Hin.307 :抹殺?
所謂既鄉村搭車權利就係唔夠客都可以左擁右抱渣住四條巴士線加一條綠小線 ?
事實就係鄉村需求低 , 點解唔可以減少途徑相關地區既巴士路線 ?
係咪鄉民就可以惡 D , 市區人就好恰 D ?

當年架74A縮去啟業, 加埋個74x轉乘
都仲有人話剝奪埔公沿途直接來往觀塘區唔公平架...

兔 :
以我多年搭81見到72客量實況
真係並非你地講到咁爛

以一條全日10分鐘以上一班既路線黎講
72既客量的確唔爛
不過如果加密班次同改行吐公但照入沙田兩者揀
我會揀前者...

兔 :講真
我唔覺有幾惡
一條北行入上水
一條南行出大圍
一條九龍東
一條九龍西
而且呢四條線定位就係要上山
夠唔夠客其實一目了然
最初埔公五線(70,72,72A,72B,73A,74A)都係雞雞鴨鴨
第一條死72B(唔夠客)
之後全部線換加四熱狗
第二條死70(唔夠客)
之後全冷就換曬加三車
甚至有d線換埋單層
唯獨得72響之後係換到加四車甚至加五車
如果真係客量咁差
有必要用咁大架車？

以我多年搭81見到72客量實況
真係並非你地講到咁爛

原來 72 咁好客係因為你班鄉民既忠實支持
不如直接將 72 縮短去廣福 , 專門服務你地班尊貴既鄉民仲好啦

只要一日 72 保持咁樣既定線 , 佢都會趕走大埔市區既新客
你地少人搭巴士唔緊要 , 但唔好係度左擁右抱霸住珍貴既巴士資源
出面大把路線需要加車 , 但係大埔公路就唔少路線係度載空氣
社會責任唔係咁樣玩架鄉民

兔 :

Hin.307 :抹殺?
所謂既鄉村搭車權利就係唔夠客都可以左擁右抱渣住四條巴士線加一條綠小線 ?
事實就係鄉村需求低 , 點解唔可以減少途徑相關地區既巴士路線 ?
係咪鄉民就可以惡 D , 市區人就好恰 D ?

講真
我唔覺有幾惡
一條北行入上水
一條南行出大圍
一條九龍東
一條九龍西
而且呢四條線定位就係要上山
夠唔夠客其實一目了然
最初埔公六線(70,72,72A,72B,73A,74A)都係雞雞鴨鴨
第一條死72B(唔夠客)
之後全部線換加四熱狗
第二條死70(唔夠客)
之後全冷就換曬加三車
甚至有d線換埋單層
唯獨得72響之後係換到加四車甚至加五車
如果真係客量咁差
有必要用咁大架車？

以我多年搭81見到72客量實況
真係並非你地講到咁爛

我都講真...
你自己都講左上得山既都死線/同轉單層啦
唔難保有一日72連班FANS都走埋,可能會同70同一命運
咁難得大埔72有班忠實FANS坐出深水埗/長沙灣,
山上面班人就睇諒下放條線走,等佢好客D,做下特快
同時又比自己有梗加密既接駁線埔駁大埔/沙田

teddybus :呢條線我真係寧願佢加密班次
條線又唔係少人, 繁時 12/15, 非繁20/25 呢d 有緣人班次
你條線曉飛我都唔會等佢入大埔出沙田囉...

本身都有相當部份大埔人對呢條線經沙田有怨言
如果仲拎黎sell沙田特快, 佢地一定 爆...

飛走沙田可能要再執執/加密 86 系,
話哂沙田都有客坐 72 出深水埗

不過九巴應該唔會再搞 72
聽聞佢想執執第二條線做埋大埔-深水埗客
到時 72 就可能變到 74A 咁, 咁埔公人就繼續慢慢等 72 啦下

為免俾大家覺得我係盲目幫住山上既村民
我而家重新組織我既理據同論點

- 72「慢」之源
首先要知72流水既源頭係邊到
並非大埔滘段(曾經以某線改道實測過, 由廣福邨到禾輋邨基本上無時間差距, 就算當埔公要停站同燈位, 時差都唔會過10分鐘)
亦非金山段(自青沙公路開左後車流銳減, 已經無以前朝朝例塞既情況)
真正慢既源頭係來自沙田一段

雖然已經唔使好似81咁兜美林
但沙中個站同沙田區既燈位可以令車程增加超過10分鐘
假如72要轉特快
兩段山路無需要改
可以直接由馬料水經沙田路直上金山段
既可以滿足山上山下
又可以減少路線重疊(72A,81,86)

- 72不經沙田將會出現既問題
響講呢個問題之前
我想先講下「點解仲會有客搭72由西九番沙田」
其實呢個問題已經出現左好耐
先講86(客源長沙灣+黃金一帶)
九龍區總站車程長
班次唔夠密
繁時好多時都上唔到車
再講81(來自嘉頓既客)
本身車唔夠
成日頂閘飛站甩班樣樣齊
次次頂閘都見到嘉頓成堆客響到展示無奈既表情
呢批86同81食唔到既客就俾72執曬
所以變成有72沙田客既出現

假如72要轉特快
首先要照顧既就係呢批客
有需要加密86同81
另外
72轉特快按理亦需要加車
先不談72A有無需要加
單單係呢3條區外線加車已經需要好多配額
如果解決到呢個問題
各區以上各線既乘客都會得益
*72變時限版特快或許有幫助(?)

可惜都係紙上談兵
要改動實在困難

首先翠琳康盛同柴斜高樓大廈既人口
黎比較埔公鄉村地區係無得比~

如果我相反去睇, 你拎住咁多有緣人班次既線..
倒不如換條接近64K既頻密接駁服務''

你話72慢唔係因為埔公而係沙田,
但係埔公行完都冇幾個客既時候落沙田我起碼執返堆客返黎
當然我期望佢連源禾都唔行.. 甚至有人話直出大埔道沙田都唔經~
我覺得既係72如果做唔到沙田<>埔中呢堆潛力客源, 好難係非繁/假日旺場!!
我期望係可以做埋呢堆潛力客源,可能講緊3成客回流已經夠做密條線~

張伯 :我都認為72A做密佢,將條小巴28K合併埋落72A,再加車
而72A唔洗落到大圍咁遠,最好可以的話係樂景路上火炭火車站
同時72A執執大埔走線同轉乘

參看北區區域重組，如果真係要整頓72A，我諗佢最遠只會去到沙中
而去沙中除左方便沙中客，亦都方便轉乘客轉車出九龍、區內河東及大圍
至於28K，都唔一定要取消，可以保留做火炭客，並延長至大圍方便原有乘客（←呢點唔一定要做）

兔 :唯獨得72響之後係換到加四車甚至加五車
如果真係客量咁差
有必要用咁大架車？

咁要睇下換大車係基於邊度既客源
如果係因為大埔市中心，咁就無足夠理據唔可以飛埔公
如果係因為埔公，咁就有point去保留
重點唔係睇72成條線是否多客，而係邊個位係重點客源

不過未有一條似樣既接駁線之前，我諗搞72比較難令埔公客接受

jasonchan74A :飛走沙田可能要再執執/加密 86 系,
話哂沙田都有客坐 72 出深水埗

兔 :呢批86同81食唔到既客就俾72執曬
所以變成有72沙田客既出現

多人搭72去沙田，86疏車可能都唔係最重點
而係86經南昌街獅隧，比72慢兩三個字去沙中，而72只係貴86一丁點
見過單係沙中一個站已經落二三十人（當時架車唔滿）
要72唔經沙田，可能要先搞好86

但我唔太睇好九巴會搞好佢，反而做低86焗人搭72既可能性會更高

張伯 :唔可以咁比,當年71X係先兜旺角再落深水埗,
仲有當年大老山都未開,係獅子山塞車最嚴重既問題
仲有果陣北區人口加埋先得5萬左右,到而家只係粉嶺南都有8-10人口
點可以咁比呢,對71X黎講有點不公道
同埋區區需求不同,唔可以一概而論既

當年既71x都改過幾次定線同班次先決定取消
無錯最初係經旺角,但之後已經改用南昌街

但係就算人口再少都好,無乜理由北區+大埔都人口不足嘛..?
同期既74x就愈做愈有(當年74x都係經獅子山)

§※寂寞之子※§ :首先翠琳康盛同柴斜高樓大廈既人口
黎比較埔公鄉村地區係無得比~

如果我相反去睇, 你拎住咁多有緣人班次既線..
倒不如換條接近64K既頻密接駁服務''

你話72慢唔係因為埔公而係沙田,
但係埔公行完都冇幾個客既時候落沙田我起碼執返堆客返黎
當然我期望佢連源禾都唔行.. 甚至有人話直出大埔道沙田都唔經~
我覺得既係72如果做唔到沙田<>埔中呢堆潛力客源, 好難係非繁/假日旺場!!
我期望係可以做埋呢堆潛力客源,可能講緊3成客回流已經夠做密條線~

你做密條接駁線有乜用,d客就被建議轉車,人地本身資源已經唔多仲要去打劫
就同你講條70x,呢條線真係「九巴運署聯手，您將無車可撘」
信不信由你,今日非繁有架70x就坐滿窗口位,去到大窩西段既時候,有乘客上車然後自然自語講:「條線又唔係冇人搭,都唔知點解要改」
就為左成全上水有條較直接既277p同277e,結果又再一次犧牲大窩西果班可憐既村民

兔 :
- 72不經沙田將會出現既問題
響講呢個問題之前
我想先講下「點解仲會有客搭72由西九番沙田」
其實呢個問題已經出現左好耐
先講86(客源長沙灣+黃金一帶)
九龍區總站車程長
班次唔夠密
繁時好多時都上唔到車
再講81(來自嘉頓既客)
本身車唔夠
成日頂閘飛站甩班樣樣齊
次次頂閘都見到嘉頓成堆客響到展示無奈既表情
呢批86同81食唔到既客就俾72執曬
所以變成有72沙田客既出現

假如72要轉特快
首先要照顧既就係呢批客
有需要加密86同81
另外
72轉特快按理亦需要加車
先不談72A有無需要加
單單係呢3條區外線加車已經需要好多配額
如果解決到呢個問題
各區以上各線既乘客都會得益
*72變時限版特快或許有幫助(?)

可惜都係紙上談兵
要改動實在困難

若然 將某人當年 談論將沙線將荃線 既理論 套入呢個討論的話
72係屬大埔區同深水埗區既資源
拎黎經沙田做你所講既清81同86客係沙田區搶大埔區同深水埗區資源
81同86載唔晒? 應該你沙田區自己搞掂...

§※寂寞之子※§ :首先翠琳康盛同柴斜高樓大廈既人口
黎比較埔公鄉村地區係無得比~

如果我相反去睇, 你拎住咁多有緣人班次既線..
倒不如換條接近64K既頻密接駁服務''

你話72慢唔係因為埔公而係沙田,
但係埔公行完都冇幾個客既時候落沙田我起碼執返堆客返黎
當然我期望佢連源禾都唔行.. 甚至有人話直出大埔道沙田都唔經~
我覺得既係72如果做唔到沙田<>埔中呢堆潛力客源, 好難係非繁/假日旺場!!
我期望係可以做埋呢堆潛力客源,可能講緊3成客回流已經夠做密條線~

如果72改特快之餘仍然係維持10/20呢種有緣人班次
比我真係寧願揀密好多既K12+港鐵啦...
所以我先話覺得72係衰班次多過行埔公...
由其是樓上有人都講左行埔公同行吐公時間相差不大...

GK9141@93A :

張伯 :唔可以咁比,當年71X係先兜旺角再落深水埗,
仲有當年大老山都未開,係獅子山塞車最嚴重既問題
仲有果陣北區人口加埋先得5萬左右,到而家只係粉嶺南都有8-10人口
點可以咁比呢,對71X黎講有點不公道
同埋區區需求不同,唔可以一概而論既

當年既71x都改過幾次定線同班次先決定取消
無錯最初係經旺角,但之後已經改用南昌街

正正因為當年紅色小巴都有競爭,同埋路線比71X較直接同快,
另外又有冷氣,所以當年好多人坐,同埋以前上水紅小可以坐滿之後直飛深水埗
成程車都係10個字唔駛
唔好唔記得當年71X取消果年係91年大埔人口亦未有而家咁多
大埔仲發展緊,都係果句,當年獅子山一塞車就兩個鐘
同時尾期只改繁時,可見乘客對71X係冇乜信心

作為一個每個禮拜起碼搭三次72的常客黎講
呢條線最大問題唔係行埔公，順帶一提更加唔係大埔道，因為有人提議過將佢拉上青沙
而係入沙田段同埋班次

第一　深水埗入新界其實大埔道係絕佳路線
當你繞過山頭兜上獅子山，或者跟286X逆走入新路果陣，其實我部車可能已經講緊過左兩個水塘
當然其實北行設站有進步空間，起碼可以考慮嘉頓後少少近雪山餐廳6號站位果度加多個站，等黃金高登果邊行上嚟無咁遠（如果懶得行上薩凡納）

入沙田段如果可以飛起沙田，果度節省到的時間真係非常之多
特別係大圍上橋至到出沙中呢一段啲燈位，講緊停燈都無左五分鐘，仲未計有時沙中，好運塞車塞兩嘢就浪費更多時間
事實上深水埗>沙田，有81有86
沙田>大埔，應該善用72A，拉入新城市都非大問題
至於72本身自己都唔係密車，要用佢黎比沙田居民於市區叫兩飛就實在...唔好喇掛
要做既應該係加密86系同81，72飛起沙田的話唔加車班次應該都可以密好多

班次問題
自從72飛起部份大圍車站同埋延長至長沙灣之後客量一直頗佳
全日大部份班次都可以做到坐滿窗口位，繁時更加有機會要企
但係班次都仲係果種繁時有緣人15 20班次
呢條線絕對有資格開繁時10分一班 非繁全段15
預時間亦方便好多

當然 相比起路線
班次問題嚴重得多 等車喳喳林上到車訓一教話咁快到
有時九江街等兩分鐘到有車真係感覺幸福

teddybus :若然 將某人當年 談論將沙線將荃線 既理論 套入呢個討論的話
72係屬大埔區同深水埗區既資源
拎黎經沙田做你所講既清81同86客係沙田區搶大埔區同深水埗區資源
81同86載唔晒? 應該你沙田區自己搞掂...

咁又係呀,你估沙田冇廢線咩?係40提速同北區第二階段重組既同日,沙田區都有條路線被取消架,只不過show呢條線既人(包括但不限於巴迷)少之又少之嘛
咁所以九巴咪可以靜靜雞收返埋幾部車啦
講真果條線既車都唔會去晒另一條延長左既九龍城路線架啦,你估真係冇車加到俾86咩?
甚至係沙田區一方面死攪果條廢線,一方面就保住條72,咁你話沙田區抵唔抵打

不過講返大埔區,就算條72幾乞人僧要經沙田市中心都好
佢經沙田又唔係冇流水客,條線就好似98A咁可唔可以飛上秀一樣
何必要咁自私,本身大埔區已經好少線入沙田市中心,為左自己想去所有區域都再快D,竟然要剝削沙田市超過10萬居民選擇搭72既權利

teddybus :如果72改特快之餘仍然係維持10/20呢種有緣人班次
比我真係寧願揀密好多既K12+港鐵啦...
所以我先話覺得72係衰班次多過行埔公...
由其是樓上有人都講左行埔公同行吐公時間相差不大...

咁40提速後仲係開15分鐘呢D有緣人班次一定好失敗

HE7242 :班次問題
自從72飛起部份大圍車站同埋延長至長沙灣之後客量一直頗佳
全日大部份班次都可以做到坐滿窗口位，繁時更加有機會要企
但係班次都仲係果種繁時有緣人15 20班次
呢條線絕對有資格開繁時10分一班 非繁全段15
預時間亦方便好多

當然 相比起路線
班次問題嚴重得多 等車喳喳林上到車訓一教話咁快到
有時九江街等兩分鐘到有車真係感覺幸福

自從大埔道無左86B
一直感覺72係多客o左

HE7242 :入沙田段如果可以飛起沙田，果度節省到的時間真係非常之多
特別係大圍上橋至到出沙中呢一段啲燈位，講緊停燈都無左五分鐘，仲未計有時沙中，好運塞車塞兩嘢就浪費更多時間
事實上深水埗>沙田，有81有86
沙田>大埔，應該善用72A，拉入新城市都非大問題
至於72本身自己都唔係密車，要用佢黎比沙田居民於市區叫兩飛就實在...唔好喇掛
要做既應該係加密86系同81，72飛起沙田的話唔加車班次應該都可以密好多

86同81唔夠車已經唔係一時三刻既事
我都唔明
明明兩條線(特別係81)需求咁大時
點解唔可以加多1-2架車俾佢地
反而81C,87D,281A呢d車多到有時載空氣既線就可以攬咁多架車
大家都係沙田出九龍既線
資源分配完全失衡

72A今時今日根本唔應該再停圍火
反而美田美林果邊有咁多位
做埋四美既客都可以
大涌橋果邊俾番74A做
72A入埋希爾頓同市中心
咁應該可以放生條72跑埔公沙田段入馬料水
完全飛走最費時費力既沙田市中心

咁樣一黎
西九龍<>沙田就有密左既81同86
美林/沙田<>大埔/山上就有72A
大埔/山上<>西九龍就有加快版既72(81轉乘可出埋旺角)
山上山下既乘客都有得益

GK9141@93A :你做密條接駁線有乜用,d客就被建議轉車,人地本身資源已經唔多仲要去打劫
就同你講條70x,呢條線真係「九巴運署聯手，您將無車可撘」
信不信由你,今日非繁有架70x就坐滿窗口位,去到大窩西段既時候,有乘客上車然後自然自語講:「條線又唔係冇人搭,都唔知點解要改」
就為左成全上水有條較直接既277p同277e,結果又再一次犧牲大窩西果班可憐既村民

究竟係犧牲大窩西居民定係因為呢班居民搞到70X太兜行車時間太長冇哂客而要取消
連上水粉嶺黃大仙居民都犧牲埋呢?

我理解到埔公同吐公既實際行車時間上分別不大
但係大家有冇用一個普通市民去睇, 從感覺上公路同山路行車點都覺得差好遠~
我試過叫人搭72出深水埗但同佢講左行埔公, 佢即刻行返去搭地鐵!!
沙田果邊建議上已經飛起左源禾路, 如果用特快左省返出黎時間去加密班次會唔會比額外加車為理想?

若果認為72落吐公係比較難接受, 我亦有諗過係74A落..
大家認為會唔會較理想.. 而如果行吐公既話我會認為返返觀塘總站就理想
至於 應唔應該經沙田,獅隧及黃大仙呢?