小弟正打緊一封信去有關部門, 地區人士爭取59A 維持原本的服務, 請大家俾下意見小弟啦

現時荃灣來往深水埗區的巴士服務可謂非常方便，由荃灣區往深水埗區方向為例︰居民可自由選擇乘搭速度較慢但車資比港鐵便宜之59A及66 (車資為5.5元)；或者速度較快、行走荃灣路等高速公路的30X及234X(車資為8.5元) ；其他由荃灣區開往或途經深水埗區的巴士路線還有30 (車資為6.1元) 、33A (車資為6.1元) 及40 (車資為8.4元)。

但隨住屯門公路巴士轉車站落成並全面啟用，荃灣區的巴士服務情況將開始出現翻天覆地的改變。根據九巴的建議︰在屯門公路巴士轉車站第四階段 (即往屯門方向轉車站啓用一個月後) 的計劃中提到59A將改為只在繁忙時間提供單向定點服務，並將總站遷往葵芳邨(葵涌道) ，而66將會直接取消。

同時根據運輸署2013-2014 年度荃灣區巴士路線發展計劃中建議︰30將轉變為循環線並縮短路線為荃灣西鐵路站至美孚；33A亦會改為循環線，撤出長沙灣道並改經西九龍走廊來往旺角；30X亦會撤出長沙灣道並改行西九龍走廊以改善該線的行車時間。而40亦將於8月17日更改為特快路線，來往荃灣區及觀塘區的路線會改經龍翔道、呈翔道，不再途經長沙灣、石硤尾等地。

依照以上情況，來往荃灣區至深水埗區的巴士服務只剩下234X。改乘234X隨了要付出比港鐵更昂貴的車資外，該路線的服務區域亦只局限於荃灣西部、大涌道一帶。對於青山公路(如︰南豐中心、荃豐中心等)、沙咀道、楊屋道沿線市民來說，除了紅色小巴及港鐵以外，根本沒有任何巴士服務可供選擇。此舉將影響荃灣區、深水埗區的居民以及就業人士對來往該兩區的巴士服務需求，同時他們亦需要為此付出更昂貴的車資，生活壓力可謂百上加斤。

就此，本人希望各位議員能為市民的利益為先。首先爭取59A路線維持來往屯門碼頭至深水埗欽州街原本的路線定線維持不變，其次檢討荃灣區巴士路線發展計劃中的建議，評估荃灣區來往深水埗區的服務需求，使受影響的居民可得到妥善的交通安排。

59A 縮短車程又能減價，對絕大部份 59A 乘客（屯門至葵涌）來講，呢個絕對係德政（純粹從車費角度）
而對於荃灣客來講，59A 只能帶俾佢地單向出九龍服務（回程收屯門價）
留 59A 其實並唔係一個好辦法
倒不如以此作為藉口（上文提到的多線撤出長沙灣道），爭取一條 33 返黎

雖然我欣賞有人肯寫文插政府
但係樓主篇文冇證明到荃灣來往長沙灣深水埗係有好大需求喎

Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

Re HF3204,
我只係搵渠道反映自己的意見，
至於證明數據呢方面，不是我要做的事，而係九巴、運輸署既職責！
只講平時59A的情況，下繁時上車去深水埗方向，大多有60-70%客，
間中係可以坐爆之餘要企…

HR586~* :Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

Re HF3204,
我只係搵渠道反映自己的意見，
至於證明數據呢方面，不是我要做的事，而係九巴、運輸署既職責！
只講平時59A的情況，下繁時上車去深水埗方向，大多有60-70%客，
間中係可以坐爆之餘要企…

如果以荃灣區份 RDP 黎講,
坐 30X 往來荃灣 <> 太子及以北 o既九龍區域每日約有 1,269 人次,
而 33A 就有 1,300 人次,
仲未計本身 59A, 66, 30 同埋 40 o既人次 ~

始終開新線程序複雜, 加上睇埋 TD 個樣都唔多想批新線,
我始終認為拉直 30 去比較好 o既選擇 ~

拉直30其實有個阻力：荃灣上荔景山一帶就只能焗搭313小巴，但313條路重兜過30，又貴過30，313又唔上荃威，重有313返荃灣方向冇30咁易上到車
除非可以加車畀小巴補位，如果唔係都好難郁條30，雖然我都同意搞30係最正路

59A唔清楚咩環境，始終好耐冇搭，但憑我唔同時段(早晚繁+日間非繁)搭66嘅經驗睇，每班66都有約十個散客(多起上嚟可以15-20個)喺荃灣上落，即使疏車+返屯門收成$11.7/$10.8......
假設59A、30同40每班都有咁上下多人咁搭(當每班10個呢類散客計)，計埋條數真係可以積少成多

p.s. 隔籬壇早排先有人問起整長38A落深水埗，唔知大家點睇？

HR586~* :Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

59A 始終係主打屯門至葵涌，佢要調走唔做九龍，我覺得又唔係完全唔合理
至少直到現在，各個車站（部份要行多少少）都算有其他取代（車費唔夠平就另一回事）

P.S. 當然我都好想有條平線取代

Naphthalene :拉直30其實有個阻力：荃灣上荔景山一帶就只能焗搭313小巴，但313條路重兜過30，又貴過30，313又唔上荃威，重有313返荃灣方向冇30咁易上到車
除非可以加車畀小巴補位，如果唔係都好難郁條30，雖然我都同意搞30係最正路

59A唔清楚咩環境，始終好耐冇搭，但憑我唔同時段(早晚繁+日間非繁)搭66嘅經驗睇，每班66都有約十個散客(多起上嚟可以15-20個)喺荃灣上落，即使疏車+返屯門收成$11.7/$10.8......
假設59A、30同40每班都有咁上下多人咁搭(當每班10個呢類散客計)，計埋條數真係可以積少成多

p.s. 隔籬壇早排先有人問起整長38A落深水埗，唔知大家點睇？

整長38A唔係唔得，但你知條線在荃灣點行的，情況同42C一樣到喉唔到肺。
我寧願30照經荔景山都拉佢出深水埗，起碼價錢上有選擇嘛，回程我又不介意佢兜。

PS:加大61M轉33A的轉乘金額又是否可行？

Naphthalene :拉直30其實有個阻力：荃灣上荔景山一帶就只能焗搭313小巴，但313條路重兜過30，又貴過30，313又唔上荃威，重有313返荃灣方向冇30咁易上到車
除非可以加車畀小巴補位，如果唔係都好難郁條30，雖然我都同意搞30係最正路

59A唔清楚咩環境，始終好耐冇搭，但憑我唔同時段(早晚繁+日間非繁)搭66嘅經驗睇，每班66都有約十個散客(多起上嚟可以15-20個)喺荃灣上落，即使疏車+返屯門收成$11.7/$10.8......
假設59A、30同40每班都有咁上下多人咁搭(當每班10個呢類散客計)，計埋條數真係可以積少成多

p.s. 隔籬壇早排先有人問起整長38A落深水埗，唔知大家點睇？

我的意見係
新的38A(荃灣->深水埗方向)做到停完聯仁街之後，再停沙咀道、大河道，右轉停眾安街之後反回完線，
行車路線過美孚後可以照現時59A/66甘樣停，又可以用番欽洲街做總站。

ck38 :

HR586~* :Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

59A 始終係主打屯門至葵涌，佢要調走唔做九龍，我覺得又唔係完全唔合理
至少直到現在，各個車站（部份要行多少少）都算有其他取代（車費唔夠平就另一回事）

P.S. 當然我都好想有條平線取代

59A 縮短有個問題係 59X 自己會載唔哂 ...
如果 59X 有剩餘載客空間 , 59A 就唔會係九龍段咁多人上
試諗下 .. 又唔見 66 咁多人上 ? (雖然上得既人都係因為上唔到 60X 而上 , 而唔係 66X)

Naphthalene :拉直30其實有個阻力：荃灣上荔景山一帶就只能焗搭313小巴，但313條路重兜過30，又貴過30，313又唔上荃威，重有313返荃灣方向冇30咁易上到車
除非可以加車畀小巴補位，如果唔係都好難郁條30，雖然我都同意搞30係最正路

59A唔清楚咩環境，始終好耐冇搭，但憑我唔同時段(早晚繁+日間非繁)搭66嘅經驗睇，每班66都有約十個散客(多起上嚟可以15-20個)喺荃灣上落，即使疏車+返屯門收成$11.7/$10.8......
假設59A、30同40每班都有咁上下多人咁搭(當每班10個呢類散客計)，計埋條數真係可以積少成多

p.s. 隔籬壇早排先有人問起整長38A落深水埗，唔知大家點睇？

小弟有三個方案建議荃灣 <> 荔景服務

方案一: 大西北路線加設雙向分段

荔景方面我而家觀望緊 57M. 61M, 265M, 269M 做繁向分段;
記得今年初將軍澳份 RDP 話有條線會做雙向分段 (八仔),
即係如果九記做得出呢樣野的話, 根本上荔景 <> 荃灣問題即時解決,
四條線密又密過 30, 行車路線又直接,
係代替 30 上荔景 o既最佳選擇 ~

方案二: 38A 上荔景

另外一個方案就係搵 38A 上荔景,
不過麻煩於 38A 只係服務荃灣東區,
之前我有一個想法就係將 33A, 38A 荃灣區總站對掉,
33A 放入海濱花園, 38A 轉去如心廣場做總站, 咁就可以全面服務荃灣 <> 荔景服務 ~

方案三: 234A 上荔景

以前我仲有一個諗法就係重整 234A, 234B 線,
建議 234A 拉去荔景 (麗瑤) 經葵芳, 疏導 302 客,
取道葵福道往來荃灣及葵涌.
走線如下:
http://goo.gl/maps/zUrgt
全長 12.4km

比現有路線 10.6km 長 1.8km,

優點:
1. 疏導 302 乘客,
2. 葵福路 (工業區) 可以有巴士網路所覆蓋 (建議 234A 會與其他九巴路線增設 BBI),
3. 深井有巴士線直達葵芳
4. 沙咀道一帶有巴士線直達葵芳 (比起現有路線 30, 43 等, 取道葵福路係會比經青山公路, 大窩口道更快到達葵芳) ~

阿爾豁達 :整長38A唔係唔得，但你知條線在荃灣點行的，情況同42C一樣到喉唔到肺。
我寧願30照經荔景山都拉佢出深水埗，起碼價錢上有選擇嘛，回程我又不介意佢兜。

我諗只有巴士迷先有興趣搭一條又經興芳路又兜荔景山既路線出九龍

HR586~* :我的意見係
新的38A(荃灣->深水埗方向)做到停完聯仁街之後，再停沙咀道、大河道，右轉停眾安街之後反回完線，
行車路線過美孚後可以照現時59A/66甘樣停，又可以用番欽洲街做總站。

如果都係咁樣兜的話，我會prefer 38A上荔景，30拉直出深水埗（我早前都有呢個提議）
原因：
拉長38A一定會加價，相反改38A上荔景，可能令到荃灣<>荔景有較平車費
海濱有238X出九龍，但荃威的30X有可能改做特快，30改出深水埗需求大d

GX7271 :

ck38 :

HR586~* :Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

59A 始終係主打屯門至葵涌，佢要調走唔做九龍，我覺得又唔係完全唔合理
至少直到現在，各個車站（部份要行多少少）都算有其他取代（車費唔夠平就另一回事）

P.S. 當然我都好想有條平線取代

59A 縮短有個問題係 59X 自己會載唔哂 ...
如果 59X 有剩餘載客空間 , 59A 就唔會係九龍段咁多人上
試諗下 .. 又唔見 66 咁多人上 ? (雖然上得既人都係因為上唔到 60X 而上 , 而唔係 66X)

同區一樣做唔晒的仲有一早就叫緊救命嘅59M......

va53 :

GX7271 :

ck38 :

HR586~* :Re ck38,
我認為保留59A只係權宜之計，係未有任何荃灣區 - 深水埗區既流水線出現前，
連最後59A單向既服務都冇埋，仲要預備調走埋其餘的路線。
有點說不通吧 ~

59A 始終係主打屯門至葵涌，佢要調走唔做九龍，我覺得又唔係完全唔合理
至少直到現在，各個車站（部份要行多少少）都算有其他取代（車費唔夠平就另一回事）

P.S. 當然我都好想有條平線取代

59A 縮短有個問題係 59X 自己會載唔哂 ...
如果 59X 有剩餘載客空間 , 59A 就唔會係九龍段咁多人上
試諗下 .. 又唔見 66 咁多人上 ? (雖然上得既人都係因為上唔到 60X 而上 , 而唔係 66X)

同區一樣做唔晒的仲有一早就叫緊救命嘅59M......

59M 朝早繁忙時間仲有條 259E 頂住,
不過過左朝早 259E 服務時間就 ......

AVD1 :

va53 :同區一樣做唔晒的仲有一早就叫緊救命嘅59M......

59M 朝早繁忙時間仲有條 259E 頂住,
不過過左朝早 259E 服務時間就 ......

當59A自己早繁新屯中都上唔到車，夜晚十點幾入屯門仲可以有人企，老運而家呢種做法只係刻意帶來災難。