣
當然，如果改動後佢抽走晒d資源令到唔夠載，我都唔會支持呢個改動

計下數就知 , 我當每條線加兩部
又 loop 返同一個 point , 本身 59M 59X 自己係總站都積哂客 , 加車只係令荃灣同旺角既客快左上車 , 但沿線都係要等到荃灣同旺角既客清哂 , 佢地先有機會上返車
要記住呢個情況會持續到夜晚 , 咁樣我唔知令到班客快左定慢左啦

ck38 :

GX7271 :

Snoopy@J&H :本身59A就分開左兩段客
又唔使話要班特車要同而家59A既班次一樣咁密
除非而家59A出到葵涌已經要企人咁話...

大窩口前企人是常識吧

請問係咩時段（除左繁時）往屯門方向大窩口前要企人？

夜晚一直到尾都會企人

GTA :

GX7271 :比起頭車 , 尾車問題應該更大 , 因為 59A 尾車比 59M 遲離開荃灣 , 59M 尾車要延長去食返 59M 班客 (同樣問題出現係 57M 上)

咁 59A 返屯門尾車一般幾點先到荃灣?
更重要其實要同 58M 去夾時間...

一般 00:50 到千色店
57M 葵芳尾車 00:15
58M 61M 葵芳尾車 00:30 (同 59A 同時開出)
67M 葵芳尾車 00:37
即係話得 67M 可以清返 59A 既客 , 但又要考慮追唔追到架 59M

GTA :

GX7271 :個別時段夠載既時候 , 應該得返中段 , 無可否認中段 59A 可以開疏 D , 但其餘時段似乎 59M 59X 都未必載得掂
59X 欽州街載或者解決到上唔到車問題 , 不過解決唔到美樂花園無車出九龍既問題 , 呢到都佔唔少客
59M 夜晚多人搭幾乎佔足成晚 , 59A 又跟住延長哂成晚 ? 咁同 59A cut 中段分別已經不大

都同只 CUT 中段差好遠
因為就算下繁好似 277P 個 d 咁玩到尾車 2200 先開
但至起碼係單向 同時仲要葵芳開 傾左深水步至葵芳呢段

其實私牌同做出去條路線都唔係差太遠
而且咁搞 , 會唔會變左第 2 條 948 !?

GTA :

GX7271 :都係個句 , 屯門人唔 care 錢 , 你唔需要強調錢呢個問題
屯門人只求坐 , 有位坐既話 , 唔係太兜既 [ 即係 59A 再行哂成條下路 ] 基本上唔會有怨言

如果真係唔 care 錢 只求坐
咁應該屯公轉車站繁時使用率會超低
亦唔會有車係轉車站上到頂閘走

往屯門就可能爆既 , 企 5 ~ 10 分鐘當然無所謂
但往九龍到而家使用率都係麻麻 , 因為之後段路好長 ..........

GTA :

GX7271 :你係咪開返足 10 分鐘一班車先 ? 到你開返足咁密既時候 , 59X 原本咪要減班囉 ? 咁旺角班人又點搞 ?

59A 縮短夾單向 同一班次 用車都一定少過而家喎
係調轉頭有車加落 59x 度囉
但繼續不變 就唔駛旨意有車加

加落 59X 到都避唔過 quota , 呢個先係問題
而且仲有一個問題 , 59A 縮短後 60X 都應該要加班 , 因為 59X 現階段仲係未入轉車站 , 班客返美樂花園仲係要靠 60X 轉 59M , 但問題係 60X 59M 兩條線都幾爆

GTA :

GX7271 :廢話 , 有咩線全日雙向爆 ?
59A 繁時客量個百分比應該唔會差得過 59M 好多 , 因為相反方向既客量都唔低

我意思係 唔係全日雙向都爆
咁總有 d 時段某 d 方向係比較少人
呢 d 時段同方向 59M 同其他 M 線絕有能力吸納晒 59A 既客

59M 59A 除左中段外 .. D 客量基本上齊上齊落 ...

GTA :

GX7271 :繁時幾班單向 , 你覺得夠用 ?

都係個句 爭取佢繁時單向出而家個班次
呢個訴求都符合唔到 咁我認同你地唔支持佢改繁時單向

服務時間都係一個問題 , 59A 爆既時段都幾長 , 開得太少都係有問題

GTA :quote="GX7271"]你既記住 , 本身 59M 59X 係荃灣同旺角已經積哂客
你加車比 59M 59X , 只係令到原本荃灣同旺角既客快 D 有車上 , 但無助沿線既客更快上車
到最尾 59A 原本班客都係積哂係沿線等繁時尾段 , 架車少 D 客先上到車

上面咪講左可以出欽洲街起載囉
加左車咪就係做呢d 野 又唔影響原本旺角班人既候車時間 因為佢地班次無少到[/quote]

你加得幾多部車落 59X 先 ... 加唔夠既 , 你都係要係原線抽車去開欽州街特車

其實睇返而家屯門公路轉車站既方案 , 59X 係無納入加車範圍
59M 60X 就有 ...

Snoopy@J&H :

GX7271 :碼頭班客係荃灣見 59M 無位坐就唔會上 , 你推哂落 59M 到 , 只會係到積客 , 而唔係疏客
除非你同班人講呢班係尾車啦

反正都要留位俾屯轉既人上車...

轉車站得你一個上車咩 ...
59M 轉車站係比較多人等 , 仲負唔負荷到本身 59A 既客量呢 ? 我有 D 保留 [ 因為無理由要人轉完車返屋企時間仲耐過以前 ]

Snoopy@J&H :

GX7271 :大窩口前企人是常識吧

即係咁
若果好似閣下上文所講既離開美孚有五成客量的話
即係班次可以疏一半以上都載得晒

你當原本係深水埗企 59X 班客死既 ? ..

Snoopy@J&H :

GX7271 :老九會唔會真係整 59A 都成問題
要整都整左 66 263M 呢兩個大瘀血先啦
59A 又唔係無錢賺 ...

就算59A有錢賺都好
但明明屯轉加原有服務可以取代到大部分既59A時
自然就有動手既理由

咁你不如取消哂 66 66X 258D 961 58X 67X .......... 啦 , 有轉車站啦都 , 仲留黎做乜 ?

Snoopy@J&H :59X方面
暫且可以睇下63X改左特快之後會唔會再吸納更多人改搭60X/63X返屯轉轉車
若果可以的話亦可以減輕返59X既客量

59X 比 60X 63X 密 , 我做客既實在無乜誘因等 60X 63X

GX7271 :屯門人想車費平 D 既 , 一早搭哂 59M ←→ 57M 58M 61M 67M 啦 , 洗鬼同你繼續迫 59A 咩
你要明白一點 , 屯門人對車費唔係咁執著 , 59A $10.X 來回葵涌大把人肯比 , 有位坐就得
連 TBB 之前東張西望訪問人由觀塘來回富泰附近 (er 個到好似係嶺南) , 就算開左往屯門方向既轉車站 , 條友都仲係揀 42C + 67M , 就係為個坐字
就知道屯門人根本就唔係咁 care 錢呢回事 , 下下拎平左平左其實無乜意思
如果平左真係咁大效用 , 59A 繁時應該一早拍哂蚊好耐

屯門人唔係唔care 錢，而係要取得個平衡方案
繁忙時間各條M線都爆，轉車唔係一件好事
就算59A貴$2 都要焗搭，總好過轉車仲要等幾班車先上到
但唔代表大家唔care呢$2

我搭左咁多年59A，每次都要俾多（同樣係去屯門既58M）$2，我就好想佢減價
條線大部份都係葵涌荃灣客，減價對大部份乘客都有好處
而且往荃灣方向，因為同59M價錢相差細左，更有條件去輔助59M
但你依家個point，就似乎係為左果少數九龍客上車有位坐
跟住就令到大半車人繼續要俾多$2 去葵涌

59A縮短最少慳到4-5部車
擺落59X除左載得晒59A九龍客，甚至深水埗要企59X既朋友都可能有得坐
不過你一直認為改動後佢唔會擺幾多資源落去59X，呢個係「不為」既問題
當然，如果佢擺既資源連原本59A九龍客都載唔晒，我都唔會支持

GX7271 :

ck38 :

GX7271 :就算點加都好 , 都唔會成條 59A 車隊放哂落 59M 59X
……
59A 基本上夜間往屯門係繁時開始一直爆到落尾 , 你覺得老九會唔會同你延長服務時段去到尾 ?

呢個係「不為」而非「不能」既問題
如果一開始就assume佢唔會做／抽走晒d資源，咁一定唔會有個滿意既結果
就算留到條線，如果佢係都要cut車，個結果亦會一樣
當然，如果改動後佢抽走晒d資源令到唔夠載，我都唔會支持呢個改動

計下數就知 , 我當每條線加兩部
又 loop 返同一個 point , 本身 59M 59X 自己係總站都積哂客 , 加車只係令荃灣同旺角既客快左上車 , 但沿線都係要等到荃灣同旺角既客清哂 , 佢地先有機會上返車
要記住呢個情況會持續到夜晚 , 咁樣我唔知令到班客快左定慢左啦

首先，我唔認同（59A不服務的時段）每條線只係加兩部

另外，之前提到59A縮短後可以慳到車俾59X
而呢d車可以用於深水埗特班，咁深水埗至美孚客可以搭呢d吉車，唔需要等清晒旺角客至上到車
（我無話要全部推晒出旺角）
而59A縮短後，依然可以幫59M清荃灣客

當然，服務時間係重點
如果３條線都爆，點解唔可以延長59A服務時段？
但個別時段、個別方向，係咪一定要59A服務呢？
例如中段時間，係咪仲一定要keep住20min一班既59A？58M/59M又係咪無能力接收？
呢個係「不為」問題……如果條線夜晚係爆但佢唔做，就係佢問題


我唔知你係咪基於佢個建議而俾個框框限死左
我感到你認為59A縮短服務後，59M就一定載唔晒荃灣客、美孚客就一定上唔到59X
但我覺得可以從呢個框框去爭取更多野
例如佢建議縮短59A，我覺得OK，但要59X加車載得晒班九龍客
　　個別多客時段，要繼續有59A服務，唔可以只係得繁時兩三個鐘

GX7271 :轉車站得你一個上車咩 ...
59M 轉車站係比較多人等 , 仲負唔負荷到本身 59A 既客量呢 ? 我有 D 保留 [ 因為無理由要人轉完車返屋企時間仲耐過以前 ]

負荷到幾多我就真係唔清楚
此終都係要睇老九肯放幾多資源落去/點去搞

GX7271 :你當原本係深水埗企 59X 班客死既 ? ..

整體載到既客量有冇變過先?
起碼都已經可以做到持平甚至係更多

GX7271 :咁你不如取消哂 66 66X 258D 961 58X 67X .......... 啦 , 有轉車站啦都 , 仲留黎做乜 ?

Logic上是咁的
九龍區一段59A比起59X來講都叫做係second choice
對美樂果邊就可能叫持平
葵涌就獨市
荃灣一帶都可以叫做係站位上同59M分到少少做既
當轉車站出現既時候
獨市一段仲有冇需要單靠59A呢?
同時間望下轉車站的話, 落葵涌既M線到左轉車站落左客就有位吸納落葵涌既客
既然59A既獨市有被取代既傾向
自然對老九來講就有出手既空間
話晒,59A雖然收得貴,但成本都係跟住地較高
咁點解唔谷條收費更高但公里更短既59X同本身因為轉車站都預左要加車既59M?

GX7271 :59X 比 60X 63X 密 , 我做客既實在無乜誘因等 60X 63X

站位上來講總好難話冇誘因
之前就話冇得轉點都要行上亞皆老街
而家可能唔同講法

ck38 :
首先，我唔認同（59A不服務的時段）每條線只係加兩部

另外，之前提到59A縮短後可以慳到車俾59X
而呢d車可以用於深水埗特班，咁深水埗至美孚客可以搭呢d吉車，唔需要等清晒旺角客至上到車
（我無話要全部推晒出旺角）
而59A縮短後，依然可以幫59M清荃灣客

當然，服務時間係重點
如果３條線都爆，點解唔可以延長59A服務時段？
但個別時段、個別方向，係咪一定要59A服務呢？
例如中段時間，係咪仲一定要keep住20min一班既59A？58M/59M又係咪無能力接收？
呢個係「不為」問題……如果條線夜晚係爆但佢唔做，就係佢問題


我唔知你係咪基於佢個建議而俾個框框限死左
我感到你認為59A縮短服務後，59M就一定載唔晒荃灣客、美孚客就一定上唔到59X
但我覺得可以從呢個框框去爭取更多野
例如佢建議縮短59A，我覺得OK，但要59X加車載得晒班九龍客
　　個別多客時段，要繼續有59A服務，唔可以只係得繁時兩三個鐘

所以依種既不為 我一開始就講明係針對九巴既作風去估計出黎既係一個點既方案
最起碼就係天黑之後59AMX三線KEEP住企
我就唔係好信縮完之後59A會開夜過8點既班次
而正正59M最不知所謂就係8點及其後既班次
佢係會開既 就唔使等CUT左59A先加班
因為由頭到尾都唔係唔夠車行 而係放曬車食飯收工唔開

講起就火
如果你話朝早話59MX十萬火急唔夠車行我絕對同意
一過早繁X都仲可以 59A可以企到十點就係59M開唔足開唔夠而搞到荃灣客都上A車
你話係唔係冇車我好肯定話你知唔係
到晚繁過後既唔夠車又係編排問題
你叫我拎59A既車去加59M59X既班
咁點解唔叫九巴自己放車出黎加佢地班?
你有錢唔埋單點解要叫人買少D用人地錢去買??

真心講句 成件事的確好簡單好易處理
只不過我睇唔過眼都唔係真係改善服務既所謂重組
重覆講左好多次
重組唔一定要減少服務 改善唔一定要加車但一定冇必要減車
起個轉車站係用黎方便乘客而唔係影響乘客
真心感謝九巴

有心要清客 除左講過既中途起載特車
亦可以總站每車限上幾多人 只要車夠多夠密 其實無乜問題
更重要係 講左好幾次就係繁時仍然有 59A 單向服務

私牌葵芳取道荃灣路直接來回屯門公路
我諗點都比沿葵涌道 青山公路行快 仲要停埋站
一兩個字點都有
加上無左葵芳至深水步呢段來回 時間慳得仲多

咁大個轉車站係度
就係 59A 係第二條 948 又有咩問題?


非繁個陣 59M 同其他屯公線
係咪都兩個方向多人到唔可能吸納 59A 既客?


佢份野上面就話 59A 既車會加落 59x 上面
我諗唔會咁搞笑 自打咀巴掛
至於加落 59x 定 60x 身上 問題都唔大
如果以 59A 而家最密 8 分一班車
又以上面講一半係西九 另一半係葵涌荃灣
葵涌荃灣呢邊最密有 15分一班就夠頂繁時高峰
屯門私出葵芳再做返屯門 當比90分鐘一轉
6部車巳經夠玩
你望下而家 59A 行幾多部車 當比3-4部去 59M
剩返既車去做 59x 或 60x 下繁欽洲街起載真係仲咁唔夠?



人地 277P 初初都係話下繁6-9
最終拍板都肯去試4-10
有 d 野 其實唔過人地條底線 係有得傾

潮流要一個鐘食飯 要搞清楚而家問題唔係唔夠車 而係唔夠人
如果 59A d 人係因為唔想等或企59M 而被迫上貴車
咁就更見得改 59A 做繁時單向兼減價 同時加密 59M 係切合乘客所需