由於「水街」巴士站並不是所有路線停靠，而該站並不適合大量巴士停靠，所以我建議重組附近一帶巴士站的路線，將相同性質的路線放在一起，以便乘客候車：

「水街」
改為只限未過海路線停靠，包括904、970、971、973、A10及A12，全部為往九龍方向。當中904為新增路線，5X、A12（往東區方向）的站位則取消，乘客可改用「均益大廈第二期」車站。

「均益大廈第二期」
改為只限非過海或已過海路線停靠，包括1、5、5B、5C、5P、5X、10、18、18P、18X、43X、905、A12、M47，全部為往灣仔方向。原有路線除905外全部遷往「嘉安街」。

「嘉安街」
改為只限未過海路線停靠，包括101、104、113、904、971、A10及A12，全部為往九龍方向。原有路線全部遷往「均益大廈第二期」。

配合此改動，A12線往機場方向須改經干諾道西直接轉入德輔道西，不再途經嘉安街；A12線往市區方向須改經嘉安街轉入德輔道西。

均益二期停唔到咁多車 最多停兩架
流水線係紅綠燈等埋站又塞埋嘉安街停站o個堆車 電車路塞車情況活更加嚴重

雖然咁樣令到水街停站既巴士唔會倒塞返電車路
但係就令到電車路 (嘉安街) 更加塞車 仲要多條A12塞埋一份 得不償失
我認為將水街個堆車站向北移到燈前更加解決到問題

5X 停水街無非係要令西營盤無嘈得咁犀利

至於 A12 呢，唔計紅茶館，水街已經有兩大間酒店，來回都有站有實際需要

heihei107 :均益二期停唔到咁多車 最多停兩架
流水線係紅綠燈等埋站又塞埋嘉安街停站o個堆車 電車路塞車情況活更加嚴重

雖然咁樣令到水街停站既巴士唔會倒塞返電車路
但係就令到電車路 (嘉安街) 更加塞車 仲要多條A12塞埋一份 得不償失
我認為將水街個堆車站向北移到燈前更加解決到問題

「嘉安街」咪又係最多同時停兩部車上客（唔計 43X、M47）...

不過樓主個建議對乘客嚟講都有好處嘅
如果流水線停「均益大廈二期」可以提供充足嘅候車空間
唔洗好似而家「嘉安街」咁，一多人等車就差唔多塞住哂條行人路

jessica@GH290 :

heihei107 :均益二期停唔到咁多車 最多停兩架
流水線係紅綠燈等埋站又塞埋嘉安街停站o個堆車 電車路塞車情況活更加嚴重

雖然咁樣令到水街停站既巴士唔會倒塞返電車路
但係就令到電車路 (嘉安街) 更加塞車 仲要多條A12塞埋一份 得不償失
我認為將水街個堆車站向北移到燈前更加解決到問題

「嘉安街」咪又係最多同時停兩部車上客（唔計 43X、M47）...

不過樓主個建議對乘客嚟講都有好處嘅
如果流水線停「均益大廈二期」可以提供充足嘅候車空間
唔洗好似而家「嘉安街」咁，一多人等車就差唔多塞住哂條行人路

暫時來講嘉安街問題真係無得搞...

不過樓主主要係講水街 我覺得水街移站位有得諗
起碼等埋站唔會塞返出去電車路... 有時塞兩三盞燈至塞完

我亦都曾經諗過樓主個建議，理論上有好處，不過實際應用上可能有少少問題
均益空位有限，而且停咁多條線，仲要多條都有番咁上下客量，好易頂到返燈口，A12/905轉唔到彎

如果搬一半，只係特快線停均益又得唔得呢？
勉強都應該夠位，但對於兩飛客就唔太方便（e.g.5B/5X, 10/18）
因為個別時間慢車唔係慢過快車好多，如果咁岩走左架快車而又有慢車到站，可能會快過等下一班快車，但個站分開左就無得搭慢車（雖然呢個情況唔常出現）

至於水街站，我係支持唔停非過海線
雖然我都有份去水街搭車，但該處空間實在太少
904加站係一件好事，有時去等970/971/973（趕時間），等極都無車，但又見到架半吉904經過，得個望字
不過我覺得呢個唔係必須，會先睇睇水街站可承受情況，如果OK先支持加

heihei107 :不過樓主主要係講水街 我覺得水街移站位有得諗
起碼等埋站唔會塞返出去電車路... 有時塞兩三盞燈至塞完

巴士站移前我諗可能有少少難度
一般巴士站都唔會好貼近燈位，以免阻住視線

我反而覺得搬走個電車站仲好
即係電車站搬去前面酒店對面近朝光街
OK出面電車路有兩條線，慢線左轉，快線直行
（咁至少直行車輛唔會俾左轉車輛阻住，又多d空間及時間過燈）
不過個電車站可能會好細

均益大廈擺堆少客線其實有佢理據
如果臨出水街前，唔塞嘉安街、但係塞均益，結果可能同依家一樣

如果將嘉安街一半搬去均益，兩邊一齊塞，隨時仲差過依家，仲累埋堆水街上跑道既線陪塞

我都有諗過類似嘅嘢
但自從早繁見過905喺均益二期落客落咗分零兩分鐘，再考慮過905嘅密度之後就打消咗個念頭
(要905再兜多一個街口去山道又好似唔多好...)

水街巴士站移前都唔可能，因為唔可以阻住前面車房做生意