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欣澳待避信號
(t#580488)
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int[]
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欣澳待避信號
其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
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MM@!
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Re: 欣澳待避信號
int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車
有呀，條路會自己完
int[] :畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
之後 set 番路俾AEL，都算俾正綫車行先啦 ?
int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行
依家唔係未有自動閉塞嘅蒸汽火車時代，唔可以話一個人隨意好似交通警咁，你行先你行先，我行先我行先，如果喺你眼中的鐵路係咁唔安全的話，我由衷地勸你唔好坐火車，因為真係會隨時撞，認真的
int[] :抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
唔明講緊乜，我估 你嘅稔法同我上面講嘅一樣，即係你心目中有位交通警，佢就會睇邊條路有priority，之後就你行先你行先，我行先我行先
邊個高priority就可以突然間轉做「你行先」，否則你唔會認為Block會有分等級，於是我佔用左嘅Block可以俾人地有需要就食左，又於是第二架車可以撞埋嚟，好野
int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
睇電視：
http://youtu.be/SxpBzGCKA0w
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toyota
(u#26975) - 會員
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Re: 欣澳待避信號
MM@! :int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車
有呀，條路會自己完int[] :畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
之後 set 番路俾AEL，都算俾正綫車行先啦 ?int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行
依家唔係未有自動閉塞嘅蒸汽火車時代，唔可以話一個人隨意好似交通警咁，你行先你行先，我行先我行先，如果喺你眼中的鐵路係咁唔安全的話，我由衷地勸你唔好坐火車，因為真係會隨時撞，認真的int[] :抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
唔明講緊乜，我估 你嘅稔法同我上面講嘅一樣，即係你心目中有位交通警，佢就會睇邊條路有priority，之後就你行先你行先，我行先我行先
邊個高priority就可以突然間轉做「你行先」，否則你唔會認為Block會有分等級，於是我佔用左嘅Block可以俾人地有需要就食左，又於是第二架車可以撞埋嚟，好野int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
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Dippy
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Re: 欣澳待避信號
toyota :MM@! :int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車
有呀，條路會自己完int[] :畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
之後 set 番路俾AEL，都算俾正綫車行先啦 ?int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行
依家唔係未有自動閉塞嘅蒸汽火車時代，唔可以話一個人隨意好似交通警咁，你行先你行先，我行先我行先，如果喺你眼中的鐵路係咁唔安全的話，我由衷地勸你唔好坐火車，因為真係會隨時撞，認真的int[] :抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
唔明講緊乜，我估 你嘅稔法同我上面講嘅一樣，即係你心目中有位交通警，佢就會睇邊條路有priority，之後就你行先你行先，我行先我行先
邊個高priority就可以突然間轉做「你行先」，否則你唔會認為Block會有分等級，於是我佔用左嘅Block可以俾人地有需要就食左，又於是第二架車可以撞埋嚟，好野int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
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如果無priority，淨係靠time table
點解東涌線成日都可以攝係機快前上到青馬橋？
-
中東呼吸中級呼綜合症
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Re: 欣澳待避信號
dippy :如果無priority，淨係靠time table
點解東涌線成日都可以攝係機快前上到青馬橋？
Question 1 > 你 有 無 睇 過 個 timetable ?
😗
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Re: 欣澳待避信號
MM@! :int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車
有呀，條路會自己完int[] :畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
之後 set 番路俾AEL，都算俾正綫車行先啦 ?int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行
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唔明講緊乜，我估 你嘅稔法同我上面講嘅一樣，即係你心目中有位交通警，佢就會睇邊條路有priority，之後就你行先你行先，我行先我行先
邊個高priority就可以突然間轉做「你行先」，否則你唔會認為Block會有分等級，於是我佔用左嘅Block可以俾人地有需要就食左，又於是第二架車可以撞埋嚟，好野int[] :其實欣澳站有冇信號機制係hold住月台嘅車畀主線先行, 抑或月台同主線只係兩個同等嘅block?
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版友
我個block係signalling block, 唔係road block
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Re: 欣澳待避信號
田園都市線中央林間駅 :dippy :如果無priority，淨係靠time table
點解東涌線成日都可以攝係機快前上到青馬橋？
Question 1 > 你 有 無 睇 過 個 timetable ?
that's the point
冇先後次序做乜咁燒錢整siding?
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MM@!
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Re: 欣澳待避信號
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Re: 欣澳待避信號
MM@! :咁你解釋下點解block會有高低之分 ?
我就係見AEL响欣澳要慢車, 甚至停車去就前面架TCL
所以先奇怪何解AEL無先行權
TCL响車尾睇, 剛剛出咗3卡, AEL已經到車尾
我相信係套信號有問題
或者你個point, diagram有事
如果我係知點解, 哩篇文根本唔會出現
我玩Simutrans都識得放個long signal幫後車霸定緑燈爬頭
你想我個結論係"欣澳尚欠long signal兩組"?
PS.睇返不同國家嘅紀録片
成段路軌最脆弱最值錢就係個波口
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Octopus
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Re: 欣澳待避信號
dippy :如果無priority，淨係靠time table
點解東涌線成日都可以攝係機快前上到青馬橋？
呢個又唔講得晒係priority的問題，其實好簡單，只係事實上好難會見到的情況...
因為2條線相隔會有一段距離，幻想一下(事實真係會咁):
case1: 正當東涌線入左站，除非仲未完全停定就有部機場車到月台尾，因為東涌線仲未set路，呢種情況就會俾部機場車繼續去(呢個少見D，因為好少會痴咁貼，但間唔中都有...)
case2: 都係經常見到情況，東涌線停左，set埋路，條路就會俾左佢，變相機場車就要停車或者減速黎同前面東涌車保持距離
簡單d講，係邊個爭路爭得快，所以唔關priority同Time table事，類似爭路情況好多地方都會出現，屯門站就係好例子
以上係個人意見回覆...
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brianlhm
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Re: 欣澳待避信號
雖然我唔清楚呢啲野
但我講我遇過嘅事
有幾次搭TCL出市區
係欣澳停完,關門3,4秒後開返門
等到AEL過左之後再關門開車
亦試過彈左幾次門之後唔再關門
等AEL過左先再關
但我講我遇過嘅事
有幾次搭TCL出市區
係欣澳停完,關門3,4秒後開返門
等到AEL過左之後再關門開車
亦試過彈左幾次門之後唔再關門
等AEL過左先再關
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Re: 欣澳待避信號
int[] :如果我係知點解, 哩篇文根本唔會出現
我玩Simutrans都識得放個long signal幫後車霸定緑燈爬頭
你想我個結論係"欣澳尚欠long signal兩組"?
唔知唔緊要，都歡迎你問，不過就唔好串人，更加唔好發老脾，除非你係有料
int[] :我玩Simutrans都識得放個long signal幫後車霸定緑燈爬頭
你想我個結論係"欣澳尚欠long signal兩組"?
笑鳥，我只係知鐵路有Control signal, automatic signal, distance signal, cab signal同shunting signal
學壞師就唔該番去再學過，就係你玩得多所以連鐵路係乜野都唔知
我就唔知你咩叫long signal，都無興趣考究，再講就轉介你去44版，係咁
回正題，SUN咁樣嘅設計，係因為安全問題
設置訊號系統嘅最基本目的，係防止列車相撞，因為上次俾你睇果個電視，入面講左好多喺未有完全 Interlock 時代，因為人為失誤的事故，包括忘記人手重置訊號（revert to danger）而撞車；所以自18世紀末，鐵路有自動閉塞同訊號聯鎖開始，唔可能有咩
「hold住月台嘅車俾主綫行先」，如果你講到鐵路嘅signalling 係咁隨意俾邊個行先，包你實會車毀人亡
唔知道係呀蕭公子（香港鐵路工程中心果位呢，唔識鐵路學人出書果位呀）嘅錯，定係電車Go果啲做得唔好 or 乜野原因啦，香港好多人討論有關signalling 野的時候，完全唔知道有「路」（route）呢個concept ，都唔明白乜野叫「set路」，於是繼續係以為訊號燈係交通燈，喜歡就轉燈
SUN有咁樣嘅設計，係安全設計的一種，我用Southampton呢個box去舉例，呢個車站有4個月台，每一個月台都會有波口去mainline，每個月台都的overlap會set得相對比其他車站長，而且都有特別interlocking 的設置
圖一係乜野路都未set嘅樣，圖二係set左車入二台的樣子，大家可以見到track circuit 的overlap會去到出站燈後一段距離，目的係假使2號月台的車overrun，都唔會撞向1號月台正出站嘅車（除非大家都衝燈，咁無得講
![[sosad]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
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ATACS
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Re: 欣澳待避信號
int[] :MM@! :咁你解釋下點解block會有高低之分 ?
我就係見AEL响欣澳要慢車, 甚至停車去就前面架TCL
所以先奇怪何解AEL無先行權
TCL响車尾睇, 剛剛出咗3卡, AEL已經到車尾
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TCL 夠鐘開車條route 就會set(有時未入完站已經set 左), AEL 未接近欣澳就唔會set
toyota :隱藏文字
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我見過入站route 未set 但係出發route 已經set 左, set 錯都唔怕入錯路
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Octopus
(u#2468) - 會員
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Re: 欣澳待避信號
MM@! :於是繼續係以為訊號燈係交通燈，喜歡就轉燈
欣澳呢個case，的確有少少交通燈成份...
因為部車未去到果一個circuit，甚至如果太早的話(尤其停站)，卻唔會俾路俾target佢行前面果一段，當機場車黎到變相就會快過東涌線成功地set到路
機場車都唔會因為東涌線未夠鐘而慢駛or停車等到佢夠鐘
以上係個人意見回覆...
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ATACS
(u#24871) - 會員
- 文章: 50
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Re: 欣澳待避信號
MM@! :
唔知道係呀蕭公子（香港鐵路工程中心果位呢，唔識鐵路學人出書果位呀）嘅錯，定係電車Go果啲做得唔好 or 乜野原因啦，香港好多人討論有關signalling 野的時候，完全唔知道有「路」（route）呢個concept ，都唔明白乜野叫「set路」，於是繼續係以為訊號燈係交通燈，喜歡就轉燈
SUN有咁樣嘅設計，係安全設計的一種，我用Southampton呢個box去舉例，呢個車站有4個月台，每一個月台都會有波口去mainline，每個月台都的overlap會set得相對比其他車站長，而且都有特別interlocking 的設置
圖一係乜野路都未set嘅樣，圖二係set左車入二台的樣子，大家可以見到track circuit 的overlap會去到出站燈後一段距離，目的係假使2號月台的車overrun，都唔會撞向1號月台正出站嘅車（除非大家都衝燈，咁無得講
佢interlocking 篇其實有提過route 只係無圖無真相
睇番SUN 應該設計已經夠遠所以無鎖前面波口 (圖左上) (而且香港來講應該得東鐵行三色燈要咁遠overlap)
唔似旺角同觀塘咁一係做多個route, 一係入到站中間ATO 唔識行
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