大家認為應該如何分割市場?
(暫不討論車源問題)

個人意見(編號僅作參考)

40P 繁時路線 提供07:00-08:30 及17:45-18:45 單向服務
38C 全日線 海濱-42C原線-東九 提供35A/36B轉乘以供東北葵-東夷非繁服務
38 全日線 葵盛-葵涌邨-葵興-葵芳-東九
234C 全日線 深井-西約-荃灣市圈(跟現時30X走線)-東九
42C 不經荃葵
40 取消
12C 南昌站-四小龍-長沙灣工貿區-美孚-東九

好處: 各大客倉都有特快
問題: 應該用多左車

dippy :大家認為應該如何分割市場?
(暫不討論車源問題)

個人意見(編號僅作參考)

40P 繁時路線 提供07:00-08:30 及17:45-18:45 單向服務
38C 全日線 海濱-42C原線-東九 提供35A/36B轉乘以供東北葵-東夷非繁服務
38 全日線 葵盛-葵涌邨-葵興-葵芳-東九
234C 全日線 深井-西約-荃灣市圈(跟現時30X走線)-東九
42C 不經荃葵
40 取消
12C 南昌站-四小龍-長沙灣工貿區-美孚-東九

好處: 各大客倉都有特快
問題: 應該用多左車

我反而覺得 40P 更值得全日, 38C 開線冇咩必要 ~
老實講將 234C 起荃灣兜圈, 倒不如直行青山公路 > 大窩口站之後上德士古道天橋上返荃灣路走 ~

講開40號，大家有冇發覺晏晝客量差過以前好多？
234C其實應該開完都冇咩客，因為競爭太多

KM7093@249M :講開40號，大家有冇發覺晏晝客量差過以前好多？
234C其實應該開完都冇咩客，因為競爭太多

40 我始終覺得仲係宣傳未夠,
仲要等多一段時間先可以再下定論 ~

而 234C 如果真係想變為全日線,
走線肯定要執, 以現走線做全日就真係 ......

AVD1 :

KM7093@249M :講開40號，大家有冇發覺晏晝客量差過以前好多？
234C其實應該開完都冇咩客，因為競爭太多

40 我始終覺得仲係宣傳未夠,
仲要等多一段時間先可以再下定論 ~

我反而覺得係走線唔夠人特快..
落美孚係弊病黎~
其次係班次`

好多人都想40P全日,
如果要攞車可以考慮將42C直接飛荃葵
問題係青衣<>東九 足唔足夠支持全日? 所減既班次會唔會反令青衣客都流失?
荃東,大窩口客會唔會轉投40?
38係大連排會更加難上車? 要加幾多車先夠?? 定係覺得全日既40P會分流到?
仲有就係大連排/華員村<>青衣北問題?

我認為荃葵青開3條全日東九線已經夠

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :

KM7093@249M :講開40號，大家有冇發覺晏晝客量差過以前好多？
234C其實應該開完都冇咩客，因為競爭太多

40 我始終覺得仲係宣傳未夠,
仲要等多一段時間先可以再下定論 ~

我反而覺得係走線唔夠人特快..
落美孚係弊病黎~
其次係班次`

好多人都想40P全日,
如果要攞車可以考慮將42C直接飛荃葵
問題係青衣<>東九 足唔足夠支持全日? 所減既班次會唔會反令青衣客都流失?
荃東,大窩口客會唔會轉投40?
38係大連排會更加難上車? 要加幾多車先夠?? 定係覺得全日既40P會分流到?
仲有就係大連排/華員村<>青衣北問題?

我覺得其實 38 / 40 個角色最好就倒一倒轉,
40 專心做佢荃灣 + 東北葵,
38 做葵盛, 葵涌 + 葵芳
40P 全日,
42C 青衣 + 美孚 (呢個係因為有人話如果 42C 只做青衣怕冇客, 既然係咁未做埋個美孚佢; 當然我覺得如果講順路, 美孚呢個位最順路應該係比 38 去做; 又或者九龍東及九龍西兩地, 自己開返條線去做. 咁就唔洗搵荃葵青路線去搞) ~

P.S. 14,700th @ HKBF ~

42C走美孚應該好多人反對，因為42c荃灣至華員都有客，尤其是紅a中心同華員，呢兩個站都有唔少人需要

KM7093@249M :42C走美孚應該好多人反對，因為42c荃灣至華員都有客，尤其是紅a中心同華員，呢兩個站都有唔少人需要

叮走38行美孚+葵涌道
40改行青公走...
38咪可以做埋葵芳出東九嘅客...
不過要諗諗葵涌邨班友會點..
除非拉埋38擺葵涌邨...

ck38 :我認為荃葵青開3條全日東九線已經夠

邊三條?

我就覺得四條 (假設 45 46 已經有各自功用，唔會俾荔換咗去做東九線)：
40 荃灣中葵 (葵興葵芳)；繁時拆 40A 只做荃灣，40B 做荃景圍，234C 做深井西約
38 下葵 (葵涌邨，葵盛)，荔景，美孚)；繁時拆 38B 做下葵
42C 青衣，青衣路線跟 E32；繁時拆 42X 跟 42A 行
40P->32C 上葵；繁時拆 35C 安蔭特班

另西九嗰邊，
42 縮落美孚
開埋全日將秀荃
2B 改做慈雲山深水埗特快
212 改定線，跟 98C 入旺角再行亞皆老街去東九
6D 拉去雅麗道

HF3204 :

ck38 :我認為荃葵青開3條全日東九線已經夠

邊三條?

我就覺得四條 (假設 45 46 已經有各自功用，唔會俾荔換咗去做東九線)：
40 荃灣中葵 (葵興葵芳)；繁時拆 40A 只做荃灣，40B 做荃景圍，234C 做深井西約
38 下葵 (葵涌邨，葵盛)，荔景，美孚)；繁時拆 38B 做下葵
42C 青衣，青衣路線跟 E32；繁時拆 42X 跟 42A 行
40P->32C 上葵；繁時拆 35C 安蔭特班

另西九嗰邊，
42 縮落美孚
開埋全日將秀荃
2B 改做慈雲山深水埗特快
212 改定線，跟 98C 入旺角再行亞皆老街去東九
6D 拉去雅麗道

其實講繁時方面,
40B 其實開唔開都冇咩所謂, 始終有荃景圍朝早有居民巴士去東九龍,
至於全日我係冇異議, 全日四條線真係好夠 ~
始終青山公路 (東北葵) 係有需要兩條線去 serve ~

如果有路線係可以做到接駁6d 的話，我諗老九係會將40抽走美孚，但可惜獨立開線的話老九收唔返8.4由荃葵去九龍城批客，但係我覺得40客量開始升，昨晚搭七點幾個班上層起碼無哂單邊位。係眾安街落車邊位，果架仲要係As ,對比返第一次搭得二三十人上公路已經係進步，而且十數個係光輝圍落，過左眾安街仲有部份人係車度

hadboy5 :如果有路線係可以做到接駁6d 的話，我諗老九係會將40抽走美孚，但可惜獨立開線的話老九收唔返8.4由荃葵去九龍城批客，但係我覺得40客量開始升，昨晚搭七點幾個班上層起碼無哂單邊位。係眾安街落車邊位，果架仲要係As ,對比返第一次搭得二三十人上公路已經係進步，而且十數個係光輝圍落，過左眾安街仲有部份人係車度

老實講駁 6D 大可以搵 30X, 234X,
所以我覺得基本上 40 落唔落美孚都冇咩所謂 ~

AVD1 :

hadboy5 :如果有路線係可以做到接駁6d 的話，我諗老九係會將40抽走美孚，但可惜獨立開線的話老九收唔返8.4由荃葵去九龍城批客，但係我覺得40客量開始升，昨晚搭七點幾個班上層起碼無哂單邊位。係眾安街落車邊位，果架仲要係As ,對比返第一次搭得二三十人上公路已經係進步，而且十數個係光輝圍落，過左眾安街仲有部份人係車度

老實講駁 6D 大可以搵 30X, 234X,
所以我覺得基本上 40 落唔落美孚都冇咩所謂 ~

咁葵涌個段搵什麼路線做轉乘，唔通用38A，雖然可以搞掂部份位同增加使用率，而且我諗係因為老九怕原本40搭客唔慣先咁做，但係skip 埋美孚的話麗港城未必肯放行

hadboy5 :

AVD1 :

hadboy5 :如果有路線係可以做到接駁6d 的話，我諗老九係會將40抽走美孚，但可惜獨立開線的話老九收唔返8.4由荃葵去九龍城批客，但係我覺得40客量開始升，昨晚搭七點幾個班上層起碼無哂單邊位。係眾安街落車邊位，果架仲要係As ,對比返第一次搭得二三十人上公路已經係進步，而且十數個係光輝圍落，過左眾安街仲有部份人係車度

老實講駁 6D 大可以搵 30X, 234X,
所以我覺得基本上 40 落唔落美孚都冇咩所謂 ~

咁葵涌個段搵什麼路線做轉乘，唔通用38A

仲有 33A 可以考慮 ~