miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
港島區無需要行區域路線重組
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[未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
(t#574405)
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isar
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
港島區無需要行區域路線重組
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小可愛智智
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
isar :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
港島區無需要行區域路線重組
港島4個區有特權？
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isar
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :isar :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
港島區無需要行區域路線重組
港島4個區有特權？
新巴城巴話無需要喎
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722
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :isar :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
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港島4個區有特權？
新巴城巴係講過無需要,
而事實上佢地係講得無錯...
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va53
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
722 :miklcct :isar :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
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港島區無需要行區域路線重組
港島4個區有特權？
新巴城巴係講過無需要,
而事實上佢地係講得無錯...
另一方面講，所謂區域路線重組，新城十年前已經做咗，今日做乜乎？
怪論連車載,歪理用斗量。
人未言策已知劣,神奇至此復何言;唯望日後汝長成,毋將神奇胡亂用。
遠望龍獅獵獵揚，千百徒眾自癲狂。
略有異同稱寇讎，天下無人不通共！
人未言策已知劣,神奇至此復何言;唯望日後汝長成,毋將神奇胡亂用。
遠望龍獅獵獵揚，千百徒眾自癲狂。
略有異同稱寇讎，天下無人不通共！
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ck38
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
AVD1 :ck38 :AVD1 :改黎改去元朗未仲係冇左條去葵涌 o既線,
即係如果佢走去郁 264M 去元朗,
理應順道執埋 264M 條定線 ~
你想改條264M去葵涌？
冇錯,
既然佢都想將 264M 縮線做元朗線,
倒不如索性將 264M 轉變下 ~
264M主打青衣，你想點改佢？
改跟265M咁去葵涌？
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ck38
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
北區重組係將兜路且較客少既路段縮減
你講既例子先係荒謬
當962/968/969等路線有一半客係過左中環先落，連930繁時灣仔金鐘都幾乎坐滿上層，有咩理由絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環？
將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋，咁中上環搭咩呀？半車人要轉車？唔可能囉！
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722
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
ck38 :AVD1 :ck38 :AVD1 :改黎改去元朗未仲係冇左條去葵涌 o既線,
即係如果佢走去郁 264M 去元朗,
理應順道執埋 264M 條定線 ~
你想改條264M去葵涌？
冇錯,
既然佢都想將 264M 縮線做元朗線,
倒不如索性將 264M 轉變下 ~
264M主打青衣，你想點改佢？
改跟265M咁去葵涌？
264M本身只係做一個青衣客都唔係差果隻,
跟265M落去既話趕客意味濃...
如果係諗住青衣之後葵涌的話都係免啦...
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小可愛智智
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
ck38 :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
北區重組係將兜路且較客少既路段縮減
你講既例子先係荒謬
當962/968/969等路線有一半客係過左中環先落，連930繁時灣仔金鐘都幾乎坐滿上層，有咩理由絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環？
將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋，咁中上環搭咩呀？半車人要轉車？唔可能囉！
76K粉嶺南、77K大馬路點講都唔能夠話係將兜路且較客少既路段縮減，反而係閹割咗最好客又直接嗰段喎（76K上水返粉嶺是最快的、77K大馬路是一條直路）
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我來自濟州
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :ck38 :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
北區重組係將兜路且較客少既路段縮減
你講既例子先係荒謬
當962/968/969等路線有一半客係過左中環先落，連930繁時灣仔金鐘都幾乎坐滿上層，有咩理由絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環？
將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋，咁中上環搭咩呀？半車人要轉車？唔可能囉！
76K粉嶺南、77K大馬路點講都唔能夠話係將兜路且較客少既路段縮減，反而係閹割咗最好客又直接嗰段喎（76K上水返粉嶺是最快的、77K大馬路是一條直路）
930,960 呢D線一直都有人提出過要延長去CWB, 你而家仲想佢縮短?
968呢D連CWB都可以坐滿窗..
如果縮哂, 5B呢類已經非常多客既大流水根本冇可以應付..
最終令到客量因要轉車又上唔到車而大量流失
76K 呢段快又點? 30分鐘先一班邊個專登等?!
而家粉嶺去元朗好多人都寧願276/P轉車
不過77K唔入元朗我都覺得有保留...
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小可愛智智
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
§※寂寞之子※§ :930,960 呢D線一直都有人提出過要延長去CWB, 你而家仲想佢縮短?
968呢D連CWB都可以坐滿窗..
如果縮哂, 5B呢類已經非常多客既大流水根本冇可以應付..
最終令到客量因要轉車又上唔到車而大量流失
76K 呢段快又點? 30分鐘先一班邊個專登等?!
而家粉嶺去元朗好多人都寧願276/P轉車
不過77K唔入元朗我都覺得有保留...
因為76K比273A快，所以只要76K狂開區內短棍，加雙向分段收費配合，就可將273A打殘，而不應該將願意搭76K的客倒落不夠76K快的273A內。
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
如果係咁，九巴應該將70K、273A呢類線化整為零變幾條直接啲嘅區內線，令佢冇而家咁兜，而其中一條就專做重組前76K上水至華明一段
而唔係好似而家咁玩到唔湯唔水
畢竟雙向分段本身已經係一樣拖低效率嘅設計(provided that每個站都多人用雙向分段)
而唔係好似而家咁玩到唔湯唔水
畢竟雙向分段本身已經係一樣拖低效率嘅設計(provided that每個站都多人用雙向分段)
Like me on f : Naphthalene the bus tuner in OMSI
最後由 S3BL469 於 週四 6 月 9, 6618 11:49 pm 編輯，總共編輯了 5653 次。
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
§※寂寞之子※§ :930,960 呢D線一直都有人提出過要延長去CWB, 你而家仲想佢縮短?
968呢D連CWB都可以坐滿窗..
如果縮哂, 5B呢類已經非常多客既大流水根本冇可以應付..
最終令到客量因要轉車又上唔到車而大量流失
76K 呢段快又點? 30分鐘先一班邊個專登等?!
而家粉嶺去元朗好多人都寧願276/P轉車
不過77K唔入元朗我都覺得有保留...
而家去元朗點都要轉車時 , 我點解要等 76K 先 ...
276 276P 又密 D , 又唔洗因為 273A 甩班搞到走左 76K 等半個鐘
喂 , 以前 76K 都有唔少客粉嶺上架 ....
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :ck38 :miklcct :北區「區域重組模式」將區外線的區內部分閹割，令區外線失去區內線的作用。如果其它區有樣學樣，隨時去到中西區時，將絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環，紅隧過海巴縮短到金鐘，逼人用流水線接駁；去到灣仔區時，又將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋；去到深水埗區及油尖旺區，又將部份紅隧的隧巴縮短至旺角，其餘改經西九龍走廊去深水埗，逼人在紅隧口轉車。
可想而知以上是多麼荒謬的事，所以，「區域重組模式」絕不可取。
北區重組係將兜路且較客少既路段縮減
你講既例子先係荒謬
當962/968/969等路線有一半客係過左中環先落，連930繁時灣仔金鐘都幾乎坐滿上層，有咩理由絕大部分西隧過海車縮短到上環／中環？
將灣仔做總站的西隧巴改經林士街天橋，咁中上環搭咩呀？半車人要轉車？唔可能囉！
76K粉嶺南、77K大馬路點講都唔能夠話係將兜路且較客少既路段縮減，反而係閹割咗最好客又直接嗰段喎（76K上水返粉嶺是最快的、77K大馬路是一條直路）
我沒有完全認同北區既重組
但好似73/73A呢d由彩園去華明都差不多30min，而聯和墟前都唔係多客，明顯係兜路且較客少既路段
77K粉嶺段亦都算兜路且較客少
但你講既例子根本就多客
當然唔排除佢會郁部份路線如914,104,113....，但絕對唔會係大部分
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
講返正題
點解968唔開幾班類似967X/969X咁行？
係咪行四幹無咩著數？
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kmb71k
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Re: [未證實消息]元朗區議會提議再次進行巴士重組路線
miklcct :§※寂寞之子※§ :930,960 呢D線一直都有人提出過要延長去CWB, 你而家仲想佢縮短?
968呢D連CWB都可以坐滿窗..
如果縮哂, 5B呢類已經非常多客既大流水根本冇可以應付..
最終令到客量因要轉車又上唔到車而大量流失
76K 呢段快又點? 30分鐘先一班邊個專登等?!
而家粉嶺去元朗好多人都寧願276/P轉車
不過77K唔入元朗我都覺得有保留...
因為76K比273A快，所以只要76K狂開區內短棍，加雙向分段收費配合，就可將273A打殘，而不應該將願意搭76K的客倒落不夠76K快的273A內。
到時你建議既76K短棍多人搭左, 上落時間長左, 咪一樣慢番, 然後之後D客咪又回流番去273A...
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