背景:現時科大學生如果想離開科大,主要都係經鑽石山或者將軍澳,
由於地理問題,彩虹以西既一帶既學生基本上都係搭91M等線,甚至部分觀塘區學生都係係彩虹轉車
剩返去將軍澳轉車既科大學生,主要都係去港島區或者只去將軍澳
因此如果將去將軍澳果班學生直接送到去港島,咁樣只比將佢地送到去將軍澳更好
故此建議下繁692延長至香港科技大學(南閘)以吸引港島區科大學生乘搭
中環開出:離開坑口北後跟792M上科大(南)
科大(南)開出:離開總站後跟792M落山後返回原線(取消坑口北總站,新增明德邨分站)
中環開出時間:1540-1740
科大(南)開出時間:1700-1900
其餘時間維持坑口總站
建議九新於91M/792M各抽一車於下繁行走
歡迎討論
---------因應版方要求而補充---------
現時UST主要以九龍東(彩虹)及將軍澳作轉車站,
基於地理因素,如由UST前往彩虹以西及新界東/西(不包括將軍澳/西貢),於彩虹轉車(無論係地鐵或巴士)都會比於將軍澳轉車快及更便宜
如前往觀塘區,使用彩虹或將軍澳區,時間上及金錢都會相等,因此使用彩虹/將軍澳比例五五波
真正使用將軍澳作轉車站,除一半觀塘區客外,主要都會係港島區客(因如於UST過海,使用彩虹轉鐵/111相對較唔直接),或者係將軍澳區內客
由此可見,使用將軍澳作轉車站既UST乘客,有一定比例既客源既最終目的地係港島區,因此可以肯定UST往港島有潛在客源(參見下繁UST落山往將軍澳各交通工具既使用量)
故建議下繁開辦新線692A,
因應科大北閘為往將軍澳路線,建議改為由北閘開出
中環開出:1520-1720,每20分鐘一班,跟692至坑口北總站後跟792M上科大
科大(北)開出:1655-1855,每20分鐘一班,科大北開出後跟792M至寶順路,跟98D特車直入將隧,返回692原線 [不入坑口中心內圈及尚德]
[同時建議下繁約1710-1910由康盛花園開出之690繞經尚德邨,行車時間增加3分鐘,不設補鐘]
預計692A往科大,行車時間會因為要上科大而比692增加10~15分鐘,
692A往中環,由於不經坑口中心內圈及尚德邨,可望減低因延長至科大所增加之行車時間,整體行車時間估計只增加5分鐘
由於692A單向提速,故最新建議不需由792M/91M抽調車輛行走此線
時間方面:
由於此線免受轉車之苦,再加上本身692由尚德鄒往銅鑼灣只需35分鐘(唔計塞車)
故此,692A由科大往銅鑼灣,只需15+35分鐘(15分鐘為科大往頌明,35分鐘為頌明往銅鑼灣,參見692尚德往銅鑼灣車程)=50
**由於下繁主要係銅鑼灣後塞車,將隧出九龍基本上唔會點塞,故可視作暢通無阻
'另一方面,如搭接駁車往將軍澳任何港鐵車站轉港鐵,總行車時間妁為:15(接駁車時間)+5(由落車點往港鐵月台)+30+(港鐵車程連北角轉車連由銅鑼灣返回地面)=50+
即使692A定線走將軍澳隧道,較五桂山隧道迂迴,但因為一程過優勢,故時間將會與港鐵有競爭力(參見690翠林/康盛段與17M或15M轉鐵)
價錢方面:
的確,受惠於學生半價,692A仍然會貴過港鐵,呢個係不爭事實
但現今香港人,已經唔再係以前咁窮,唔少人樂意俾多些少(幾蚊雞),而選擇較直接、較快捷及較便利既路線(參見HKU:30X與4X,30X與7等線)
因此,如果可以控制係貴5蚊以內(相比地鐵全程都講緊超過10蚊),只要做到直接效果,亦會有一定吸引力
分析多區港島區價錢:
往北角至中環,此線價錢:$13.4,91M轉鐵價錢:$4.1+$6.1=10.2(北角炮台山會平少少,但唔超過$1)
往東區(柴斜及小西灣):此線轉118:$13.4+$5.7=$19.1[注意兩線均為特快],或此線於東隧轉694,價錢為$13.4+$9.8-$5=$18.2,91M轉鐵再轉新巴82(柴斜)/GMB47M(小西灣)價錢:$4.1+$6.1+$4.1/$3.1=$14.3/$13.3
往西區:此線轉18P(銅鑼灣後轉):$13.4+$4.6=$18,91M轉鐵轉5X(假設)=$4.1+$6.1+$4.4=$14.6
往東區(電車路):此線可於北角轉電車/82/...,或東隧口轉682均比地鐵貴唔少,因此此線的確競爭力較低
往南區:此線於北角轉38/42價錢大約等同地鐵去到北角轉38/42之價錢相差,692A只貴$4,
如於銅鑼灣先轉車,因為銅鑼灣往南區有分段及其他平車,故此692A於銅鑼灣轉車唔會貴超過$3(因為地鐵去到銅鑼灣又貴返1蚊)
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