之前有版友提出過，將46轉做尖沙咀特快（不經荔枝角至油麻地）
既可提供荔景至尖沙咀服務，又變相將6X（美尖特快）全日

雖然本人對版友的46改道建議有所保留
但基於呢一個建議，我有一個idea俾大家研討下

如果改特快的路線係45，再配合46改道，會唔會係更好選擇？
45：荔景—美孚（特快）尖沙咀—紅磡／土瓜灣
46：荔景—美孚—深水埗—旺角—何文田／愛民

—原計劃改46會令到原本荔景往返旺角之間既朋友搭貴車（改搭45）
　新建議照顧返呢一班乘客，甚至上何文田仲可以有更平選擇
—原計劃（荔景以外）只係做到美孚至尖沙咀特快，及新界西轉乘客
　新建議可以俾美孚及新界西轉乘客特快去到尖東／紅磡／土瓜灣

當然，呢個改動亦會有缺點
例如45車費會貴左、何文田至土瓜灣少左個選擇
不過我個著眼點係，46以荔景往返旺角之間為主，希望大多原有乘客唔使搭貴車
亦令到條特快線可以做到更多野

二選一的話，唔知到兩個計劃之中，大家會prefer邊一個多d呢？
１）45不變、46轉做尖沙咀特快
２）45轉做特快、46改往愛民

45可以考慮學73A加八仔雙向分段
荔景—>旺角 $5.5

其實46主力做旺角至尖沙嘴就ok...
無可能特快到甘去尖嘴...
係太子落番橋轉入上海街都收貨...
延長去埋麼地道就更好..

或者將45 改行荔橋落太子跟a21出番彌敦道就okay..
不過會益哂e21a...同加重41 ge負擔
繁時有時連1架41都唔夠載...

其實講真句...
改41上荔橋先係最好..影響最少..
45/46反而難搞..
客已經唔係多...再行少d真係 ...

tonycfchow :45可以考慮學73A加八仔雙向分段
荔景—>旺角 $5.5

唔使加分段d人都會照上...
唔會特登等46的..
基本上邊架到上邊架...(旺角前落車)

個人覺得將46轉西九龍走廊旺角特快去尖沙咀會好D, 始終特快尖咀太進取, 未必夠客,

另外如果新46做到好班次(12), 可以索性縮短6號去蘇屋(配合埋2號重組, e.g. 縮去深水埗, 或與8P合併/212重組),
荔景山/美孚<特快>彌敦道/尖沙咀 -->46
美孚<>深水埗/長沙灣 --> 6C (太子-美孚分段減至$4.3以抵銷去程貴左既車費)
青山道(蘇屋前)>彌敦道 -->[行出長沙灣道]42A/234X/60X/ETC.
蘇屋/青山道<>6

但又唔少BUG:
1. 彌敦道>(長沙灣道)長沙灣徑/長荔街
[可以將46荔景方向行長沙灣道不停站至長沙灣徑, 因為反正上北行西九龍走廊都要塞亞旨老街燈位]
2. 定價問題
維持$5.5一定無可能, 但跟建議中6X收$6.9又太貴, 試收$5.9(參考大西北線美孚分段), 始終有港鐵, 收得貴根本無得撼

而45始終要同41一齊搞, 所以不如唔好郁, 又或者直接分車過去41/46, 分別KEEP好荔景同何文田個班次, 做6C/6F/8/18/41<>46轉乘算數

PS 又或者學對面海8X/19, 一條荔枝角做總站(6X), 一條上麗瑤(46) (2班6X, 1班46)

其實第二個選擇係唔係只係比第一個少做九龍城?...

LE8684 :其實46主力做旺角至尖沙嘴就ok...
無可能特快到甘去尖嘴...
或者將45 改行荔橋落太子跟a21出番彌敦道就okay..

nathannc :個人覺得將46轉西九龍走廊旺角特快去尖沙咀會好D, 始終特快尖咀太進取, 未必夠客

此題主要係基於版友的提議
如無理解錯，版友的提議重點係將46轉特快變相做6X全日（亦因此減少同45重疊），路線係唔經旺角直出尖沙咀
所以未有考慮經旺角方案

如果單純做荔景客，當然無條件直出尖沙咀
但如果重點係新界西轉乘，應該無問題

HF3204 :其實第二個選擇係唔係只係比第一個少做九龍城?...

兩個選擇服務範圍大致相同

方案一（版友提議，46轉特快）：
45不變
46轉做尖沙咀特快（美孚直出尖沙咀）

方案二（本人修訂，45轉特快）：
45轉做特快，美孚直出尖沙咀，再去紅磡／土瓜灣
46改往愛民，經深水埗、旺角

ck38 :此題主要係基於版友的提議
如無理解錯，版友的提議重點係將46轉特快變相做6X全日（亦因此減少同45重疊），路線係唔經旺角直出尖沙咀
所以未有考慮經旺角方案

如果單純做荔景客，當然無條件直出尖沙咀
但如果重點係新界西轉乘，應該無問題

HF3204 :其實第二個選擇係唔係只係比第一個少做九龍城?...

兩個選擇服務範圍大致相同

方案一（版友提議，46轉特快）：
45不變
46轉做尖沙咀特快（美孚直出尖沙咀）

方案二（本人修訂，45轉特快）：
45轉做特快，美孚直出尖沙咀，再去紅磡／土瓜灣
46改往愛民，經深水埗、旺角

點解要將46定位為新界西轉乘...
意思係屯門/荃灣/葵芳..??
老實講..260x/234x/西鐵已經做到.
葵芳/葵芳留比地鐵好過..快就一定唔夠快..
佐敦已經有紅小特快番葵芳..
青衣就更加唔使諗..地鐵/村巴贏哂..

第二樣..
46改特快到尖嘴同地鐵比都係差不多時間
無特別明顯優勢
你第二個方案簡直係自殺
美孚-->尖嘴...就當地鐵同45打成平手..
美孚-->紅磡／土瓜灣 ...已經有西鐵/紅小..
尖嘴--->紅磡／土瓜灣...有8/8a/8p/5/5c/28...重未計綠小7/8..
再加條無用ge 45落去..
可以肯定一半係載空氣..尖碼個客倉又入唔到..
46個邊已經有41/e21a
再加上無埋佐敦至旺角ge客..
兩條線都係死路一條..

老實講..
要搞ge..
首先要搞41或者41a轉特快..
始終呢兩條改左都無乜大影響...
45/46就咪搞住喇....替代品唔多..

美孚呢邊就再拉條12過黎或者延長8p至美孚/荔枝角...
甘先叫做有得做下..
不過個問題係..美孚去紅磡／土瓜灣個邊..
要行大運先入到尖碼...

老實講..
要搞ge..
首先要搞41或者41a轉特快..
始終呢兩條改左都無乜大影響...
45/46就咪搞住喇....替代品唔多..

美孚呢邊就再拉條12過黎或者延長8p至美孚/荔枝角...
甘先叫做有得做下..
不過個問題係..美孚去紅磡／土瓜灣個邊..
要行大運先入到尖碼...

本題係基於版友既建議（46轉特快）
加上本人的修訂（改為45做特快）作討論
主要係比較兩個方案，亦可以考慮加入其他類似方案討論
若重點不在於此，則非本題討論重點

LE8684 :點解要將46定位為新界西轉乘...
意思係屯門/荃灣/葵芳..??
老實講..260x/234x/西鐵已經做到.
葵芳/葵芳留比地鐵好過..快就一定唔夠快..
佐敦已經有紅小特快番葵芳..
青衣就更加唔使諗..地鐵/村巴贏哂..

如果唔夠快就代表無客，我諗沿住地鐵行既102應該會無客
而美孚至尖沙咀要碌八個字先到既35A/41A/234X等路線亦無必要入尖沙咀
新界西轉乘係一個重點，如果無呢班客齋做荔景，根本無可能夠客，完全無條件改線

其實新界西有多個位都唔近地鐵站亦無車去尖沙咀
就算有，出到九龍都要碌大半個鐘
6X可以話係集合一眾尖沙咀客，而唔需要每個小區都開直車，亦唔需要碌晒長沙灣旺角至去到
46轉做尖沙咀特快只係一個變相將6X（美尖特快）全日既方案

其實大西北係美孚轉乘尖沙咀特快E個PLAN好難WORK,
1. 班次問題, 就算你開到10分鐘一班, 乘客要落車企係站等(當等5分鐘), 其實車程唔快得好多
(尖沙咀特快一樣要經廣東道, 美孚<>尖沙咀至少都要12-15分鐘, 等埋車要20分鐘 / 當然41A/234X美孚>尖沙咀要~30-35分鐘, 但有幾多人肯落車轉?)
2. 轉乘既成效, 城隧/欖隧/屯公轉車站多人用, 但大前提係等車既時間短, 城隧40X/48X/49X D班次好密, 而且有D地區會有多條路線可以選擇, 唔駛等好耐,
但尖沙咀特快就... 不如問: 你可以做到幾耐一班車? [姑勿論現時45/46班次有幾疏]
巴士始終唔同港鐵, 巴士其中一個優點係點對點+有位坐(至少座位比企位多), 要做轉乘一定要有好既班次
3. 車站問題, 九龍方向, 46個站係中電, 停IVE個堆線要過馬路轉車都幾煩, 新界方向亦類似

所以我覺得無論45/46/6X做尖沙咀特快都好, 客源應該TARGET係美孚/荔枝角客...

PS 我覺得尖沙咀特快唔係想像中咁無敵, 佐敦道/廣東道都有堆燈位,
咁計旺角特快更有效, 至少服務到旺角/油麻地個客倉, 受惠既人更多 (已經比行長沙灣道快10分鐘)
如果你話要做大西北轉乘, 我會反建議某D線41A/42A/60X/68X試做特車直出旺角

nathannc :其實大西北係美孚轉乘尖沙咀特快E個PLAN好難WORK,
1. 班次問題, 就算你開到10分鐘一班, 乘客要落車企係站等(當等5分鐘), 其實車程唔快得好多
(尖沙咀特快一樣要經廣東道, 美孚<>尖沙咀至少都要12-15分鐘, 等埋車要20分鐘 / 當然41A/234X美孚>尖沙咀要~30-35分鐘, 但有幾多人肯落車轉?)
2. 轉乘既成效, 城隧/欖隧/屯公轉車站多人用, 但大前提係等車既時間短, 城隧40X/48X/49X D班次好密, 而且有D地區會有多條路線可以選擇, 唔駛等好耐,
但尖沙咀特快就... 不如問: 你可以做到幾耐一班車? [姑勿論現時45/46班次有幾疏]
巴士始終唔同港鐵, 巴士其中一個優點係點對點+有位坐(至少座位比企位多), 要做轉乘一定要有好既班次
3. 車站問題, 九龍方向, 46個站係中電, 停IVE個堆線要過馬路轉車都幾煩, 新界方向亦類似

所以我覺得無論45/46/6X做尖沙咀特快都好, 客源應該TARGET係美孚/荔枝角客...

現時新界經美孚出尖沙咀既全日線只得兩條，仲有好多地區係無直線出尖沙咀
個main target 唔係俾現有尖沙咀線既客，而係無車出尖沙咀既客，e.g. 30X/33A/36A/37/42A ......
234X客只係快３個字或者轉唔過
但長安客有機會吸納，搭44出美孚起碼快２個字，九龍段起碼快３個字，前後快過搭41A差不多半個鐘

1. "新界經美孚出尖沙咀既全日線只得兩條", 新界(西北)出尖沙咀, 點解版友強調"經美孚"? 260X/269B 一樣出尖沙咀? 個邏輯好似有D問題?
2. 屯門轉車站/大欖隧道轉260X/269B已經滿足到大西北出TST需求
3. 由30X/33A/36A/37/42A轉出TST, E埋葵青/荃灣線同九龍既距離短, 行公路既路段又偏少, 本身車程已經相對長, 好難吸引乘客轉車,
(你話260X個D都話佢真係特快, 轉車係好快, 加上等車時間有限, 預到車程)
例如30X, 等車已經等到死死下, 仲要我係美孚等多次車? 咁我倒不如搭39M>MTR, 車程有保證...
又例如42A, 反正都係要轉車, 點解我唔去青衣站轉MTR? 南昌轉西鐵線出尖沙咀仲快
長安個邊一樣, 等車等5-10分鐘, 搭車搭兩個字, 再落車等5-10分鐘, 再上車坐10分鐘, 咁我寧願慢D搭41A...
始終唔少人鐘意一程車有得坐舒舒服服而唔介意慢D

都係個句: 唔好高估轉乘既吸引力, 同埋要睇埋轉乘既條件 (班次車程)

我始終唔睇好E個PLAN係因為轉車既人有限, 到頭來都係得美孚荔景客<>尖沙咀搭, 又做唔起個班次

至於尖沙咀+紅磡+土瓜灣特快, 會好少少, 但吸到既係美孚<>紅磡/土瓜灣客而唔係轉乘客, , 咁將6X延長去土瓜灣做全日好過, 又忽略左本文既原意...

PS 美孚出尖沙咀可以點行? 西九龍走廊渡船街廣東道? 其實E條路快極有限, 係尖沙咀特快既一大弊處 (快多少少但客源局限TST)

nathannc :所以我覺得無論45/46/6X做尖沙咀特快都好, 客源應該TARGET係美孚/荔枝角客...

如果只係 TARGET 美孚或者荔枝角客,
呢條線全日 30 分鐘一班都唔知有冇客,
反之如果做埋新界西 o既轉乘客就有得諗,
始終大量地區都未有線去尖沙咀 ~

另外一點就係九記根本就係想起美孚做大型轉車站,
咁呢個就更加合乎邏輯,
去九龍東 (要特快服務) 可以揀 40 ,
去九龍南 (要特快服務) 可以揀 新線 (全新定位 o既 45 或者 46 - 我都唔知搞邊度), 或者新線 6X (如果九記肯開) ~