isar :其實不如將796S併入797M，反正797M來回都係清半附近經過
有車剩已經可以比798加班同796C入康城

坦白,
咁做又未必好錯喎...
反正家陣唔少298E客搭98A/98C出市區...

但我又覺得未必減到車喎...

KE7066.LokFu :

§※寂寞之子※§ :自從將軍澳線通車, 新巴將南各條路線之客量均日益下降,
其中796S經過多次縮班, 縱使利用單層巴士客量仍見不足..
加上獨市位甚少,於將南十分繞路, 比起同類98A,296A 及小巴102更差..
為了善用資源, 建議取消796S服務..
並由以下方案取代:
增設797M <> 港鐵優惠

早繁 0720, 0740 ,0800 提供3班796S 由清水灣半島直達(即不經將軍澳及調景嶺)往觀塘及牛頭角..
0720/0740 班次可考慮增加回程(牛頭角>將軍澳工業村)之服務, 以方便九龍區乘客上班

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

或

提供3班為 797P 由清水灣半島不停站往調景嶺站
建議收費 $4.0
設797P <> 港鐵優惠

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

歡迎討論

1) 將南路線區內全部分段 $3.7 (797M 除外), 你收 $4 係咪趕客?
2) 點解唔停將軍澳站外執死雞?
3) Cut 左 796S 我驚清水灣半島 <-> 坑口鐵路站 條小巴龍可以去到坑口站站尾條街街尾
4) 繁時其實 20xx 最小都要企, 主要客源為區內穿梭 , 反而 796P 出黎運空氣, 可見近堆填區果邊你點搞都冇客

我認為將 796S 改做將軍澳循環線 (類似 296M,) 將軍澳 > 調景嶺 > 寶林 > 坑口 > 清水灣半島 > 將軍澳 . 跟住搞無限循環, 令到寶林坑口客可以搭佢轉 798 (甚至遲下條將荃), 改到 798 同其他將南線兜完將南就上將隧

1) 估計客量大多會轉乘港鐵, 因此收費較高影響不大
2) 有幾多可以執, 倒不如方便清半居民轉車更好
3) 估計就算清半客完全過檔小巴, 都不至那麼誇張情況...
4) 請善用796C,796X,798,E22A等路線..

798最多客係呢度, 佢地都係貪直達, 你叫佢地轉車不如搭102出觀塘轉條密線咪仲好~

GK9141@93A :

KE7066.LokFu :

§※寂寞之子※§ :自從將軍澳線通車, 新巴將南各條路線之客量均日益下降,
其中796S經過多次縮班, 縱使利用單層巴士客量仍見不足..
加上獨市位甚少,於將南十分繞路, 比起同類98A,296A 及小巴102更差..
為了善用資源, 建議取消796S服務..
並由以下方案取代:
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早繁 0720, 0740 ,0800 提供3班796S 由清水灣半島直達(即不經將軍澳及調景嶺)往觀塘及牛頭角..
0720/0740 班次可考慮增加回程(牛頭角>將軍澳工業村)之服務, 以方便九龍區乘客上班

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

或

提供3班為 797P 由清水灣半島不停站往調景嶺站
建議收費 $4.0
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試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

歡迎討論

1) 將南路線區內全部分段 $3.7 (797M 除外), 你收 $4 係咪趕客?
2) 點解唔停將軍澳站外執死雞?
3) Cut 左 796S 我驚清水灣半島 <-> 坑口鐵路站 條小巴龍可以去到坑口站站尾條街街尾
4) 繁時其實 20xx 最小都要企, 主要客源為區內穿梭 , 反而 796P 出黎運空氣, 可見近堆填區果邊你點搞都冇客

我認為將 796S 改做將軍澳循環線 (類似 296M,) 將軍澳 > 調景嶺 > 寶林 > 坑口 > 清水灣半島 > 將軍澳 . 跟住搞無限循環, 令到寶林坑口客可以搭佢轉 798 (甚至遲下條將荃), 改到 798 同其他將南線兜完將南就上將隧

算啦，呢啲人不斷無視796s有唔少客搭，當中大部分仲要集中於調景嶺
仲要當地鐵萬能，唔聽人講，亂咁倒晒調景嶺客落海
最大問題係俾人踢爆左先戴頭盔
呢啲人自我中心成咁，你同佢講796s點樣好，人地都當睇唔到，然後以佢非繁睇到既一切當係事實既全部，咁你仲同佢慢慢解釋？

若果調景嶺足以支持成條線, 當初就唔會向呢條線開刀.. 甚至RDP寧願搞直達清半都唔兜調景嶺
何以見得796s點樣好先? 好既就唔會20分鐘一班仲要單層喇~

722 :

isar :其實不如將796S併入797M，反正797M來回都係清半附近經過
有車剩已經可以比798加班同796C入康城

坦白,
咁做又未必好錯喎...
反正家陣唔少298E客搭98A/98C出市區...

但我又覺得未必減到車喎...

呢個方案可以考慮, 不過我覺得非繁依然可以cut線..
或者唔再兜調景嶺, 可以減到車

其實依家係差在點樣填補將南個度

清半無左796S，換796C，將796C拉埋入康城去同796X搞車務安排，已經可以擺平
797M半粒一班夠做，當然星期日應該要延長時間博清半班人收聲

今年新巴都係建議將796S縮短至將南，2011年清半直出觀塘方案已經比人廢左武功

我又有時間望返當年796S不經將南建議
如果796S唔經將南，往來將南至觀塘區有6成人受影響，即係796S主要服務呢班人

即係話條線係清半本身使用率都低，而清半仲有其他選擇(例如小巴)

巴士公司暫時未諗到個幾部796S可以換d咩返黎，咪繼續留係度獻世同埋縮短佢
不過好肯定講，796S都好大機會命不久矣

但將南開乜野巴士線都係接近輸比鐵路

加車落798但將南受惠唔明顯(頭站..)，796C/X又唔夠客加班

除非叫九巴拉296C/D入將南幫新巴796S甩身，但九巴肯，運吉都未必肯

722 :

isar :其實不如將796S併入797M，反正797M來回都係清半附近經過
有車剩已經可以比798加班同796C入康城

坦白,
咁做又未必好錯喎...
反正家陣唔少298E客搭98A/98C出市區...

但我又覺得未必減到車喎...

似唔似呢個方案?
t518891.htm

§※寂寞之子※§ :
若果調景嶺足以支持成條線, 當初就唔會向呢條線開刀.. 甚至RDP寧願搞直達清半都唔兜調景嶺
何以見得796s點樣好先? 好既就唔會20分鐘一班仲要單層喇~

唔該唔好係度無限放大當年RDP而無視今年RDP
咁多年黎呢個世界變左啦,796C客量都上升左唔少
如果冇今年RDP既你講你講堆乜野想保住清半服務仲可以接受
你幾時先肯回到2013年既世界??

好唔好呢樣野就比較主觀,我唔係好得閒同你討論796S好到邊個程度
但總之就唔係你講到果種情況啦
我建議你係做每樣建議之前都了解下究竟成件事係咪咁樣發生,以免威唔切要戴頭盔

§※寂寞之子※§ :呢個方案可以考慮, 不過我覺得非繁依然可以cut線..
或者唔再兜調景嶺, 可以減到車

頭先唔係話想倒晒D客落海既,而家又做乜話又延長又保留繁時服務?終於肯戴頭盔啦?

§※寂寞之子※§ :

KE7066.LokFu :

§※寂寞之子※§ :自從將軍澳線通車, 新巴將南各條路線之客量均日益下降,
其中796S經過多次縮班, 縱使利用單層巴士客量仍見不足..
加上獨市位甚少,於將南十分繞路, 比起同類98A,296A 及小巴102更差..
為了善用資源, 建議取消796S服務..
並由以下方案取代:
增設797M <> 港鐵優惠

早繁 0720, 0740 ,0800 提供3班796S 由清水灣半島直達(即不經將軍澳及調景嶺)往觀塘及牛頭角..
0720/0740 班次可考慮增加回程(牛頭角>將軍澳工業村)之服務, 以方便九龍區乘客上班

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

或

提供3班為 797P 由清水灣半島不停站往調景嶺站
建議收費 $4.0
設797P <> 港鐵優惠

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

歡迎討論

1) 將南路線區內全部分段 $3.7 (797M 除外), 你收 $4 係咪趕客?
2) 點解唔停將軍澳站外執死雞?
3) Cut 左 796S 我驚清水灣半島 <-> 坑口鐵路站 條小巴龍可以去到坑口站站尾條街街尾
4) 繁時其實 20xx 最小都要企, 主要客源為區內穿梭 , 反而 796P 出黎運空氣, 可見近堆填區果邊你點搞都冇客

我認為將 796S 改做將軍澳循環線 (類似 296M,) 將軍澳 > 調景嶺 > 寶林 > 坑口 > 清水灣半島 > 將軍澳 . 跟住搞無限循環, 令到寶林坑口客可以搭佢轉 798 (甚至遲下條將荃), 改到 798 同其他將南線兜完將南就上將隧

1) 估計客量大多會轉乘港鐵, 因此收費較高影響不大
2) 有幾多可以執, 倒不如方便清半居民轉車更好
3) 估計就算清半客完全過檔小巴, 都不至那麼誇張情況...
4) 請善用796C,796X,798,E22A等路線..

798最多客係呢度, 佢地都係貪直達, 你叫佢地轉車不如搭102出觀塘轉條密線咪仲好~

GK9141@93A :

KE7066.LokFu :

§※寂寞之子※§ :自從將軍澳線通車, 新巴將南各條路線之客量均日益下降,
其中796S經過多次縮班, 縱使利用單層巴士客量仍見不足..
加上獨市位甚少,於將南十分繞路, 比起同類98A,296A 及小巴102更差..
為了善用資源, 建議取消796S服務..
並由以下方案取代:
增設797M <> 港鐵優惠

早繁 0720, 0740 ,0800 提供3班796S 由清水灣半島直達(即不經將軍澳及調景嶺)往觀塘及牛頭角..
0720/0740 班次可考慮增加回程(牛頭角>將軍澳工業村)之服務, 以方便九龍區乘客上班

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

或

提供3班為 797P 由清水灣半島不停站往調景嶺站
建議收費 $4.0
設797P <> 港鐵優惠

試辦3個月檢討客量, 或會縮減/取消班次

歡迎討論

1) 將南路線區內全部分段 $3.7 (797M 除外), 你收 $4 係咪趕客?
2) 點解唔停將軍澳站外執死雞?
3) Cut 左 796S 我驚清水灣半島 <-> 坑口鐵路站 條小巴龍可以去到坑口站站尾條街街尾
4) 繁時其實 20xx 最小都要企, 主要客源為區內穿梭 , 反而 796P 出黎運空氣, 可見近堆填區果邊你點搞都冇客

我認為將 796S 改做將軍澳循環線 (類似 296M,) 將軍澳 > 調景嶺 > 寶林 > 坑口 > 清水灣半島 > 將軍澳 . 跟住搞無限循環, 令到寶林坑口客可以搭佢轉 798 (甚至遲下條將荃), 改到 798 同其他將南線兜完將南就上將隧

算啦，呢啲人不斷無視796s有唔少客搭，當中大部分仲要集中於調景嶺
仲要當地鐵萬能，唔聽人講，亂咁倒晒調景嶺客落海
最大問題係俾人踢爆左先戴頭盔
呢啲人自我中心成咁，你同佢講796s點樣好，人地都當睇唔到，然後以佢非繁睇到既一切當係事實既全部，咁你仲同佢慢慢解釋？

若果調景嶺足以支持成條線, 當初就唔會向呢條線開刀.. 甚至RDP寧願搞直達清半都唔兜調景嶺
何以見得796s點樣好先? 好既就唔會20分鐘一班仲要單層喇~

722 :

isar :其實不如將796S併入797M，反正797M來回都係清半附近經過
有車剩已經可以比798加班同796C入康城

坦白,
咁做又未必好錯喎...
反正家陣唔少298E客搭98A/98C出市區...

但我又覺得未必減到車喎...

呢個方案可以考慮, 不過我覺得非繁依然可以cut線..
或者唔再兜調景嶺, 可以減到車

調景嶺其實係條796S既客倉仔,
所以點都要兜一兜...

不過始終都要睇返究竟呢條新線究竟行車時間多左幾多,
要評估下先知可唔可以做...

因為咁而走去做30分鐘一班其實同我上298E轉98A唔會有太大分別...
而家20-25分鐘一班其實已經柒柒地架啦...(雖然因為繁時三成幾客先至令佢要做呢個班次)

isar :其實依家係差在點樣填補將南個度

清半無左796S，換796C，將796C拉埋入康城去同796X搞車務安排，已經可以擺平
797M半粒一班夠做，當然星期日應該要延長時間博清半班人收聲

今年新巴都係建議將796S縮短至將南，2011年清半直出觀塘方案已經比人廢左武功

我又有時間望返當年796S不經將南建議
如果796S唔經將南，往來將南至觀塘區有6成人受影響，即係796S主要服務呢班人

即係話條線係清半本身使用率都低，而清半仲有其他選擇(例如小巴)

巴士公司暫時未諗到個幾部796S可以換d咩返黎，咪繼續留係度獻世同埋縮短佢
不過好肯定講，796S都好大機會命不久矣

但將南開乜野巴士線都係接近輸比鐵路

加車落798但將南受惠唔明顯(頭站..)，796C/X又唔夠客加班

除非叫九巴拉296C/D入將南幫新巴796S甩身，但九巴肯，運吉都未必肯

796S留住佢條命會好過唔留...

擺將軍澳工業邨繁時其實唔會冇市場,
咁起碼都叫做做番一條區內線,
不過班次穩定度上始終唔夠797M黎我會覺得係其中一個問題,
特別係開源道塞塞下車倒塞落觀塘道其實唔係咩新鮮事,
一斷纜就大劑...

296C老運應該會以有796C理由唔拉,
296D又未必制唔過...
但拉296D入去其實唔應該係換796S既條件...

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :
若果調景嶺足以支持成條線, 當初就唔會向呢條線開刀.. 甚至RDP寧願搞直達清半都唔兜調景嶺
何以見得796s點樣好先? 好既就唔會20分鐘一班仲要單層喇~

唔該唔好係度無限放大當年RDP而無視今年RDP
咁多年黎呢個世界變左啦,796C客量都上升左唔少
如果冇今年RDP既你講你講堆乜野想保住清半服務仲可以接受
你幾時先肯回到2013年既世界??

好唔好呢樣野就比較主觀,我唔係好得閒同你討論796S好到邊個程度
但總之就唔係你講到果種情況啦
我建議你係做每樣建議之前都了解下究竟成件事係咪咁樣發生,以免威唔切要戴頭盔

§※寂寞之子※§ :呢個方案可以考慮, 不過我覺得非繁依然可以cut線..
或者唔再兜調景嶺, 可以減到車

頭先唔係話想倒晒D客落海既,而家又做乜話又延長又保留繁時服務?終於肯戴頭盔啦?

我都係果句 796S係2013年根本唔再需要全日行走
你唔得閒你又打咁多野? 你唔講有好到邊個程度點證明佢係好客??
你毫無例證推論就判斷我既說法係錯, 你估你熱豪大大真係大佬話乜就係乜啊!!

保留繁時係要係延長將軍澳工業村既前設條件下...
而且我認為將南既人依舊會搭鐵...

722 :調景嶺其實係條796S既客倉仔,
所以點都要兜一兜...

不過始終都要睇返究竟呢條新線究竟行車時間多左幾多,
要評估下先知可唔可以做...

因為咁而走去做30分鐘一班其實同我上298E轉98A唔會有太大分別...
而家20-25分鐘一班其實已經柒柒地架啦...(雖然因為繁時三成幾客先至令佢要做呢個班次)

先先講樓上話CUT 796S比車798, 我覺得係恰當, 此終將南都係有受惠, 即係只係門面上~

至於796S延長左應唔應該做返調景嶺站, 首先有冇咁多車係一個問題..
令外如果CUT繁時, 將南<>觀塘既客更加唔會專登就時間去等, 而非繁客量極低又不值保留~
加上工業村出觀塘都幾慢,好難吸引客源!!
所以建議放棄做到調景嶺比較好..

GK9141@93A :我建議你唔好亂講野,早排先有人話796S用20XX會頂閘
REF: p2507042.htm (#29)

373A 早繁用雙層頂晒閘你都可以話條線係waste of quota咯
796S 用單層先頂閘應該要自行了結添呀...

§※寂寞之子※§ :

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :
若果調景嶺足以支持成條線, 當初就唔會向呢條線開刀.. 甚至RDP寧願搞直達清半都唔兜調景嶺
何以見得796s點樣好先? 好既就唔會20分鐘一班仲要單層喇~

唔該唔好係度無限放大當年RDP而無視今年RDP
咁多年黎呢個世界變左啦,796C客量都上升左唔少
如果冇今年RDP既你講你講堆乜野想保住清半服務仲可以接受
你幾時先肯回到2013年既世界??

好唔好呢樣野就比較主觀,我唔係好得閒同你討論796S好到邊個程度
但總之就唔係你講到果種情況啦
我建議你係做每樣建議之前都了解下究竟成件事係咪咁樣發生,以免威唔切要戴頭盔

§※寂寞之子※§ :呢個方案可以考慮, 不過我覺得非繁依然可以cut線..
或者唔再兜調景嶺, 可以減到車

頭先唔係話想倒晒D客落海既,而家又做乜話又延長又保留繁時服務?終於肯戴頭盔啦?

我都係果句 796S係2013年根本唔再需要全日行走
你唔得閒你又打咁多野? 你唔講有好到邊個程度點證明佢係好客??
你毫無例證推論就判斷我既說法係錯, 你估你熱豪大大真係大佬話乜就係乜啊!!

保留繁時係要係延長將軍澳工業村既前設條件下...
而且我認為將南既人依舊會搭鐵...

722 :調景嶺其實係條796S既客倉仔,
所以點都要兜一兜...

不過始終都要睇返究竟呢條新線究竟行車時間多左幾多,
要評估下先知可唔可以做...

因為咁而走去做30分鐘一班其實同我上298E轉98A唔會有太大分別...
而家20-25分鐘一班其實已經柒柒地架啦...(雖然因為繁時三成幾客先至令佢要做呢個班次)

先先講樓上話CUT 796S比車798, 我覺得係恰當, 此終將南都係有受惠, 即係只係門面上~

至於796S延長左應唔應該做返調景嶺站, 首先有冇咁多車係一個問題..
令外如果CUT繁時, 將南<>觀塘既客更加唔會專登就時間去等, 而非繁客量極低又不值保留~
加上工業村出觀塘都幾慢,好難吸引客源!!
所以建議放棄做到調景嶺比較好..

根據2013 RDP
796S縮短後
清半用796C換796S，當然796C要縮短至蘇屋
798同時加密班次

如果要睇居民受惠程度
清半:由觀塘可以伸延到西九，服務提升，出觀塘仲有其他方法
將南:繼續可以留796S，等新巴想辦法慢慢KO(長遠都係cut，蝕多一兩年好過依家改唔到)
798:多謝796S縮短，有得加密班次

如果根據你#1既方案，取消796S
清半:接近一鋪清袋，由全日車得返3班，仲要無796C補償
將南:無左796S，人地只會一句"我接受唔到囉"黎秒殺你，唔需要講理由
成個將南無左幾部車，得返朝早3班車，又係等比人嘈

第一，你要搞清楚796S服務緊乜野客，雖然係少到可憐，但整體客源最多都係將南<>觀塘
第二，清水灣半島往返將南、調景嶺一日得136人，呢段路基本上蝕住黎做，同佢重疊既有小巴109M
第三，新巴2013年呢個方案，嚴格黎講係雙贏，將南姑且暫時KEEP住796S，可以博佢地通過方案
唔會好似2011年比人ban，清半有車出西九，增加覆蓋範圍

如果根據2011 RDP，796S每日雙向加埋估計有2千幾人搭，約有25%不受影響乘客應該係清半<>觀塘區
雙向加埋約近700人，平均單向得350人

但將南往觀塘區，單向有743人，將南往牛頭角有49人，倒返轉係770同46
你可以話將南霸道，但係佢地又真係幫趁條線，反而清水灣半島個邊唔多幫趁

條線衰極客量都好過取消前既796B，796B一日最多得1600人
798比大家追捧，但其實一日客量都係同690差唔多，690一日都係載得個4千幾人
2千幾人既796S我又唔覺得差到貼地，觀塘區依家仲有條一日得1100人搭既14X墊佢底..

694一日都好似得3千幾，路線又長又要經隧道，隨時蝕得勁過796S..

今年運輸署重點整頓692，佢評估過晒，留796S係將南係明智，如果692取消，796S又唔經將南，運輸署今年肯定比人插到上天花板，仲點可以行政指令取消692?
當年新巴想整頓796B，結果拉埋796C落水，同時又將過海隧巴全部削減服務，一面倒削減服務，班議員只會要求你徹回文件..

isar :
根據2013 RDP
796S縮短後
清半用796C換796S，當然796C要縮短至蘇屋
798同時加密班次

如果要睇居民受惠程度
清半:由觀塘可以伸延到西九，服務提升，出觀塘仲有其他方法
將南:繼續可以留796S，等新巴想辦法慢慢KO(長遠都係cut，蝕多一兩年好過依家改唔到)
798:多謝796S縮短，有得加密班次

如果根據你#1既方案，取消796S
清半:接近一鋪清袋，由全日車得返3班，仲要無796C補償
將南:無左796S，人地只會一句"我接受唔到囉"黎秒殺你，唔需要講理由
成個將南無左幾部車，得返朝早3班車，又係等比人嘈

第一，你要搞清楚796S服務緊乜野客，雖然係少到可憐，但整體客源最多都係將南<>觀塘
第二，清水灣半島往返將南、調景嶺一日得136人，呢段路基本上蝕住黎做，同佢重疊既有小巴109M
第三，新巴2013年呢個方案，嚴格黎講係雙贏，將南姑且暫時KEEP住796S，可以博佢地通過方案
唔會好似2011年比人ban，清半有車出西九，增加覆蓋範圍

如果根據2011 RDP，796S每日雙向加埋估計有2千幾人搭，約有25%不受影響乘客應該係清半<>觀塘區
雙向加埋約近700人，平均單向得350人

但將南往觀塘區，單向有743人，將南往牛頭角有49人，倒返轉係770同46
你可以話將南霸道，但係佢地又真係幫趁條線，反而清水灣半島個邊唔多幫趁

條線衰極客量都好過取消前既796B，796B一日最多得1600人
798比大家追捧，但其實一日客量都係同690差唔多，690一日都係載得個4千幾人
2千幾人既796S我又唔覺得差到貼地，觀塘區依家仲有條一日得1100人搭既14X墊佢底..

694一日都好似得3千幾，路線又長又要經隧道，隨時蝕得勁過796S..

今年運輸署重點整頓692，佢評估過晒，留796S係將南係明智，如果692取消，796S又唔經將南，運輸署今年肯定比人插到上天花板，仲點可以行政指令取消692?
當年新巴想整頓796B，結果拉埋796C落水，同時又將過海隧巴全部削減服務，一面倒削減服務，班議員只會要求你徹回文件..

如果你話要留調景嶺就應該冇得再搞工業村,
條線同條港鐵一樣樣又唔洗轉車既時候, 過多2年都係好似692咁擺上RDP年年嗌取消..
況且就算留唔留796S, 692都係年年歸唔到西, 要做到行政指令基本上唔需要理796S存唔存在 (大窩西<>上水 一次過cut哂73, 73A呢單野應該都係霸王硬上弓)

796B當年唔小班次可以搵架的士都載得哂D客既時侯 (只限九龍灣 至 九龍塘一段)
要做796B呢D低冇可低既客量先cut得真係好多線都唔洗cut,
要講觀塘, 相反例子近排先有條70X.. 剩係講客量差796S一定排佢前面~

§※寂寞之子※§ :至於796S延長左應唔應該做返調景嶺站, 首先有冇咁多車係一個問題..
令外如果CUT繁時, 將南<>觀塘既客更加唔會專登就時間去等, 而非繁客量極低又不值保留~
加上工業村出觀塘都幾慢,好難吸引客源!!
所以建議放棄做到調景嶺比較好..

我唔知你係冇睇到我建議既797A定係無視左果個舊POST
我建議既係分時段繞經(類似74K),至於幾時入工業區幾時唔入工業區就後話
1700前觀塘->工業邨->調景嶺->觀塘
1700後觀塘->調景嶺->工業邨->觀塘
原本796S上繁調景嶺出觀塘又照顧到,清半往調景嶺又照顧到,觀塘(經環保大道,不經將南)往工業邨又照顧到
然後796X上繁(將軍澳站方向)過將廣後加繞清半一個圈,咁就將南->清半返學客都照顧到
去到放學時間,796S仍然可以接到放學客由清半往將南
下繁時段,觀塘往調景嶺又照顧到,工業邨(經環保大道,不經將南)往觀塘又照顧到
唯一照顧唔到就係原797M往返將軍澳工業邨及市中心既客,不過多數客都係轉乘,搭797A出觀塘轉車效果一樣

呢個方案根本唔存在工業邨往觀塘=慢既概念,
因加左部797M既車,即使行車時間稍為延長,都能夠維持到現時班次(因為單向提速減低全程時間),796S既客就會繼續等797A
最重要係用盡呢條線來回運載能力

§※寂寞之子※§ :
我都係果句 796S係2013年根本唔再需要全日行走
你唔得閒你又打咁多野? 你唔講有好到邊個程度點證明佢係好客??
你毫無例證推論就判斷我既說法係錯, 你估你熱豪大大真係大佬話乜就係乜啊!!

保留繁時係要係延長將軍澳工業村既前設條件下...
而且我認為將南既人依舊會搭鐵...

睇怕只係用你既角度去睇調景嶺既居民咋?
成日以為調景嶺搭鐵快就會冇人搭巴士,仲要拎個呢個錯誤概念係度做鍵盤戰士大做文章,真係冇眼睇
已經唔止一個人講,796S繁時20XX少客則企人,多客則頂閘,
同埋已經唔止一個人講796S最多客既地方係調景嶺,
你鐘意無視就繼續自我麻醉自己,但唔該唔好APPLY你果套「避搭796S論」落調景嶺居民度

就算唔延長,以現時咁既情況睇,你條796S兩味保唔住你都咪洗諗住過得到DC
至於呢條線會唔會差到又行政指令?除非觀塘道塞車塞到派QUOTA啦,否則796S一定唔會係新巴優先想開刀既對象
一來新巴796S資源少,蝕極有限
二來新巴先要搞既係準備有鐵既西南區

§※寂寞之子※§ :
如果你話要留調景嶺就應該冇得再搞工業村,
條線同條港鐵一樣樣又唔洗轉車既時候, 過多2年都係好似692咁擺上RDP年年嗌取消..
況且就算留唔留796S, 692都係年年歸唔到西, 要做到行政指令基本上唔需要理796S存唔存在 (大窩西<>上水 一次過cut哂73, 73A呢單野應該都係霸王硬上弓)

796B當年唔小班次可以搵架的士都載得哂D客既時侯 (只限九龍灣 至 九龍塘一段)
要做796B呢D低冇可低既客量先cut得真係好多線都唔洗cut,
要講觀塘, 相反例子近排先有條70X.. 剩係講客量差796S一定排佢前面~

無論11定13年既RDP,796S都未叫取消
都係果句啦,以你自己既想法為出發點去決定調景嶺既人唔會搭796S,係非常唔理性

70X?
首先呢條線問題在於經獅子山同大窩西,所以先被九巴強CUT,已經補左277E同277P啦
以現時情況睇,277E可望全日,到時北區同樣有條類似既線去觀塘

teddybus :

GK9141@93A :我建議你唔好亂講野,早排先有人話796S用20XX會頂閘
REF: p2507042.htm (#29)

373A 早繁用雙層頂晒閘你都可以話條線係waste of quota咯
796S 用單層先頂閘應該要自行了結添呀...

796S邊度要用QUOTA???

GK9141@93A :略

搞到條線亂到九彩, 真係唔多想睇~
74K 個例子唔同, 兜都係一段仔路,
但照你咁講, 我去調景嶺隨時要行個大運返黎~
你搞到咁麻煩, 將軍澳調景嶺站既客都應該港鐵見...

唔係以為調景嶺搭鐵快就會冇人搭巴士
係少咁解囉..
少到一個點支持唔到條線..
點解仲要留係到?

係唔只一個人講, 人地講+你再講多次, 比盡你2個喇?
頂閘既次數有幾多? 夠唔夠彌補日常開支??
70X用12米都會企, 都會頂閘架喎 (講緊開左277X之後)
咪一樣要死!!

我諗老新知將南班人一聽到Cut線就反對架啦, 咪係咁縮線縮到廢哂武功就扔..
277E全日都唔知要等到幾時

796S邊度要用QUOTA???
新巴車源唔係咩??

§※寂寞之子※§ :

isar :
根據2013 RDP
796S縮短後
清半用796C換796S，當然796C要縮短至蘇屋
798同時加密班次

如果要睇居民受惠程度
清半:由觀塘可以伸延到西九，服務提升，出觀塘仲有其他方法
將南:繼續可以留796S，等新巴想辦法慢慢KO(長遠都係cut，蝕多一兩年好過依家改唔到)
798:多謝796S縮短，有得加密班次

如果根據你#1既方案，取消796S
清半:接近一鋪清袋，由全日車得返3班，仲要無796C補償
將南:無左796S，人地只會一句"我接受唔到囉"黎秒殺你，唔需要講理由
成個將南無左幾部車，得返朝早3班車，又係等比人嘈

第一，你要搞清楚796S服務緊乜野客，雖然係少到可憐，但整體客源最多都係將南<>觀塘
第二，清水灣半島往返將南、調景嶺一日得136人，呢段路基本上蝕住黎做，同佢重疊既有小巴109M
第三，新巴2013年呢個方案，嚴格黎講係雙贏，將南姑且暫時KEEP住796S，可以博佢地通過方案
唔會好似2011年比人ban，清半有車出西九，增加覆蓋範圍

如果根據2011 RDP，796S每日雙向加埋估計有2千幾人搭，約有25%不受影響乘客應該係清半<>觀塘區
雙向加埋約近700人，平均單向得350人

但將南往觀塘區，單向有743人，將南往牛頭角有49人，倒返轉係770同46
你可以話將南霸道，但係佢地又真係幫趁條線，反而清水灣半島個邊唔多幫趁

條線衰極客量都好過取消前既796B，796B一日最多得1600人
798比大家追捧，但其實一日客量都係同690差唔多，690一日都係載得個4千幾人
2千幾人既796S我又唔覺得差到貼地，觀塘區依家仲有條一日得1100人搭既14X墊佢底..

694一日都好似得3千幾，路線又長又要經隧道，隨時蝕得勁過796S..

今年運輸署重點整頓692，佢評估過晒，留796S係將南係明智，如果692取消，796S又唔經將南，運輸署今年肯定比人插到上天花板，仲點可以行政指令取消692?
當年新巴想整頓796B，結果拉埋796C落水，同時又將過海隧巴全部削減服務，一面倒削減服務，班議員只會要求你徹回文件..

如果你話要留調景嶺就應該冇得再搞工業村,
條線同條港鐵一樣樣又唔洗轉車既時候, 過多2年都係好似692咁擺上RDP年年嗌取消..
況且就算留唔留796S, 692都係年年歸唔到西, 要做到行政指令基本上唔需要理796S存唔存在 (大窩西<>上水 一次過cut哂73, 73A呢單野應該都係霸王硬上弓)

796B當年唔小班次可以搵架的士都載得哂D客既時侯 (只限九龍灣 至 九龍塘一段)
要做796B呢D低冇可低既客量先cut得真係好多線都唔洗cut,
要講觀塘, 相反例子近排先有條70X.. 剩係講客量差796S一定排佢前面~

第一，我相信運吉有分階段整頓路線計劃
但，點解796S暫時未被人點名，而692比人點名?

第二，車跟人走，692取消，招標完就有將荃
大家可以話將荃爬山根本唔會有將南人搭，但將南D車仲係度
你郁走796S，又接近0補償，得個3班車，你係咪想好似北區居民咁，上街遊行反對取消70X?

第三，我相信796S長遠都係會唔存在，但好多野唔可以一步登天，做人道理，要一步一步砌低796S，方法實在太多
只要新巴搵到796S個幾部車開D咩比將南，796S已經可以功成身退，再唔係蝕返十年八載，累計條數同692有得揮個陣，就係行政指令之時

isar :根據2013 RDP
796S縮短後
清半用796C換796S，當然796C要縮短至蘇屋
798同時加密班次

如果要睇居民受惠程度
清半:由觀塘可以伸延到西九，服務提升，出觀塘仲有其他方法
將南:繼續可以留796S，等新巴想辦法慢慢KO(長遠都係cut，蝕多一兩年好過依家改唔到)
798:多謝796S縮短，有得加密班次

如果根據你#1既方案，取消796S
清半:接近一鋪清袋，由全日車得返3班，仲要無796C補償
將南:無左796S，人地只會一句"我接受唔到囉"黎秒殺你，唔需要講理由
成個將南無左幾部車，得返朝早3班車，又係等比人嘈

第一，你要搞清楚796S服務緊乜野客，雖然係少到可憐，但整體客源最多都係將南<>觀塘
第二，清水灣半島往返將南、調景嶺一日得136人，呢段路基本上蝕住黎做，同佢重疊既有小巴109M
第三，新巴2013年呢個方案，嚴格黎講係雙贏，將南姑且暫時KEEP住796S，可以博佢地通過方案
唔會好似2011年比人ban，清半有車出西九，增加覆蓋範圍

如果根據2011 RDP，796S每日雙向加埋估計有2千幾人搭，約有25%不受影響乘客應該係清半<>觀塘區
雙向加埋約近700人，平均單向得350人

但將南往觀塘區，單向有743人，將南往牛頭角有49人，倒返轉係770同46
你可以話將南霸道，但係佢地又真係幫趁條線，反而清水灣半島個邊唔多幫趁

條線衰極客量都好過取消前既796B，796B一日最多得1600人
798比大家追捧，但其實一日客量都係同690差唔多，690一日都係載得個4千幾人
2千幾人既796S我又唔覺得差到貼地，觀塘區依家仲有條一日得1100人搭既14X墊佢底..

694一日都好似得3千幾，路線又長又要經隧道，隨時蝕得勁過796S..

今年運輸署重點整頓692，佢評估過晒，留796S係將南係明智，如果692取消，796S又唔經將南，運輸署今年肯定比人插到上天花板，仲點可以行政指令取消692?
當年新巴想整頓796B，結果拉埋796C落水，同時又將過海隧巴全部削減服務，一面倒削減服務，班議員只會要求你徹回文件..

老句，單睇人次或者載客率無乜意思，老運寧願死要面去殺4800人次嘅70X，仲有一路俾大家批死嘅1600人次263M，都唔肯殺佢自己FF出嚟嘅1100人次14X(單以人次計衰過14C仲係度時多多聲，載客率？用ATE載客量乘返66班車，除返就明白鳥，十三巴仙，正呀喂)時候大家就知道，殺唔殺線呢樣嘢真係好自由心證。好多重組都係高層FF完就夾硬搵理由去作數鋤死。而佢要係文件上玩小手段時，我哋唯一方法就係去拆穿佢西洋鏡，而唔係學呢度某部分版友走去跟住翩翩起舞。
另一方面講，當康城人口逐步上升時，繁時10分、非繁12分15秒一架康城穿梭地龍係咪真係搞得掂，又或者即使搞掂咗康城，將南又係咪只靠地龍就搞得掂，係人口不停遷入將軍澳的時候，實在好大疑問。
S仔做得灰仲有另一個老原因，就係佢無份做尚德。對家A仔日日叫有客無車果陣，S仔仲有剩餘運力。係區內左閃右避，到頭來路兜到傻，客就無晒，真係

isar :第一，我相信運吉有分階段整頓路線計劃
但，點解796S暫時未被人點名，而692比人點名?

第二，車跟人走，692取消，招標完就有將荃
大家可以話將荃爬山根本唔會有將南人搭，但將南D車仲係度
你郁走796S，又接近0補償，得個3班車，你係咪想好似北區居民咁，上街遊行反對取消70X?

第三，我相信796S長遠都係會唔存在，但好多野唔可以一步登天，做人道理，要一步一步砌低796S，方法實在太多
只要新巴搵到796S個幾部車開D咩比將南，796S已經可以功成身退，再唔係蝕返十年八載，累計條數同692有得揮個陣，就係行政指令之時

692係九/新要Cut 定 運吉嗌Cut先...

其實都幾難比補償, 比左又滿意, 比得多又唔搭...
做得絕D不如綑綁性建議 (例如: 唔Cut 692 都要 Cut 796S)
畢竟70X既重要性比796S大得多, 呢個係事實... 甚至比692更大..
結果大窩西同黃大仙都比人一鋪清袋~

將南其實仲可以開D咩? (除左將荃), 要1條將荃換走2條線一樣係困難..

va53 :老句，單睇人次或者載客率無乜意思，老運寧願死要面去殺4800人次嘅70X，仲有一路俾大家批死嘅1600人次263M，都唔肯殺佢自己FF出嚟嘅1100人次14X(單以人次計衰過14C仲係度時多多聲，載客率？用ATE載客量乘返66班車，除返就明白鳥，十三巴仙，正呀喂)時候大家就知道，殺唔殺線呢樣嘢真係好自由心證。好多重組都係高層FF完就夾硬搵理由去作數鋤死。而佢要係文件上玩小手段時，我哋唯一方法就係去拆穿佢西洋鏡，而唔係學呢度某部分版友走去跟住翩翩起舞。
另一方面講，當康城人口逐步上升時，繁時10分、非繁12分15秒一架康城穿梭地龍係咪真係搞得掂，又或者即使搞掂咗康城，將南又係咪只靠地龍就搞得掂，係人口不停遷入將軍澳的時候，實在好大疑問。
S仔做得灰仲有另一個老原因，就係佢無份做尚德。對家A仔日日叫有客無車果陣，S仔仲有剩餘運力。係區內左閃右避，到頭來路兜到傻，客就無晒，真係

14X係根本好難搵人專登等, 可能落一落新港執下215X雞上返黎會好睇少少...
搬得入康城既人都係貪佢最大賣點 - 港鐵!!
而家搬入將南/康城既人大多都係港鐵既忠實Fans,
佢地寧願迫死條廢鐵都唔會有意慾搭巴士,
所以你擺線入去都係運吉出黎~

§※寂寞之子※§ :

isar :第一，我相信運吉有分階段整頓路線計劃
但，點解796S暫時未被人點名，而692比人點名?

第二，車跟人走，692取消，招標完就有將荃
大家可以話將荃爬山根本唔會有將南人搭，但將南D車仲係度
你郁走796S，又接近0補償，得個3班車，你係咪想好似北區居民咁，上街遊行反對取消70X?

第三，我相信796S長遠都係會唔存在，但好多野唔可以一步登天，做人道理，要一步一步砌低796S，方法實在太多
只要新巴搵到796S個幾部車開D咩比將南，796S已經可以功成身退，再唔係蝕返十年八載，累計條數同692有得揮個陣，就係行政指令之時

692係九/新要Cut 定 運吉嗌Cut先...

其實都幾難比補償, 比左又滿意, 比得多又唔搭...
做得絕D不如綑綁性建議 (例如: 唔Cut 692 都要 Cut 796S)
畢竟70X既重要性比796S大得多, 呢個係事實... 甚至比692更大..
結果大窩西同黃大仙都比人一鋪清袋~

將南其實仲可以開D咩? (除左將荃), 要1條將荃換走2條線一樣係困難..

692依家係運吉，九巴同新巴三方都希望盡早取消
有傳10月deadline，重組完據聞有車會去行682A/B，呢兩條線已經落實左開辦

基本上692可以話係個局黎，三方講明，692唔取消，將荃係唔會啟動招標工作，兩巴唔見692死都唔入標

回正題，其實都講過
即係咁，796S得個3/4部車

開跨區線唔夠資源
加車落798將南未能受惠
796C/796X唔夠客加班

除左留係將南獻世，我暫時唔知仲有咩方法

而將南要開既線，開埋將荃後就開得7788
既然將南都肯幫趁796S，今日賣個人情比佢地，等佢地係692、將荃稍為手鬆少少囉

再唔係叫九巴幫手搵計食埋796S佢