我覺得幫助唔大喎, 老實講, 停多一個站最多都係用你三兩分鐘

紅隧口本身就係會塞車, 車速都唔會快得好多, 所以就算唔停, 都唔會快得好多

向西走既線似乎紅隧口客佔既比重較高
不如先試左紅磡線先
例如116隔班飛站
再派多少少112做銅記-旺角

pgame-zone :我覺得幫助唔大喎, 老實講, 停多一個站最多都係用你三兩分鐘

紅隧口本身就係會塞車, 車速都唔會快得好多, 所以就算唔停, 都唔會快得好多

你以為兩三分鐘姐...
上面咪解釋左慢線排隊等入站個問題囉..
cut 咁 d 停紅隧既車咪少 d 車排隊囉

AVBW59_MP7601 :

pgame-zone :我覺得幫助唔大喎, 老實講, 停多一個站最多都係用你三兩分鐘

紅隧口本身就係會塞車, 車速都唔會快得好多, 所以就算唔停, 都唔會快得好多

你以為兩三分鐘姐...
上面咪解釋左慢線排隊等入站個問題囉..
cut 咁 d 停紅隧既車咪少 d 車排隊囉

有時就算唔係繁忙時間都好,
都可以成五六分鐘先可以離開個站...(以上都試過)

如果紅隧線設不停紅隧班次其實唔係壞事,
不過要小心處理...

有d路線個客倉係紅隧既話原本係好事都變左壞事...

722 :

AVBW59_MP7601 :

pgame-zone :我覺得幫助唔大喎, 老實講, 停多一個站最多都係用你三兩分鐘

紅隧口本身就係會塞車, 車速都唔會快得好多, 所以就算唔停, 都唔會快得好多

你以為兩三分鐘姐...
上面咪解釋左慢線排隊等入站個問題囉..
cut 咁 d 停紅隧既車咪少 d 車排隊囉

有時就算唔係繁忙時間都好,
都可以成五六分鐘先可以離開個站...(以上都試過)

如果紅隧線設不停紅隧班次其實唔係壞事,
不過要小心處理...

有d路線個客倉係紅隧既話原本係好事都變左壞事...

咁所以 101 170 182 等線北行咪可以飛紅隧囉

AVBW59_MP7601 :

722 :

AVBW59_MP7601 :

pgame-zone :我覺得幫助唔大喎, 老實講, 停多一個站最多都係用你三兩分鐘

紅隧口本身就係會塞車, 車速都唔會快得好多, 所以就算唔停, 都唔會快得好多

你以為兩三分鐘姐...
上面咪解釋左慢線排隊等入站個問題囉..
cut 咁 d 停紅隧既車咪少 d 車排隊囉

有時就算唔係繁忙時間都好,
都可以成五六分鐘先可以離開個站...(以上都試過)

如果紅隧線設不停紅隧班次其實唔係壞事,
不過要小心處理...

有d路線個客倉係紅隧既話原本係好事都變左壞事...

咁所以 101 170 182 等線北行咪可以飛紅隧囉

北行既話170/182反而未必可行喎..

南行其實已經有路線近乎唔停紅隧, (唔計305,336)
只係個方式有D唔同左咁解...(擺個站遠離最旺個位,例115,182)

北行當年貴過81C少少, 但快多多兼唔難有位坐
170, 182唔係想像中易

反而車鏈線如果有相當客量坐去後面
就真係可以揀啲班次試下

我覺得應該分三種線
一係不經紅隧 二係只往紅隧 三係紅隧起載

有一部份班次不停紅隧
而另外既班次只往紅隧 同一架車去到紅隧清客 再做埋紅隧起載

咁樣就唔會出現紅隧特車無人坐 普通班次有大半車人係紅隧落車既問題
同時又照顧到紅隧上車既乘客

大家點睇?

heihei107 :我覺得應該分三種線
一係不經紅隧 二係只往紅隧 三係紅隧起載

有一部份班次不停紅隧
而另外既班次只往紅隧 同一架車去到紅隧清客 再做埋紅隧起載

咁樣就唔會出現紅隧特車無人坐 普通班次有大半車人係紅隧落車既問題

大家點睇?

有咩線真係需要紅隧起載車?

AVBW59_MP7601 :

heihei107 :我覺得應該分三種線
一係不經紅隧 二係只往紅隧 三係紅隧起載

有一部份班次不停紅隧
而另外既班次只往紅隧 同一架車去到紅隧清客 再做埋紅隧起載

咁樣就唔會出現紅隧特車無人坐 普通班次有大半車人係紅隧落車既問題

大家點睇?

有咩線真係需要紅隧起載車?

我唔係好熟紅隧既情況 但係我睇過下上面d reply
的確部份路線係會有人係紅隧上車

以而家既經驗來睇
正常班次好多人係紅隧落車 但係紅隧特車好多時都無人坐 (d人見車就上)
如果分開只往紅隧 同不經紅隧 情況就會好d 去唔同地方既乘客各有各上車 唔會撈亂晒
但咁做又會影響到部份紅隧口上車既客(應該有d人會係紅隧口上車 掛)

所以我覺得加返幾班紅隧起載班次(由部份只往紅隧既特車做埋) 其餘既只往紅隧特車就返起點做下一轉
咁樣既可以照顧到紅隧落車既客 同時照顧到唔想停紅隧既乘客 又照顧到紅隧上車既人

AVBW59_MP7601 :

heihei107 :我覺得應該分三種線
一係不經紅隧 二係只往紅隧 三係紅隧起載

有一部份班次不停紅隧
而另外既班次只往紅隧 同一架車去到紅隧清客 再做埋紅隧起載

咁樣就唔會出現紅隧特車無人坐 普通班次有大半車人係紅隧落車既問題

大家點睇?

有咩線真係需要紅隧起載車?

我諗得101有好多客係九龍區內

heihei107 :

AVBW59_MP7601 :

heihei107 :我覺得應該分三種線
一係不經紅隧 二係只往紅隧 三係紅隧起載

有一部份班次不停紅隧
而另外既班次只往紅隧 同一架車去到紅隧清客 再做埋紅隧起載

咁樣就唔會出現紅隧特車無人坐 普通班次有大半車人係紅隧落車既問題

大家點睇?

有咩線真係需要紅隧起載車?

我唔係好熟紅隧既情況 但係我睇過下上面d reply
的確部份路線係會有人係紅隧上車

以而家既經驗來睇
正常班次好多人係紅隧落車 但係紅隧特車好多時都無人坐 (d人見車就上)
如果分開只往紅隧 同不經紅隧 情況就會好d 去唔同地方既乘客各有各上車 唔會撈亂晒
但咁做又會影響到部份紅隧口上車既客(應該有d人會係紅隧口上車 掛)

所以我覺得加返幾班紅隧起載班次(由部份只往紅隧既特車做埋) 其餘既只往紅隧特車就返起點做下一轉
咁樣既可以照顧到紅隧落車既客 同時照顧到唔想停紅隧既乘客 又照顧到紅隧上車既人

系紅隧起載肯定唔夠客，紅隧系有人上車，但唔會多到打爆一部車。而只往紅隧嘅亦未必夠客。
而且咁做變相削班次，以前啲客見車就上，但如果咁做啲客就可能要等多幾班先上得。
例如頭一二班都唔經紅隧，第三班先去紅隧，個客要去紅隧嘅，原本第一班就上得衣家要第三班先上得。

henryfung1515 :系紅隧起載肯定唔夠客，紅隧系有人上車，但唔會多到打爆一部車。而只往紅隧嘅亦未必夠客。
而且咁做變相削班次，以前啲客見車就上，但如果咁做啲客就可能要等多幾班先上得。
例如頭一二班都唔經紅隧，第三班先去紅隧，個客要去紅隧嘅，原本第一班就上得衣家要第三班先上得。

呢個都岩, 呢D時間搭得紅隧車(尤其去彌敦道), 都係貪佢方便夠密車...
如果一削, 隨時有唔少客流失至鐵路~

其實用特快取代陣係飛紅隧可以方便到過海之後車程較耐既乘客,
飛紅隧感覺上唔快太多,兼且好幾班先有既好難有人專登等..
果班車既載客量比較難有效益地高~

但係特快可以令到某D人專登等, 同時車程短左, 做到分流效果,
而且會令到部分客由鐵路轉投巴士,
如果用係101呢D線仲可以私返港島做多單 (畢竟101呢類去到2000返九龍都好爆)

GNZ9068 :如果開返上汽車渡輪的班次會唔會更加有效?

汽車渡輪可以話冇得做，如果可以做，當年油蔴地小輪唔會停辦該業務！

琴日繁時搭102經歷完塞慢線，最後抽出二線收費亭。
我發現前面果組巴士站相對上冇咁塞，主要係去九龍東果組(101,106,111,116...)倒塞番去，
可能原因係相關地區冇地鐵。
於是忽發其想時段式唔停紅隧係都可以嘅，但可行路線少。
合適嘅路線要有特定條件，例如：

1. 九龍方向紅隧前路段有合理替代路線
2. 可替代路線的班次不能過疏
當然可能仲有其他條件，小弟暫時未諗到。

如果基於上面兩個條件去睇，暫時得106係比較合適的路線作試驗。
1. 筲箕灣以東應該冇咩人會搭106去紅隧兜大圈，而且要去紅隧早就搭118
2. 筲箕灣起可以搭102(鲗魚涌起仲可以加埋110)，替代都合理
咁106就應該有足夠條件飛起紅隧，跟88R行出面嘅Autopay直去紅磡區，應該坐底都快10分鐘，如果係飛就成個繁時飛試盡啲睇下反應。

琴日沿途見到等緊106嘅隊伍，即使見到102都唔係好多人上，而106條隊仍然咁長，如果有飛紅隧班次可能都有助減少私牌同甩班機會。

至於其他路線，暫時未諗。