由於預期西港島線及南港島線通車後，乘客出行模式會有所改變，故提出以下建議：

第一部：西區路線
本部重組建議於西港島線通車後逐步實施。

西港島線通車後，乘客不再需要使用流水線接駁港鐵，需求將會減少，建議作出以下重組：
5：取消，由5B延長至摩星嶺取代；
5B：延長至摩星嶺，削減班次，用車數目及車費不變；
5C：取消。

為了維持巴士與港鐵的競爭力，建議增強特快路線服務：
5P：改為城西道直上干諾道西天橋，不經石塘咀；
5X：東行改為不經中環，直落金鐘道；
18：延長至卑路乍灣，西行過屈地街後返回堅彌地城海旁，並加停皇后街；東行過嘉安街後改往干諾道西，停中山紀念公園往港澳碼頭，並大幅加密班次，以取代18P服務；
18P：取消，以18及18X取代；
18X：加密班次；
43X：改為來回途經林士街天橋，不再途經上環，東行嘉安街過後加停水街，直落民耀街及康樂廣場。

受影響乘客的替代方案：
5：摩星嶺原有絕大部分乘客均可改搭班次較密的5B，而銅鑼灣乘客絕大部分可改搭班次較密的5X及10，只有來往摩星嶺及銅鑼灣才須轉車，並可用1、5B、5S、10流水線間互轉優惠來解決；
5C：全數乘客均可改乘5B；
5P：石塘咀乘客可改搭18X或43X；
5X：由堅尼地城或石塘咀出發的乘客可改搭改道後的43X，於中環碼頭附近前往灣仔及銅鑼灣的乘客可考慮改搭2號車，或返回干諾道西乘搭其它路線；
18：於西營盤落車的乘客可改搭其它流水線，於西營盤上車的乘客可改搭港鐵或10號車，前往灣仔北可考慮往中山紀念公園登車，或使用其它路線於中環轉乘；
18P：往北角及灣仔北的乘客可改搭18X，往炮台山的乘客可改搭18；
43X：原有上環的乘客可改乘18，由南區出發一般可改乘更快的4X或90B，但華貴及田灣的乘客需分別前往華富邨及香港仔海傍道登車，或於瑪麗醫院轉車。

第二部：薄扶林道及域多利道路線

本部重組旨在減少重疊路線，加強接駁鐵路功能，建議於南港島線通車後逐步實施。
4：取消，以4X及7代替；
4X：大幅加密班次至12分鐘一班；
7：改為繞經華富邨，班次不變；
30X：服務時間延長至午夜，晚上班次為30分鐘一班，並加設與970/X及971的轉乘優惠，以彌補970不再途經數碼港；
47P：取消，以971取代；
71：延長至深灣並縮短路線至西營盤，黃竹坑開出到達德輔道西後，改為經正街、干諾道西折返；
90B：路線取消，以91取代；
91：延長至海怡半島；
970：南面總站更改為香港仔，不再行走數碼港，南行方向繞經置富，並延長蘇屋開出的尾班車，以取代970X服務；
970P：新設繁忙時間特別路線，行走數碼港及旺角之間，不入華富邨，經西營盤；
970X：改為單向北行行走；
971：調整及增設雙向分段收費（包括現時所有M47的分段收費），並繞經華富邨，以取代M47及47P的服務，詳情如下：
全程收費：11.0
石塘咀往石排灣：5.1
港大醫學院往石排灣：3.4
石排灣往石塘咀：5.1
港大醫學院往石塘咀：4.8
港大醫學院往海麗邨：9.8
摩星嶺往石塘咀：3.6
堅尼地城往海麗邨：9.3
西隧口往海麗邨：5.7
M47：取消，以971取代。

受影響乘客的替代方案：
4：全數乘客均可改搭4X或7前往相同的目的地；
47P、M47：於石塘咀以南的乘客可改用971來往相同目的地，但前往西營盤或以東則須轉乘其它路線前往，包括港鐵、巴士、電車等；
71：黃竹坑來往海味街或上環的乘客可在瑪麗醫院轉乘，但因其路線極度迂迴，所以預期乘客會改搭較快的港鐵或車費較低的37A、37B等線；
90B：預期鴨脷洲來往上環的乘客會改用港鐵，亦可改搭91；
970：數碼港乘客可使用30X或73接駁，但因繁忙時間仍有需求，而971為了吞併M47無法改經數碼港，故使用繁忙時間路線970P服務；
970X：南行服務被970完全吞併，所有乘客可改用970；
M47、47P：所有乘客可改用971；

第三部：香隧路線及區內線
本部重組旨在移除與鐵路完全重疊路線，並加強接駁鐵路功能，建議於南港島線通車後逐步實施。

48：加密班次，並增設大量轉乘優惠；
72A：路線取消；
73：加密班次，並增設與970/X、971的轉乘優惠；
75：路線取消；
76：加密班次；
90：延長至海怡半島並繞經利東邨，以取代97的服務；
96：削減班次；
97：路線取消，以90取代；
590：削減班次；
590A：路線取消；
592：削減班次；
629/A/S：路線取消，或可改為開辦直達銅鑼灣的路線以取代629A服務；
671：改為途經東區走廊，來回於銅鑼灣只停一站（北行停堅拿道西，南行停景隆街）。

受影響乘客的替代方案：
72A、75：預期乘客會使用港鐵黃竹坑站，或使用48轉乘其它路線；
97：預期乘客會使用港鐵利東站，否則使用90；
590A：因與鐵路已經完全重疊，故直接取消，不欲使用鐵路的乘客可改搭90；
629：因與鐵路已經完全重疊，故直接取消，並不設任何替代巴士路線；
671：於東區上下車的乘客可在香隧口或東隧口轉乘其它巴士路線。

整體而言，本方案會大幅削減香隧的流量，以舒緩擠塞情況，並盡量減少遠離鐵路地區的影響。

老新講到明18X客量唔足以加班...

早繁講緊係18/18P未到長康街已經頂閘連車都上唔到果隻,
如果要槍18可能要做番比7月14日或以前更密既班次先得...

但非繁時西區<>東區之間除左北角之外需求好麻麻...
非繁自從18X開左之後倒返轉係18P無客...

如果由呢個角度睇既話槍18P又唔係錯,
所以我會覺得成件事好尷尬...

仲有,
5B又減班5又槍的話唔會有好下場...

抄區議會收到果份垃圾之前唔該事先聲明，巨ed。

份野無光復46X，真係垃圾

不過呢篇野說明一樣野，要削減服務，唔駛花幾百萬做份垃圾建議報告
係互聯網左抄一D右抄一D已經可以完成功課

4同7合併，90B同91合併，43X/M47合併
然後合上雙眼將38/42/72/77/70/75/90/97/96/592/99/171/671/970/970X/40/40M/107/170/90B/916/6X/260/973每條減幾部已經減到好多車

http://www.districtcouncils.gov.hk/sout ... nnex_3.pdf
請問巨ed知唔知乜野叫plagiarism?
有好多位都好似。
我ge意見，唔特登再打了，copy and paste算了。

StanleyVillage :我對南港島線通車後巴士小巴改組的部分意見:

1. 43X同46X取消，我不反對。始終現時薄扶林路線重曡嚴重，西港島綫通車後，43X瑪麗至灣仔路段吸引力會大減。但係43M去堅尼地城，就硬係覺得怪怪地......

2. 70全日入華貴?! 咁番工時間香港仔人唔駛上車啦!!!!!!
70繁忙時間客量甚高，加上南港島綫不能前往香港仔，相信地鐵對70影響力有限。但係70晚間客量確是不足，因此我認為70M應保留上午繁忙時間服務，而其餘時間則可以以華貴做總站。(其實我一直有呢個諗法，以提升70客量)

3. 4、4X、7、43M、71
點解個個都咁堅持要留71呢? 其實薄扶林路線之中，最應該取消的係佢!!!
別忘記南港島綫通車之時，西港島綫早已落成。變相71主力客源只有黃竹坑的覆診客 (其他路段跟不少路線重曡)，但係呢度係唔夠客撐起佢。咁不如cancel咗佢，再加番48/78<->7 BBI做補償。跟手駁鐵任務比7仔做就得 (駁HKU/上環)。
由於43M會入華富，因此我睇唔到4號同4X取消後，7仔有入埋華富的必要。

4. 40同40M合併? 我唔識講......

5. 取消M47? 現時佢客量如何? 有幾多客係喺域多利道上車? 有冇能力同58/58A/59一決高下?
如果域多利道需求唔大，咁係可以取消M47的，但係要以58A繞經華富北同加車做補償。

6. 970/970X減車?! 明顯無視數碼港同瑪麗的需求! 喺唔見得轉搭鐵會比較快的情況下，相信大部分乘客會繼續使用新巴。減車對佢地可謂不公的決定。

7. 小巴方面，除咗反對69減班之外，我都唔識講......
現時69班次明顯不能應付東區番工客，你仲減車?!

8. 48/71/75/78
頭先我話取消71，而家TD又話取消75，咁深灣咪冇巴士去中環?
係。其實我諗住佢地大部分人會選擇地鐵。
48/78加車係合理的。

9. 90/90C/97/590/590A
呢個建議好有問題!!!!!!
不如直接講我的諗法啦:
取消590同590A，90繞經海怡，保留90C。至於90同97縮短至灣仔，我只可以話運輸署班人個腦比屎忽坐住。請問灣仔邊有總站安置90同97呢?
現時35M總站? 嗰度夠唔夠長泊兩架巴士都係問題......
要縮的話只得金鐘可以揀，咁的話我係支持的。現時中環巴士線班次難以維持，主因係干諾道中塞車。縮短有利維持90同97的班次，保持競爭力。就再提其他改動，都必須以維持90同97班次穩定為大原則。

10. 90B/91/94/94X
點解要摺91......
首先，利東冇咗車去瑪麗，都未同你計。
仲有，90B喺一定快唔過鐵的情況下，仲要做唔到西區客，客量流失只會仲多。我認為91較具競爭力，應該保留。

11. 赤柱線
^&*$&*%*#@(*$#(^&%*()&#)%(&#%()%
原來南港島綫對赤柱有咁大影響ge?!
假設真係有一部分人會使用海洋公園站轉車入赤柱，咁73真係有加車空間的，但係需求又會唔會大到可以開條小巴線呢? 我對此表示質疑。
6仔真係全日行馬坑同取消66的話，咁不如比6仔全日行埋舂磡角道，令走線更直接。赤柱峽方面則以6/6X<->73 BBI做補償。
73<->71 BBI? 不如73<->7/91 BBI仲好啦。
開173? 夠唔夠客架? 如果真係咁改，咁真係不如取消佢，73同260加車仲好。

12. 671
唔駛我再講，改做東廊特快係唯一出路。但係非繁時服務又值唔值得保留呢?

13. 107不經黄竹坑
上次我喺FB咁講，結果比人插死。今次TD番炒會點?

14. 同埋我真係唔明點解香港仔線要減車? 我仲諗緊鴨脷洲放咗唔少車出來之後，香港仔線會有車加。TD你以為我地會鍾意去黃竹坑轉鐵? 你太天真了!!!

StanleyVillage :http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/11/TTC_2013_19_TC_Annex_3.pdf
請問巨ed知唔知乜野叫plagiarism?
有好多位都好似。
我ge意見，唔特登再打了，copy and paste算了。

StanleyVillage :我對南港島線通車後巴士小巴改組的部分意見:

1. 43X同46X取消，我不反對。始終現時薄扶林路線重曡嚴重，西港島綫通車後，43X瑪麗至灣仔路段吸引力會大減。但係43M去堅尼地城，就硬係覺得怪怪地......

2. 70全日入華貴?! 咁番工時間香港仔人唔駛上車啦!!!!!!
70繁忙時間客量甚高，加上南港島綫不能前往香港仔，相信地鐵對70影響力有限。但係70晚間客量確是不足，因此我認為70M應保留上午繁忙時間服務，而其餘時間則可以以華貴做總站。(其實我一直有呢個諗法，以提升70客量)

3. 4、4X、7、43M、71
點解個個都咁堅持要留71呢? 其實薄扶林路線之中，最應該取消的係佢!!!
別忘記南港島綫通車之時，西港島綫早已落成。變相71主力客源只有黃竹坑的覆診客 (其他路段跟不少路線重曡)，但係呢度係唔夠客撐起佢。咁不如cancel咗佢，再加番48/78<->7 BBI做補償。跟手駁鐵任務比7仔做就得 (駁HKU/上環)。
由於43M會入華富，因此我睇唔到4號同4X取消後，7仔有入埋華富的必要。

4. 40同40M合併? 我唔識講......

5. 取消M47? 現時佢客量如何? 有幾多客係喺域多利道上車? 有冇能力同58/58A/59一決高下?
如果域多利道需求唔大，咁係可以取消M47的，但係要以58A繞經華富北同加車做補償。

6. 970/970X減車?! 明顯無視數碼港同瑪麗的需求! 喺唔見得轉搭鐵會比較快的情況下，相信大部分乘客會繼續使用新巴。減車對佢地可謂不公的決定。

7. 小巴方面，除咗反對69減班之外，我都唔識講......
現時69班次明顯不能應付東區番工客，你仲減車?!

8. 48/71/75/78
頭先我話取消71，而家TD又話取消75，咁深灣咪冇巴士去中環?
係。其實我諗住佢地大部分人會選擇地鐵。
48/78加車係合理的。

9. 90/90C/97/590/590A
呢個建議好有問題!!!!!!
不如直接講我的諗法啦:
取消590同590A，90繞經海怡，保留90C。至於90同97縮短至灣仔，我只可以話運輸署班人個腦比屎忽坐住。請問灣仔邊有總站安置90同97呢?
現時35M總站? 嗰度夠唔夠長泊兩架巴士都係問題......
要縮的話只得金鐘可以揀，咁的話我係支持的。現時中環巴士線班次難以維持，主因係干諾道中塞車。縮短有利維持90同97的班次，保持競爭力。就再提其他改動，都必須以維持90同97班次穩定為大原則。

10. 90B/91/94/94X
點解要摺91......
首先，利東冇咗車去瑪麗，都未同你計。
仲有，90B喺一定快唔過鐵的情況下，仲要做唔到西區客，客量流失只會仲多。我認為91較具競爭力，應該保留。

11. 赤柱線
^&*$&*%*#@(*$#(^&%*()&#)%(&#%()%
原來南港島綫對赤柱有咁大影響ge?!
假設真係有一部分人會使用海洋公園站轉車入赤柱，咁73真係有加車空間的，但係需求又會唔會大到可以開條小巴線呢? 我對此表示質疑。
6仔真係全日行馬坑同取消66的話，咁不如比6仔全日行埋舂磡角道，令走線更直接。赤柱峽方面則以6/6X<->73 BBI做補償。
73<->71 BBI? 不如73<->7/91 BBI仲好啦。
開173? 夠唔夠客架? 如果真係咁改，咁真係不如取消佢，73同260加車仲好。

12. 671
唔駛我再講，改做東廊特快係唯一出路。但係非繁時服務又值唔值得保留呢?

13. 107不經黄竹坑
上次我喺FB咁講，結果比人插死。今次TD番炒會點?

14. 同埋我真係唔明點解香港仔線要減車? 我仲諗緊鴨脷洲放咗唔少車出來之後，香港仔線會有車加。TD你以為我地會鍾意去黃竹坑轉鐵? 你太天真了!!!

乜我份嘢入面有啲咁嘅事咩？你睇清楚先講啦。我留低咗條43X當西區線咁用，取消M47但留低咗971，亦都無縮短90，無摺91。