有幾個問題小弟一直唔多明 ..
請問點分直結同油壓?
而kickdown 係唔係只由地板油做成 ?
即系一踏地板油之後既轉波就系叫 kickdown ?
甘地板油/kickdown 同直結 油壓有冇關係 ?
唔該甘多位 !
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直結,油壓,kickdown 等問題
(t#575810)
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9038_529
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GS6500
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步
kickdown 根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動
kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數
有錯請指教
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步
kickdown 根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動
kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數
有錯請指教
最後由 GS6500 於 2013年9月4日 00:03:39 編輯，總共編輯了 1 次。
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KM7093@249M
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
GS6500 :更小的力量驅動巴士
唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去
另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝
當你見到天上星星，可會想起我。
愛車
:DK4447, DK 704, EK 706,KM7093
, KP3775愛線
:舊16M, 舊42, 215X, 37M, 43B, 舊44, 63M, 249M
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
9038_529 :有幾個問題小弟一直唔多明 ..
請問點分直結同油壓?
而kickdown 係唔係只由地板油做成 ?
即系一踏地板油之後既轉波就系叫 kickdown ?
甘地板油/kickdown 同直結 油壓有冇關係 ?
唔該甘多位 !
油壓＞波箱同驅動軸係用液壓方式驅動
直結＞波箱同驅動軸係用齒輪方式驅動
正常自動波箱起步要係油壓波＞避免一開車／停車就拖死副車頭。
Promote：想知更多？加入 #824 巴士機械性能研究站 啦！
-
GS6500
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
KM7093@249M :GS6500 :更小的力量驅動巴士
唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去
另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝
轉低一個波,齒比會增大,可以用更小的力去驅動,當然,車速會變慢
---------------------------------------------------------------------------------------
你講GE巴士系咪DENNIS TRIDENT ? (通常TRIDENT會明顯有尼種聲)
其實司機吾系踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜
而係司機拉手制後,波箱自動入N波所做成 (你留意下,通常係拉完手制先會甘)
巴士一按D波引擎就會同扭力轉換器接合,但引擎怠速時和扭力轉換器接合將會拖低轉數(有機會死火)
所以引擎的調速器會自動比大小小油,令引擎驅動扭力轉換器時又能維持怠速
當拉手制後波箱自動入N波(引擎和扭力轉換器分開),原本比大小小油的調速器會一時反應吾切
令引擎轉速稍稍上升,之後又會維持怠速的轉速
做成你所講的問題
有錯請指教,以上乃小弟猜測,望專家見諒
-
如要按鐘請落車一次
(u#3139) 
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
GS6500 :用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步
kickdown 根據製做商(ZF/VOITH)講可以手動(但小弟目前未見過香港巴士有手動kickdown)或根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動
kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數
有錯請指教
低呀嘛？
更大動力就唔會更少力量啦...會唔會你打人一下用多d力但佢受力少左？
應該動力多左力量都係多左...變少左就唔會kickdown啦
![[sosad]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
油壓會有明顯動力流失，直結唔會有(或者有微量)
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GS6500
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
NA :GS6500 :用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步
kickdown 根據製做商(ZF/VOITH)講可以手動(但小弟目前未見過香港巴士有手動kickdown)或根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動
kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數
有錯請指教
低呀嘛？
更大動力就唔會更少力量啦...會唔會你打人一下用多d力但佢受力少左？
應該動力多左力量都係多左...變少左就唔會kickdown啦
油壓會有明顯動力流失，直結唔會有(或者有微量)
SORRY 小弟講野1999 我原意系 引擎扯高轉產生更大的動力 之餘 再加上用低波可以產生更大的扭力
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Andante EG
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KM7093@249M
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
GS6500 :KM7093@249M :GS6500 :更小的力量驅動巴士
唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去
另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝
轉低一個波,齒比會增大,可以用更小的力去驅動,當然,車速會變慢
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你講GE巴士系咪DENNIS TRIDENT ? (通常TRIDENT會明顯有尼種聲)
其實司機吾系踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜
而係司機拉手制後,波箱自動入N波所做成 (你留意下,通常係拉完手制先會甘)
巴士一按D波引擎就會同扭力轉換器接合,但引擎怠速時和扭力轉換器接合將會拖低轉數(有機會死火)
略
做成你所講的問題
有錯請指教,以上乃小弟猜測,望專家見諒
想Quate 少d，但好似句句都有關
kickdown個陣，扭力高左應該會力量大左，但係用多左力量去負載，少左力量去動能到 <----有錯請指證
btw，我講緊唔係停完車拉手掣個下，而係部車行緊一波個陣，有一定速度，然後個司機補一下油，補完之後個引擎轉數會即刻下降到好似停車個陣個轉數，但係部車依然行緊，呢個情汜係唔係flywheel?
當你見到天上星星，可會想起我。
愛車
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Naphthalene
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
KM7093@249M :我講緊唔係停完車拉手掣個下，而係部車行緊一波個陣，有一定速度，然後個司機補一下油，補完之後個引擎轉數會即刻下降到好似停車個陣個轉數，但係部車依然行緊，呢個情汜係唔係flywheel?
純粹係因為架車由直結變返油壓
Like me on f : Naphthalene the bus tuner in OMSI
最後由 S3BL469 於 週四 6 月 9, 6618 11:49 pm 編輯，總共編輯了 5653 次。
最後由 S3BL469 於 週四 6 月 9, 6618 11:49 pm 編輯，總共編輯了 5653 次。
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ISLe
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Re: 直結,油壓,kickdown 等問題
A記全油壓,轉波加速順,減速CHOK,衰重載跑公唔夠扭力,大食,低轉高扭引擎難發揮實力
有次郊遊搭陝汽旅遊巴到大帽山,當時全滿,上斜5波唔夠力,K/D落4波直谷到1800轉低小小
正常A記波箱重載上斜好快唔夠力,而且令到引擎轉數太高,有力冇扭力,得把聲
V記係專利Diwa一波,扯盡有20KMH到40KM/H,上斜十分,穩定上斜唔會亂跳波
K/D果陣唔會太高轉,而係K/D後中轉,然後慢慢提速,與低轉高扭引擎十分配合
加上自帶減速安全穩定,長時間keep住減速,所以嶼巴嶼南新車都係V記波範
ZF係傳統機械式設計,起步一定係油壓,行公路最慳油,Ecolife只係加左個油壓緩衝轉唔先CHOK
K/D方式有好多,一代高轉,2代電腦反應慢K/D反應唔夠快,4代多數上斜先kd
Ecolife低波易高轉,6波5波好遲先K/D
有次郊遊搭陝汽旅遊巴到大帽山,當時全滿,上斜5波唔夠力,K/D落4波直谷到1800轉低小小
正常A記波箱重載上斜好快唔夠力,而且令到引擎轉數太高,有力冇扭力,得把聲
V記係專利Diwa一波,扯盡有20KMH到40KM/H,上斜十分,穩定上斜唔會亂跳波
K/D果陣唔會太高轉,而係K/D後中轉,然後慢慢提速,與低轉高扭引擎十分配合
加上自帶減速安全穩定,長時間keep住減速,所以嶼巴嶼南新車都係V記波範
ZF係傳統機械式設計,起步一定係油壓,行公路最慳油,Ecolife只係加左個油壓緩衝轉唔先CHOK
K/D方式有好多,一代高轉,2代電腦反應慢K/D反應唔夠快,4代多數上斜先kd
Ecolife低波易高轉,6波5波好遲先K/D
Voith D864.6 VZ223 WA8964 XA236
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