HF3204 :

ck38 :我認為荃葵青開3條全日東九線已經夠

邊三條?

我就覺得四條 (假設 45 46 已經有各自功用，唔會俾荔換咗去做東九線)：
40 荃灣中葵 (葵興葵芳)；繁時拆 40A 只做荃灣，40B 做荃景圍，234C 做深井西約
38 下葵 (葵涌邨，葵盛)，荔景，美孚)；繁時拆 38B 做下葵
42C 青衣，青衣路線跟 E32；繁時拆 42X 跟 42A 行
40P->32C 上葵；繁時拆 35C 安蔭特班

另西九嗰邊，
42 縮落美孚
開埋全日將秀荃
2B 改做慈雲山深水埗特快
212 改定線，跟 98C 入旺角再行亞皆老街去東九
6D 拉去雅麗道

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

AVD1 :

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

問題係呢個只係單向服務 (指美孚尾站),
如果真係要搞埋長沙灣, 深水埔雙向特快 (去東九龍),
理應要搵條新線, 或者搵第二條路線行完青山道之後上呈翔道咁就真係 perfect ~

hadboy5 :

AVD1 :

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

問題係呢個只係單向服務 (指美孚尾站),
如果真係要搞埋長沙灣, 深水埔雙向特快 (去東九龍),
理應要搵條新線, 或者搵第二條路線行完青山道之後上呈翔道咁就真係 perfect ~

基於道路設計,沒有太大可能做這個效果,除非用大埔道上落,但快得幾多,這真是一個問題,其實最理想係老九透過區域重組解決埋2B同2F的問題,順便解決埋青山道無車去觀塘的問題

HF3204 :

ck38 :我認為荃葵青開3條全日東九線已經夠

邊三條?

我就覺得四條 (假設 45 46 已經有各自功用，唔會俾荔換咗去做東九線)：
40 荃灣中葵 (葵興葵芳)；繁時拆 40A 只做荃灣，40B 做荃景圍，234C 做深井西約
38 下葵 (葵涌邨，葵盛)，荔景，美孚)；繁時拆 38B 做下葵
42C 青衣，青衣路線跟 E32；繁時拆 42X 跟 42A 行
40P->32C 上葵；繁時拆 35C 安蔭特班

AVD1 :42C 青衣 + 美孚 (呢個係因為有人話如果 42C 只做青衣怕冇客, 既然係咁未做埋個美孚佢; 當然我覺得如果講順路, 美孚呢個位最順路應該係比 38 去做; 又或者九龍東及九龍西兩地, 自己開返條線去做. 咁就唔洗搵荃葵青路線去搞) ~

KM7093@249M :42C走美孚應該好多人反對，因為42c荃灣至華員都有客，尤其是紅a中心同華員，呢兩個站都有唔少人需要

ck38 :以上論點，主要係基於可以提供較密班次
因為依家部份路線非繁時已經算疏車，如果沒加太多資源下拆多一條，會好疏車

AVD1 :

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

問題係呢個只係單向服務 (指美孚尾站),
如果真係要搞埋長沙灣, 深水埔雙向特快 (去東九龍),
理應要搵條新線, 或者搵第二條路線行完青山道之後上呈翔道咁就真係 perfect ~

dippy :

AVD1 :

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

問題係呢個只係單向服務 (指美孚尾站),
如果真係要搞埋長沙灣, 深水埔雙向特快 (去東九龍),
理應要搵條新線, 或者搵第二條路線行完青山道之後上呈翔道咁就真係 perfect ~

#1提到既12C就係做呢樣嘢
建議係咁行(假設以觀塘鐵路站做總站
http://goo.gl/maps/mTf71
http://goo.gl/maps/l1AL3

青山道方面
6D去觀塘, 2F改行龍翔道已經夠
去到石硤尾->觀塘, 行唔行上路差唔多時間

AVD1 :

dippy :

AVD1 :

dippy :有啲嘢做左無得返轉頭
美孚尾站出東九
觀塘-長沙灣美孚特快已經係事實

問題係呢個只係單向服務 (指美孚尾站),
如果真係要搞埋長沙灣, 深水埔雙向特快 (去東九龍),
理應要搵條新線, 或者搵第二條路線行完青山道之後上呈翔道咁就真係 perfect ~

#1提到既12C就係做呢樣嘢
建議係咁行(假設以觀塘鐵路站做總站
http://goo.gl/maps/mTf71
http://goo.gl/maps/l1AL3

青山道方面
6D去觀塘, 2F改行龍翔道已經夠
去到石硤尾->觀塘, 行唔行上路差唔多時間

問題在於點解係要美孚做尾站,
究竟係美孚一個住宅區多人, 定係長沙灣同埋荔枝角呢兩個區, 又有工業區又係住宅區多人 ?
所以我傾向條線放美孚, 以大埔道出入 ~

HF3204 :

ck38 :以上論點，主要係基於可以提供較密班次
因為依家部份路線非繁時已經算疏車，如果沒加太多資源下拆多一條，會好疏車

但係如果要執到其他既車出嚟開線呢?
用番我嗰個分法，照計 42C 38 42 改線應該會分到車出嚟俾 40 加班同埋 32C 全日，然後仲 KEEP 到班次 (雖然我仲未開始計..)
同埋如果四條線既東九總站放唔同位置，觀塘自己住宅區 (例如藍田山上同油塘) 都要攞車出嚟開線

dippy :因為美孚多人住而且依家40以美孚做尾站
呢個係點解咁反對40現時走線，有啲嘢比左好難收番
另一方面，大埔道經龍翔道同界限街時間上分別無想像中咁大
但荔枝角/美孚明顯行龍翔道較快

AVD1 :

dippy :因為美孚多人住而且依家40以美孚做尾站
呢個係點解咁反對40現時走線，有啲嘢比左好難收番
另一方面，大埔道經龍翔道同界限街時間上分別無想像中咁大
但荔枝角/美孚明顯行龍翔道較快

好難收返係後話,
但你呢個定線基本上可以話趕走左長沙灣, 深水埔 o既客,
荔枝角 (長沙灣站附近) 或者都叫可以接受 ~

dippy :

AVD1 :

dippy :因為美孚多人住而且依家40以美孚做尾站
呢個係點解咁反對40現時走線，有啲嘢比左好難收番
另一方面，大埔道經龍翔道同界限街時間上分別無想像中咁大
但荔枝角/美孚明顯行龍翔道較快

好難收返係後話,
但你呢個定線基本上可以話趕走左長沙灣, 深水埔 o既客,
荔枝角 (長沙灣站附近) 或者都叫可以接受 ~

蘇屋同大坑東可以用6D延長補
12C主要target特快美孚，荔枝角站同埋無6D嘅新區
15分鐘到美孚上龍翔道都吸引

AVD1 :

dippy :

AVD1 :

dippy :因為美孚多人住而且依家40以美孚做尾站
呢個係點解咁反對40現時走線，有啲嘢比左好難收番
另一方面，大埔道經龍翔道同界限街時間上分別無想像中咁大
但荔枝角/美孚明顯行龍翔道較快

好難收返係後話,
但你呢個定線基本上可以話趕走左長沙灣, 深水埔 o既客,
荔枝角 (長沙灣站附近) 或者都叫可以接受 ~

蘇屋同大坑東可以用6D延長補
12C主要target特快美孚，荔枝角站同埋無6D嘅新區
15分鐘到美孚上龍翔道都吸引

大坑東冇得講, 呢個位已經過左大埔道個位,
問題係青山道 (深水埔個帶) 去觀塘並唔係小人,
起 40 未改線坐過一轉已經知道,
所以我會覺得該處一樣係有 potential 加條東九特快線 ~

上面有人講到話起深水埔行大埔道去東九龍時間上冇優勢呢個係冇可能,
冇站冇燈點會快唔過行太子道 + 大坑東 + 石硤尾 ?
除非龍翔道 + 呈翔道有交通意外咁就冇野講啦 ~