自從40改為特快, 來往長沙灣及觀塘出現真空情況 (不計BBI), 而來往兩區使用舊40路線既客量眾多, 就此研討利用其他路線恢復直達服務..

而本人建議如下:
方案一.
將296C改為長沙灣總站, 不入南昌邨及東京街總站, 來回程長沙灣道
長沙灣方向觀塘遊泳池對面103小巴站增加分站

好處:
較易改動, 行車時間及距離相近

壞處:
往觀塘方向收費貴, 未能填補石峽尾真空

方案二.
將13D改往長沙灣,不入維港灣, 來回程改行觀塘道經長沙灣道及旺角
增加 BBI 13D/87B<>16

好處:
能令秀茂坪居民有全日直達路線往深水埗區, 往觀塘方向收費較平

壞處:
改線較困難, 奧運站附近須使用BBI 13D<>16來往秀茂坪
未能填補石峽尾真空

方案三.
將13D改往長沙灣, 經觀塘道 經亞皆老街 取道窩打老道(長沙灣方向先經嘉齡街>巴富街>公主道)來往太子道西及大坑東道, 不經旺角
增設98C寶達往美孚分段, 增加 BBI 13D<>2A/16

好處:
能令秀茂坪居民有全日直達路線往深水埗區, 往觀塘方向收費較平
能服務石峽尾及大坑東區

壞處:
改線較困難, 增加1A線壓力
不經旺角使寶達/居民須改乘98C, 使用BBI 13D<>2A/16 或 步行乘坐1A, 而98C往寶達收費高昂
亦使聯合醫院來往旺角出現真空,乘客須步行乘坐1A/27, 或使用BBI 13D<>2A/16
奧運站附近須使用BBI 13D<>16來往秀茂坪

歡迎討論

[區外人] 點解唔索性拉長 2A/6D 既 ..？[/區外人]

§※寂寞之子※§ :自從40改為特快, 來往長沙灣及觀塘出現真空情況 (不計BBI), 而來往兩區使用舊40路線既客量眾多, 就此研討利用其他路線恢復直達服務..

而本人建議如下:
方案一.
將296C改為長沙灣總站, 不入南昌邨及東京街總站, 來回程長沙灣道
長沙灣方向觀塘遊泳池對面103小巴站增加分站

好處:
較易改動, 行車時間及距離相近

壞處:
往觀塘方向收費貴, 未能填補石峽尾真空

方案二.
將13D改往長沙灣,不入維港灣, 來回程改行觀塘道經長沙灣道及旺角
增加 BBI 13D/87B<>16

好處:
能令秀茂坪居民有全日直達路線往深水埗區, 往觀塘方向收費較平

壞處:
改線較困難, 奧運站附近須使用BBI 13D<>16來往秀茂坪
未能填補石峽尾真空

方案三.
將13D改往長沙灣, 經觀塘道 經亞皆老街 取道窩打老道(長沙灣方向先經嘉齡街>巴富街>公主道)來往太子道西及大坑東道, 不經旺角
增設98C寶達往美孚分段, 增加 BBI 13D<>2A/16

好處:
能令秀茂坪居民有全日直達路線往深水埗區, 往觀塘方向收費較平
能服務石峽尾及大坑東區

壞處:
改線較困難, 增加1A線壓力
不經旺角使寶達/居民須改乘98C, 使用BBI 13D<>2A/16 或 步行乘坐1A, 而98C往寶達收費高昂
亦使聯合醫院來往旺角出現真空,乘客須步行乘坐1A/27, 或使用BBI 13D<>2A/16
奧運站附近須使用BBI 13D<>16來往秀茂坪

歡迎討論

PLAN 1: 而家嘅 296C 經觀塘道已經夠煩...好多尚德人上唔到796C先執死雞...
PLAN 2: 13D 好疏車, 加上經旺角塞車又係死症...不及11B同17合併, 放車出嚟好過...
PLAN 3: 13D 學6D入埋石峽尾好過...迫人搭1A/16

小小意見:
將現有嘅6D改成咁(去程)
返程:
翠屏道,觀塘道,太子道東,6D原線
(歡迎批評&討論)

我會prefer改13D去長沙灣
同時將1A來回改行亞皆老街及牛頭角道，而13D則改行觀塘道及太子道
既可保留牛上至旺角服務，東九去長沙灣又唔使經旺角

至於石峽尾，本人所見唔算多客，我prefer放棄

其實我個人本身有一個諗法,就係重開6E,但跟舊40九龍段一樣行法,觀碼至美孚,同6D聯合班次輪流開
但咁樣做就令兩條線既獨市位都好疏車

而樓三個方案個prefer第二個,石硤尾未入曬伙,d客未成氣候,暫且可以唔理住

MB452.D2866LOH :[區外人] 點解唔索性拉長 2A/6D 既 ..？[/區外人]

2A係樂華既主要路線
6D延長會加價

另外車源都係一個問題..
除非將6D拉返未加密之前既班次~

「琛少」 :PLAN 1: 而家嘅 296C 經觀塘道已經夠煩...好多尚德人上唔到796C先執死雞...
PLAN 2: 13D 好疏車, 加上經旺角塞車又係死症...不及11B同17合併, 放車出嚟好過...
PLAN 3: 13D 學6D入埋石峽尾好過...迫人搭1A/16

縱使296C唔轉總站都唔會令到佢行得返上觀繞..
呢個原因同個建議有咩關係?

40都唔係好密車, 替代方案當然有佢既壞處..
兩條線既客量都好多,17更加係唔夠載 , 11B係欣榮已經可以滿座轉出黎..

行太子道西都可以, 我諗漏左條95都仲做到單程亞皆老街>秀茂坪

ck38 :我會prefer改13D去長沙灣
同時將1A來回改行亞皆老街及牛頭角道，而13D則改行觀塘道及太子道
既可保留牛上至旺角服務，東九去長沙灣又唔使經旺角

至於石峽尾，本人所見唔算多客，我prefer放棄

我諗牛頭角就居民都習慣左行出觀塘道上車, 無必要要條線王走入去..
1A呢條線改道影響比較大, 亞皆老街除左旺角之外基本上係眼科醫院比較多客
而家單程有條95 旺角方向似乎可以BBI了事?

我比較擔心行plan3太子道西版 上秀/寶達得返3架貴車出旺角(93K,98C,紅小)佢地會反對多過亞皆老街!!

一直永恆 :其實我個人本身有一個諗法,就係重開6E,但跟舊40九龍段一樣行法,觀碼至美孚,同6D聯合班次輪流開
但咁樣做就令兩條線既獨市位都好疏車

而樓三個方案個prefer第二個,石硤尾未入曬伙,d客未成氣候,暫且可以唔理住

基本上係會令到你條6E出現恐怖班次, 等同277P咁樣有等於冇~
仲要嚇走埋6D埋堆客尤其是美孚方向好難聯合
係咁既話不如延長6D拉疏班次..

3av151 :小小意見:
將現有嘅6D改成咁(去程)
返程:
翠屏道,觀塘道,太子道東,6D原線
(歡迎批評&討論)

都係一個問題就係車源,同埋延長可能會加價
另外以我所知淘大有唔少人等6D去彩虹道

九巴會唔會唔加價拉長6D(城巴就話會,九巴既前科要數到91M食條蝕到喊既298M) 或者加價但荔枝角同牛頭角做分段..
仲要拉疏班次?! (如果做返舊班次足夠拉去觀塘嘛? 但會好疏?? 有冇額外車源?)

§※寂寞之子※§ :

ck38 :我會prefer改13D去長沙灣
同時將1A來回改行亞皆老街及牛頭角道，而13D則改行觀塘道及太子道
既可保留牛上至旺角服務，東九去長沙灣又唔使經旺角

至於石峽尾，本人所見唔算多客，我prefer放棄

我諗牛頭角就居民都習慣左行出觀塘道上車, 無必要要條線王走入去..
1A呢條線改道影響比較大, 亞皆老街除左旺角之外基本上係眼科醫院比較多客
而家單程有條95 旺角方向似乎可以BBI了事?

交換路線，其中一個主要目的係避免兩線都行晒太子旺角，減少重疊亦減少途經塞車位，令車程加快
1A改道，受影響的乘客亦有取代
例如尖沙咀往返太子道有 1
　　中秀至觀塘往返太子道有 新13D（和樂村至太子路線跟現時1A一樣）
　　中秀至觀塘往返旺角　有 新1A（和樂村至旺角路線跟現時13D一樣）

ck38 :

§※寂寞之子※§ :

ck38 :我會prefer改13D去長沙灣
同時將1A來回改行亞皆老街及牛頭角道，而13D則改行觀塘道及太子道
既可保留牛上至旺角服務，東九去長沙灣又唔使經旺角

至於石峽尾，本人所見唔算多客，我prefer放棄

我諗牛頭角就居民都習慣左行出觀塘道上車, 無必要要條線王走入去..
1A呢條線改道影響比較大, 亞皆老街除左旺角之外基本上係眼科醫院比較多客
而家單程有條95 旺角方向似乎可以BBI了事?

交換路線，其中一個主要目的係避免兩線都行晒太子旺角，減少重疊亦減少途經塞車位，令車程加快
1A改道，受影響的乘客亦有取代
例如尖沙咀往返太子道有 1
　　中秀至觀塘往返太子道有 新13D（和樂村至太子路線跟現時1A一樣）
　　中秀至觀塘往返旺角　有 新1A（和樂村至旺角路線跟現時13D一樣）

其實點解唔諗下平日放學時間,1a班次已經唔準同40少車既情況下,係太子道西(明愛賓館+碧華花園)去觀塘既需求要幾大
未cut40之前都話可以分開兩條隊,而家焗等1a,而加仲要抽埋1A走,換架連舊40班次既13D比太子道西??
留名睇開學後10月winter time 3:30-4:30 1a班班頂閘, 碧華花園條人龍排返去喇沙利道,九記賺到笑

§※寂寞之子※§ :方案三.
將13D改往長沙灣, 經觀塘道 經亞皆老街 取道窩打老道(長沙灣方向先經嘉齡街>巴富街>公主道)來往太子道西及大坑東道, 不經旺角
增設98C寶達往美孚分段, 增加 BBI 13D<>2A/16:

全線掛van仔

不如拉直行哂太子道

其實搵人睇下依家6D去唔到觀塘，又無左40，6D有無歡樂滿東華先可以下定論

40改特快後，感覺都唔多荃葵去九龍城客，轉車人數唔多，搭錯車人數都比想象中少

Geoffrey123 :

ck38 :交換路線，其中一個主要目的係避免兩線都行晒太子旺角，減少重疊亦減少途經塞車位，令車程加快
1A改道，受影響的乘客亦有取代
例如尖沙咀往返太子道有 1
　　中秀至觀塘往返太子道有 新13D（和樂村至太子路線跟現時1A一樣）
　　中秀至觀塘往返旺角　有 新1A（和樂村至旺角路線跟現時13D一樣）

其實點解唔諗下平日放學時間,1a班次已經唔準同40少車既情況下,係太子道西(明愛賓館+碧華花園)去觀塘既需求要幾大
未cut40之前都話可以分開兩條隊,而家焗等1a,而加仲要抽埋1A走,換架連舊40班次既13D比太子道西??
留名睇開學後10月winter time 3:30-4:30 1a班班頂閘, 碧華花園條人龍排返去喇沙利道,九記賺到笑

放學時間的確係好多客係太子道西等1A, 如果踢走1A, 13D真係未必夠應付

1318 :

§※寂寞之子※§ :方案三.
將13D改往長沙灣, 經觀塘道 經亞皆老街 取道窩打老道(長沙灣方向先經嘉齡街>巴富街>公主道)來往太子道西及大坑東道, 不經旺角
增設98C寶達往美孚分段, 增加 BBI 13D<>2A/16:

全線掛van仔

不如拉直行哂太子道

轉入嘉齡街係有困難, 可以考慮公主道巴富街前有個U Turn位
行太子西會令亞皆老街得單向有95返中秀, 同埋貴價98C寶達
不過我諗果段路得眼科醫院比較有人等, 其實可以用BBI?

isar :其實搵人睇下依家6D去唔到觀塘，又無左40，6D有無歡樂滿東華先可以下定論

40改特快後，感覺都唔多荃葵去九龍城客，轉車人數唔多，搭錯車人數都比想象中少

6D同40都唔密, d人唔係走左去地鐵(+程小巴) 就去左排紅van啦..

isar :其實搵人睇下依家6D去唔到觀塘，又無左40，6D有無歡樂滿東華先可以下定論

40改特快後，感覺都唔多荃葵去九龍城客，轉車人數唔多，搭錯車人數都比想象中少

相信彩紅道會成為成敗的關鍵,雖然6d係有價錢的優勢,$5.5 VS $6.1(40) VS $6.6 (1A), 但係始終入唔到觀塘市中心,仲要兜彩紅道,要用金錢換時間都要「被加價」...

isar :其實搵人睇下依家6D去唔到觀塘，又無左40，6D有無歡樂滿東華先可以下定論

40改特快後，感覺都唔多荃葵去九龍城客，轉車人數唔多，搭錯車人數都比想象中少

40 / 6D 呢兩條線改動左只有幾日,
我諗等多一排先會見到真正改動後 o既影響,
尤其開左學之後個 d 日子 ~

§※寂寞之子※§ :

Geoffrey123 :其實點解唔諗下平日放學時間,1a班次已經唔準同40少車既情況下,係太子道西(明愛賓館+碧華花園)去觀塘既需求要幾大
未cut40之前都話可以分開兩條隊,而家焗等1a,而加仲要抽埋1A走,換架連舊40班次既13D比太子道西??留名睇開學後10月winter time 3:30-4:30 1a班班頂閘, 碧華花園條人龍排返去喇沙利道,九記賺到笑

放學時間的確係好多客係太子道西等1A, 如果踢走1A, 13D真係未必夠應付

班次是可以調整的
而且1A去到太子前車上已有一定乘客
13D相對會無咁多人，雖然班次疏d，但每班車可吸納更多乘客

當然，交換路線唔係必須
但兩條線唔使行晒太子旺角，塞少d路，已經可以令佢開密少少
車程短d又密d，咁對各方乘客都有好處

§※寂寞之子※§ :

isar :40改特快後，感覺都唔多荃葵去九龍城客，轉車人數唔多，搭錯車人數都比想象中少

6D同40都唔密, d人唔係走左去地鐵(+程小巴) 就去左排紅van啦..

唔排除之前有人見一程車，疏車都照搭40
依家要轉車，兩條線都疏，寧願走去旺角轉車

我識人之前唔會搭ex-40，因為嫌疏車同慢，寧願出去轉車
依家無一程車，呢班客更加唔會去轉乘
其實ex-40部份車程唔太慢，我上次由九龍城去葵芳都只係30min
講真，俾你小巴轉地鐵都只係快少少，40係衰班次啫